Vietnam hämmentää


Jokaisena iltana oli mahtava auringonlasku. Näkymä hotellin parvekkeelta

Hämmentävä paikka tämä Phu Quocin saari Vietnamissa. Tulimme tänne täydelliselle nollauslomalle… Pää on kyllä nollaantunut, mutta tilalle onkin sitten tullut paljon uusia ajatuksia liittyen ympäristöön. No kyllä keittiötäkin on suunniteltu ja luettu kaikenlaista kirjallisuutta (Against Emphaty -kirjaa voin lämpimästi suositella, on monin tavoin radikaali, mutta samalla silmiä avaava kirja).

D-vitamiinitankkausta ja myös B… Valittavina Tiger tai 333

Hotelli on ylellinen ja keskellä ei mitään

Hotellin uima-allas sopi hengittämättömyysharjoituksiin. Jaakon ennätys nyt sekunnin enemmän, jatkan harjoituksia. Kovalla pinnistyksellä sitten voitto kotiin vähän yli minuutin sukelluksella.
Jokainen auringonlasku oli kaunis
Häät käynnissä

Samaan aikaan toisaalla

Mutta sitten se kolikon toinenen puoli. Täällä hotellin lintukodossa kaikki näyttää kauniilta, puhtaalta ja toimivalta, lähes. Heti muutama sata metriä hotellilta mihin tahansa suuntaan, toinen todellisuus iskee.

Jopa Vinpearl-huvipuiston maailmanpyörä paljasti ylellisen hotellin häpeäpilkun. Jätteet oli vain dumpattu puiston reunamille.

Vinpearl-huvipuisto oli muuten oli todella surrealistinen paikka. Enpä ole aikaisemmin vieraillut huvipuistossa, joka on valtavan isolla alueella, mutta täysin tyhjä.

Hotelli näkyy taustalla

Huvipuiston aikataulussa oli satueläinparaati. Eipä käynyt kateeksi hahmoja, jotka löntystelivät surullisina tyhjillä kaduilla. Lämpöä oli ainakin 34 astetta, ja eläinpuvun sisällä varmaankin tuplasti.

Jaakko ja satueläimet
Tuli testattua taas yksi sähköauto. Radalla ei ollut muita kuin me, eli Jaakko pystyi harjoittelemaan peruutusta ihan vapaasti


Jätteitä oli meressä, tienpientareilla, keskellä kaupunkia, maaseudulla, eli ihan joka paikassa

Perusturistisettiä, temppelit, markkinoita ja snorklailua

Leikittiin kunnon turistejakin muutaman päivänä, temppelit nähty, snorklattu on ja nyt tiedämme, että saaren kaksi perusvientituotetta ovat kalakastike ja pippuri.


Hotellin edustalli oli minikorallisaareke
Temppelissä kassakaapit ihmetyttivät
Kulkuvälineistä yleisin oli mopo tai moottoripyörä
Snorkkelireissulle lähdössä
Eee? Kasa uskontotieteilijän tutkittavana
Illallinen

Isoja muutoksia hinnoissa

Tämä viikko toi hurjia muutoksia uusien Teslojen hintoihin. Ensinnäkin USA:ssa julkistettiin, että nyt aletaan oikeasti myymään sitä alun perin luvattua $35000 mallia. Siis Suomeenkin voi odottaa sitä tänä vuonna, ja hinta veroineen kaikkineen voisi olla 45000 € paikkeilla (oma arvaukseni ilman hankintatukea: 46500 €), eli siihen saisi sähköautojen hankintatuenkin. Tätä suurin osa noin puolesta miljoonasta varaajasta ympäri maailmaa on odottanut.

Yllättävämpi juttu oli hinnanalennukset kaikkiin Teslan malleihin. Edullisempiin malleihin vähän ja kalleimpiin todella isoja. Tämä on kova takaisku muille automerkeille, jotka ovat juuri saaneet julkistettua ja vähän myyntiinkin autoja, jotka ovat edes suunnilleen samassa luokassa kuin Tesla. Niiden suunnitelluissa pienissä tuotantomäärissä on vaikea päästä samaan kustannustasoon.

Tällä hetkellä Suomessa ostettavissa oleva halvin Tesla on Model 3 hintaan 59683 € ilman lisävarusteita tai värivalintoja. Tähän tuli alennusta yli kolme tonnia. Mutta toisaalta vaihtoehto tulevaisuudessa täysin itsestään ajavan autopilotin ostamisesta tuli takaisin valintoihin, ja sen kanssa hinta on täsmälleen sama kuin ennenkin autopilotilla. Otan selvää ensi viikolla, millä hinnalla tämän muutoksen saa tehtyä meidän autoomme, ja niihin muihin muutamaan kymmeneen tähän asti toimitettuun kolmoseen. Sivuilla ostonappia ei vielä näy, sen tuleminen voi kestää joitain päiviä. Asialla ei minulle ole suurempaa merkitystä, koska sen auton olen joka tapauksessa saanut minkä tilasinkin, ja tiesin, että täysi itsestään ajavuus maksaisi lisää.

Model S:ään tuli takaisin pienempiakkuinen vaihtoehto, ja sen hinta on nyt alkaen 86319 €. Olisiko noin kymppitonnin vähemmän kuin halvin vaihtoehto silloin kun pienempiakkuinen edellisen kerran oli saatavilla. Suurimmat hinnanalennukset tulivat kalleimpiin tehomalleihin, noin 40 tonnia. Monelle juuri sellaisen ostaneelle tunteikas paikka varmaan. Kaikki tietävät, että sähköautot halpenevat, mutta eipä voinut arvata, että yhdessä yössä näin paljoa.

Jos otetaan huomioon teknologian kehitys ja Teslan kehittyminen autojen valmistamisessa, niin jokainen hetki on sekä paras hetki ostaa Tesla että huonoin hetki ostaa se. Vielä tänäkin vuonna tulee jotain uutta ominaisuutta ja hinnat muuttuvat ja laatu paranee, 2020 tulee jotain uutta ja hinnat muuttuvat, samaten 2021.. 2022.. odottamalla ei vaan saa sitä Teslaa ajaa ikinä. Olen edelleen kateellinen siitä, että joillain oli Suomessa Tesla 2013 jo, ja itse odotin X:ää 2016 asti, kun olisi näin jälkiviisaana voinut monta vuotta enemmän ajaa Teslalla. Verrattuna muihin autoihin samalla rahalla ei saa mitään vastaavaa, ei ole koskaan saanut eikä taida saada pitkään aikaan tulevaisuudessakaan.

Onhan tuota kolmosia katseltavana esimerkiksi Forumissa Helsingissä, mutta silti tapaamisessa monelle uusi näky.
Gumbostrandin piha täynnä Tesloja

Ensimmäistä kertaa Teslaklubin tapaamisessa oli kolmosia mukana, meidän ja kaksi muuta. Pari koeajolenkkiä ajettiin, ja se olikin hauskaa kun oli melkein ensimmäiset ainakin osittain kuivat kelit. Näillä pienilläkin teillä kaikki totesivat sen ja vahvistui oma käsitys, että Model 3 on urheilullisin ja hauskin ajettava Tesloista. Tehoa on vähemmän kuin S:n tehokkaimmissa malleissa, ja 0-100 kiihdytyksessä kuluu puoli sekuntia pidempään, mutta painoa sen verran vähemmän ja auto näppärämmän kokoinen, että tästä tulee se rata-auto Tesloista. Ja valinta oli myös talvirenkaissa oikea: isot vanteet tekevät ajosta jämäkkää talvellakin. Kannattaa ottaa ilman nastoja, ei ne pysy kiinni kuitenkaan. Rengasmelua kuulosteltiin, eikä se eroa muista äänekkäämmistä Teslan rengastuksista. Sitäpaitsi ääni ei enää kiinnostanut ketään näillä ajolenkeillä..

Kolme aikuista takapenkillä mahtuu, mutta ei se pitkällä matkalla ihan mukavaa olisi.
Pitkä kuski ja takapenkkiläinen mahtuvat peräkkäin.

Meitä oli 5 miestä ahdettuna autoon heti ekalla lenkillä. Eihän se mukavaa olisi Lappiin asti ajaa näin täydellä takapenkillä, mutta ei se hankalimmasta päästä kai siellä takana tila ollut. Kuski ja hänen takanaan istunut eivät olleet lyhytjalkaisemmasta päästä myöskään. Tällä kuormalla ja pehmeillä kitkarenkailla saimme mitattua 0-100 -kiihdytyksen 4,4 sekuntiin.

Hauska oli nähdä myös muutama muu sähköauto tapaamisessa. Björnillä oli koeajossa Smart, 17 kWh:n akulla. Siinä on todella hyvä laturi, 22 kW:n vaihtovirtalataus. Varmasti Smartin käyttötarkoituksiin hyvä juuri tuollaisena, kauppareissulla akku täyteen yht’äkkiä.

Haluaa tähän kilven muualle kuin ihan keskelle.
Jotenkin haluaisin tähän siististi jonkun telineen kiinni.

Etukilven kiinnitys pitäisi miettiä kohta. Joku pellinpala kulmaan taivutettuna? Siihen joko klubin kilpipohjalla tai ihan sellaisenaan kilpi? Pelti nokan alle kiinni, ruuveilla vai riittääkö 3M Dual Lock? Kun laitan teippauksen koko auton päälle, 3M ei jättäisi maaliinkaan vuosien aikana jälkeä.

Oikean etuoven ikkuna tarvitsee säätöä.

Puutteita olen autosta löytänyt yhden: Performance-malliin kuuluva hiilikuituspoileri on jäänyt asentamatta. En tiedä kuuluiko se prosessissa tehtaalle vai Suomen luovutusvalmisteluihin. Nyt kun auto on menossa teippaukseen, selvitän kannattaako sitä asennuttaa ennen teippausta vai jälkeen. Toinen juttu autossa on säätöjuttu: oikean puolen etuoven lasi tarvitsee säätää kohdalleen. Nyt karmiton lasi jää hieman auki yläreunasta, jolloin ajaessa tuuli suhisee ja äänet kuuluvat ulkoa sisälle. Pesussa tietystä kulmasta takaa tulevalla suihkulla tihkuu hiukan vettä sisään. Laseissa on monipuoliset säädöt ja tulee varmasti kuntoon.

Kahdelle puhelimelle vierekkäin lataustelineet.

Puhelimen latausjohdot tulivat erikseen ja ne on helppo asentaa itse sellaiseen järjestykseen kuin haluaa. Yksi Applen ja yksi Androidien kaapeli. Juuri sopivasti meille kun on eri luurit. Johdoille on kanava ylös nousevan tason sisällä, ja ne menevät sen alla oleviin liittimiin.

Kameratallennusta varten muistitikun pitää olla etuliittimissä.

Liittimistä tulee vähän pulaa, koska jos haluaa tallentavan ajoneuvokameran ominaisuudet, niin pitää laittaa muistitikku jompaan kumpaan näistä etuliittimistä. Ajattelin, että laitan 12V liitäntään USB-virtalähteen, ja siitä vedän näihin latausjohtoihin sähkön toiseen. Se taitaa olla myös tehokkaampaa latausta, nämä portit eivät tietääkseni anna kovin isoja virtoja. Että sellaista pikku säätämistä voi tehdä jos haluaa.