Tesla edelleen omassa luokassaan

On mahtavaa, että muita käyttökelpoisia sähköautoja on alkanut tulla. Ja hienoa myös, että monella autovalmisajalla on hyviä suunnitelmia tulevien vuosien sähköautomalleista. Satoja innostuneita uutisotsikoita on nähty viime vuosina uutuuksista, joita saa ostaa aivan kohta. Jotkut niistä ovat oikeasti tulleetkin myyntiin ja niitä on näkynyt Suomessa asti. Seuraavan vuoden aikana tulee varmasti lisää.

Innostuneet otsikot usein vertaavat uutta sähköautoa tai sähköautovalmistajaa Teslaan. Sehän on selvä, että parhaaseen ja tunnetuimpaan verrataan. Vertailu on usein pintapuolista, tarkoituksena tehdä yleisöä kiinnostava otsikko.

Kaksi vuotta sitten saimme ensimmäisen Suomeen tulleen Model X:n. Se on edelleen sekä autona että sähköautona omaa luokkaansa, kuten on myös Model S. Mukana ryhmäkuvassa oikealla myös Roadster.

Vastakkainasettelusta jää mielikuva, että Teslalla olisi jo varteenotettavia kilpailijoita tai sellaisia olisi juuri tulossa. Kaikki myös haluavat, että näin olisi. Jokainen itselleen sopivaa sähköautoa odottava, jokainen Teslakuskikin, ja jopa Tesla itse, koska se nopeuttaa sähköautoihin siirtymistä. Jotta oikeaa kilpailua olisi, pitäisi uusissa autoissa olla riittävän moni asia ainakin lähes yhtä hyvä kuin Teslassa. Erityisesti niiden ominaisuuksien, jotka tekevät sähköautosta käyttökelpoisen kaikkiin tarpeisiin: latausnopeus ja toimintamatka. Autojen pitäisi olla käytännöllisiä myös tavallisilta auton ominaisuuksiltaan: riittävät tilat ja varusteet. Kaiken lisäksi autoa pitäisi pystyä kannattavasti valmistamaan sellaisia määriä, että sen voi ostaa jokainen halukas.

Käydäänpä tässä mielessä läpi joitain puhutuimpia julkistettuja sähköautoja. Audin e-tron on ehkä mielenkiintoisin. Akku on iso, 95 kWh eli samoissa kuin Teslalla. Käytännön toimintamatka on vielä tuntematon. Huonompi ilmanvastuskerroin (e-tron 0,28 / Tesla 0,24) antaisi olettaa varsinkin isoissa nopeuksissa lyhyempää matkaa. Muusta voimalinjan taloudellisuudesta ei ole vielä tietoa. Tilojen puolesta Audista puuttuu etutavaratila, koska auto on vielä suunniteltu koottavaksi muiden Audien joukossa samalla linjalla. Latausteho matkan päällä on tulevaisuudessa Teslan luokkaa, luvataan 150 kW. Näitä asemia ei tosin ole vielä, joten käytännön matkalataus on 40-50 kW. Suomen läpi ajamista varten nopeampia voi joutua odottamaan vielä vuosia, kun Teslan latureilla 4-tie on jo katettu, kohta myös Lapissa. Valmistusmäärät ovat aivan kysymysmerkki. Audi ei aio pitää sähköautoja jälleenmyyjien varastossa, joten myyjät eivät niitä aktiivisesti myy. Kenelläkään muulla kuin Teslalla ei ole akkujen valmistuskapasiteettia vakavaan sarjatuotantoon, joten akkutehtaiden rakentamista odottelee myös Audin saatavuus. E-tron on hyvin mielenkiintoinen ja hieno auto, ja sitä halutaan varmasti ostaa, mutta vakava kilpailija tai uhka Teslalle se ei ole.

Jaguar i-Pace on varmaan monelle mieluinen auto, vaikka meille ei ole Teslan voittanutta

Jaguari i-Pacen kävimme koeajamassa. Sitä ei ollut aivan alusta asti suunniteltu sähköautoksi, joten etukontti puuttui siitäkin, ja muutenkin tuntui kokoaan pienemmältä sisältä. Akku on Teslamaisen iso, 90 kWh. Suuri ilmanvastuskerroin 0,29 verottaa toimintamatkaa varsinkin isoilla nopeuksilla. Pikalataus on tulevaisuudessa 100 kW, mutta toistaiseksi 40-50 kW. Kotilataus ja asiointilataus on kuitenkin pettymys, kotona käytännössä 3,7 kW ja kaupoissa ja muissa vaihtovirtalatauspisteissä 7 kW. Se rajoittaa jonkin verran matkailua siellä, missä vielä ei tasavirtalatausta ole. Teslan vaihtovirtalataus on 17 kW ja yleensä kotilataus tehdään 11 kW voimavirrasta. Mutta Jaguarille on varmaan innostuneita ostajia joka tapauksessa. Hieno on sekin. Ongelma akkujen saatavuudesta koskee sitäkin.

Pienempiakkuiset autot ovat hyviä omassa luokassaan, mutta eivät yhtä yleiskäyttöisiä kaikkeen matkantekoon, joten ne eivät ole Teslan kilpailijoita.

Perinneautojen valmistajien lähes koko arvo on polttomoottorin ja voimansiirron osaamisessa

Hyvin silmiä avaava oli käydä Berliinissä tekniikan museossa ja nähdä, mitä auto oikeasti sisältää. Siellä oli BMW halkaistuna pitkittäin. Poikkileikkausta hallitsee moottori ja voimansiirto. Muu auto on vain ohutta peltiä ja vähän muuta sisustusta. Tämä on havainnollistaa hyvin sen, missä perinteisten autojen valmistajien arvo piilee: juuri siinä teknologiassa, joka on muuttumassa arvottomaksi.

Tesla on harjoitellut nimenomaan sähköautojen valmistusta 15 vuotta, myi 10 vuotta sitten ensimmäistä malliaan, urheiluauto Roadsteria, 6 vuotta sitten aloitti Model S:n valmistamisen ja tänä vuonna valmistaa autoja melkein yhtä paljon kuin muut valmistajat sähköautoja yhteensä. Teslan kanssa suoraan kilpailevien luokkien autoja valmistetaan vain vähäinen määrä. Teslan 125 kW pikalatureita on ympäri maailmaa yli 1300 ja ne kattavat esimerkiksi länsi-Euroopan kokonaan. Teslan etumatka on suuri monessa yksityiskohdassa, ja ne yksityiskohdat määrittelevät, onko autojen valmistus kannattavaa. Insinöörikonsulttiyritys Munro & Associates purki Tesla Model 3:n ja totesi, että sillä on pitkä etumatka akun tekniikassa ja muun tekniikan integraatiossa ja voitto jokaisesta autosta on iso.

Vaikka muiden valmistajien panostukset ovat suuria, tärkeimmät Teslan kanssa kilpailevat mallit ovat tulossa myyntiin vasta vuosien päästä. Se on myös Teslalle pitkä aika parantaa teknologiaansa ja kasvattaa kapasiteettiaan, joten näiden nyt konseptivaiheessa olevien autojen ei kannata kilpailla nykyisen, vaan tulevan Teslan kanssa. Siinä ne voivat olla suurissa vaikeuksissa.

Toivotaan, että panostukset perinteisillä valmistajilla ovat oikeasti vähintään lupauksien suuruisia ja riittäviä, että hyviä sähköautoja tehtäisiin mahdollisimman montaa mallia.

Hollannin Teslan huollot

Yksi tarkoitus tämän aika paljon ajetun Teslan ostossa oli osoittaa, että Teslat kestävät. Silloin tietysti kiinnostaa myös korjaushistoria. Koska ostimme tämän auton 256000 kilometriä ajettuna, joudun tukeutumaan myyjän antamiin tietoihin. Niiden tietojen ja CAN-väylästä luettujen tietojen perusteella tämä olisi auton historia tähän mennessä:

2000 km: laturit vaihdettu, pysäköintijarruun muutos (takuu)
10000 km: rengasrikko?
15000 km: latureita korjattu (takuu)
40000 km: Peilien, ikkunoiden, ovien säätöjä (takuu)
80000 km: kahvaa korjattu (takuu)
100000 km: samaa kahvaa korjattu
145000 km: ikkunoiden säätöjä, latausportti vaihdettu, palanut pitkien valojen polttimo vaihdettu
165000 km: samaa kahvaa korjattu
172000 km: toista kahvaa korjattu
185000 km: palanut ajovalon polttimo vaihdettu, kolmas kahva korjattu, jarrutehostimen pumpussa ääni
220000 km: palanut ajovalon polttimo vaihdettu, kuskin oven kolinaa korjattu
235000 km: jarrutehostimen pumpussa ääni, jousitus edestä äänekäs
245000 km: oven ikkunan sovitusta säädetty
250000 km: akkua huollettu tai vaihdettu (takuu)
260000 km: eturenkaiden taaempien alatukivarsien pallonivelet vaihdettu, pesunestepumppu vaihdettu

Akun ja moottorien takuuhan jatkuu rajoittamattomin kilometrein 8 vuoteen asti, eli puolet siitä on jäljellä. Muuten auton takuu on mennyt 80000 km kohdalla umpeen. Tyypillinen vika alkupään Tesloissa, kahvat, on saatu kuntoon tässä autossa pari vuotta sitten jo, eli en odota sen tulevan enää eteen.

Historiasta ei käy ilmi kuinka laajoja korjauksia nämä viat ovat edellyttäneet tai paljonko ne ovat maksaneet. Uskoisin kuitenkin aika vähällä tämänkin auton kanssa on päästy, verrattuna polttomoottoriauton jatkuviin huoltoihin. Normaalia kuluvaa osaa näyttää olevan. Olen hyvin tyytyväinen tähän. Vaikka vasta 9000 km on tullut lisää meillä oston jälkeen, eli kokemus on vielä lyhyt.

Teslan voimalinjan takuu ei edellytä vuosihuoltoja, joten todennäköisesti jätän ainakin vuoden tässä väliin. Jotkut käyttävät määräaikaishuolloissa parin vuoden välein. Säännöllisesti vaihdettavaa liikkuvaa osaa kun autossa ei ole. Pyyhkimen sulat syksyä varten voisi vaihtaa.

McLaren peräpeilissä

Malmin kentällä kuvattiin sunnuntaina jonkun kaveriporukan kesken eri autojen kiihdytyskisoja. Erityisen hauskaksi tilaisuuden teki, että mukana oli McLaren MP-12C -urheiluauto. Miten Model X P90D pärjää tätä vasten?

Käytössä oli vajaan puolen kilometrin pätkä käytöstä poistettua kiitotietä, josta 300 metriä oli kisaan ja 190 m jätetty jarrutusmatkaa. Lyhyt matka toimii Teslan eduksi, koska kun McLarenin turbot pääsevät vauhtiin, tehoero on selvä McLarenin hyväksi. Lisäksi Teslan induktiomoottorin teho vähenee kierrosluvun lisääntyessä.

Edellisellä vedolla McLarenilla oli vaikeuksia saada launch control toimimaan, joten sitä ei käytetty päivän aikana. Tämä tarkoittaa, että turbot tosiaan eivät heti lähdöstä toimi.

Päivän ainoa tappio oli moottoripyörää vastaan, mutta se onkin aika eri kisa.

Muuten oli mielenkiintoista myöskin ladata pitkästä aikaa Model X:n akku aivan täyteen, ja katsoa, muuttuuko auton käsitys akun kapasiteetista. Olin ladannut kotona hieman yli 90 prosentin, ja kentälle tullessa oli 90 %. Olen sopinut kaupungin kanssa sähkön käytöstä lentokentältä löytyvistä voimavirtapistorasioista, joten pystyin lataamaan akun täyteen paikan päällä. Ensin noin tunnin verran kesti lataus 100 prosenttiin, ja sen jälkeen vielä akkua ilmeisesti tasapainoteltiin toinen noin tunti. Samalla laitoin myös akun lämmityksen ’max battery power’ päälle, ja se kestikin puolisen tuntia.

Lopputulos oli, että CAN-väylästä näkyvissä luvuissa tapahtui pieni muutos heinäkuussa talteen ottamaani tilanteeseen verrattuna. Koko akun arvioitu kapasiteetti nousi 79,2 kWh:sta 79,3:een. Tällä välillä muistelen nähneeni pienempiäkin lukemia. Olen tyytyväinen, että nyt tämän arvion perusteella ainakaan akku pysyy suunnilleen samassa kunnossa. Tällä välin autolla ei nyt kovin paljoa ole ajettukaan ja se on ollut 50-70 % latauksessa, mikä on akuille vähän kuluttavaa.

Tesla peliohjaimena

Idea jollekin: muunna Tesla autopelin ohjaimeksi!

Elokuun alussa Elon lupasi Teslaan pelejä. Ei tiedä voisiko jotain Teslan ratilla ja polkimilla ohjattavaa autopeliä olla tulossa. Se olisi ainakin aika hauskaa.

Mutta ei hätää, autopelin voi toteuttaa itsekin. CAN-väylästä saa reaaliaikaisena luettua hallintalaitteiden tilan!

Olisi mahdollista tehdä sovitin, joka näkyisi tietokoneelle tai konsolille peliohjaimena, rattina ja polkimina. Silloin mikä tahansa autopeli olisi heti Teslalla pelattavissa. Haluaisiko joku kehittää sellaista?