Ratapäivään valmistautuminen

Huomenna sunnuntaina 27.9.2020 on Alastaron rata siis varattu sähköautoilijoille kello 10-18. Saatujen sponsorien ansiosta päivä on ilmainen: kiitos Continental, Best Drive Finland ja Suomen Erikoisvanteet Oy. Mitä pitäisi muistaa radalle mukaan? Kirjoitan oman muistilistan tähän tavaroista, mitä otan mukaan, ja mitä etukäteen teen. Sitten miten huomenaamuna kannattaa lataukset suunnitella – sen mukaan, mitä aikoo radalla tehdä.

  • Auto kaikin puolin kunnossa.
  • Iso kassi tavaroille, jotka otetaan ajon ajaksi autosta pois.
  • Pressu alustaksi, ettei irrotettu takapenkki likaannu maassa.
  • Kaikki irti lähtevät 3-vaiheiset latausjohdot (1-vaiheisilla ei mitään tee).
  • Normaali sähköauton latausvarustus: tägit, type2-johto, CCS/Chademo-adapterit.
  • Rengaspaineiden säätöön oma kompressori painemittarilla.
  • Urasyvyysmittari.
  • Kypärä ja aluspipo – jos on, varmuuden vuoksi mukaan.
  • Kaikki GPS-laitteet, vbox, niille latausjohdot ja laturit. Testaa kotona ensin.
  • OBD-II-adapterit ja välijohdot.
  • Gopro tms. kamerat, niille muistikortit alustettuna, latausjohdot ja 12V-laturit.
  • Kameroiden kiinnikkeet ja jalustat.
  • Puhelimeen 12V latausjohto ja riittävästi muille laitteille liitäntöjä.
  • SSD-levy Teslan USB-porttiin, TeslaTrackMode-hakemistolla (Model 3 performanceen).
  • Muu mediavälineistö, kopterit, kamerat, akut, muistikortit.
Edessä Racing Braken jarrusatula.

Siitä riippuen mitä aikoo radalla tehdä voi suhtautua radalle saapumiseen ja matkalla latauksiin eri tavalla:

Jos vain tapaat muita teslakuskeja ja ehkä vähän kiertelet rataa, pitää vain varmistua siitä, että pääsee radalle asti. Radalla on sitten paljon 32A ja 16A pistorasioita. Type2-pisteitä ei ole. Huomenna radalla on myös DC-pikalatureita Kempowerilta ja minulla on oma Telewellin laturi mukana. Radalla muiden kanssa jutellessa sähköä saanet ladattua tarpeeksi kotimatkaa varten.

Jos aiot hiukan enemmän ajaa, kannattaa radalle saapuminen suunnitella niin, että klo 10 viimeistään radalla on sitten akku lähes täynnä. Tesloilla voi saapua kätevästi Huittisten uusien V3-superchargerien kautta. Autoja tulee sitä kautta varmaan aika monta, eli parasta hajauttaa latausta pitkin aamua, vaikka siellä 8 laturia onkin – joista kuusi uusia nopeampia. Toinen vaihtoehto on tulla radalle aamulla esimerkiksi 8:30, jolloin järjestäjiä on jo siellä paikalla, ja siinä ehtii ladata pari tuntia ennen ajeluita. Ei siinä paljoa ehdi akkua täyttää 11 tai 16 kilowatilla (tai vanhan S:n 22 kilowatilla), mutta jos läheltä tulee niin se voi riittää.

Oma DC-laturi antaa 23 kW Model 3:lle, se on merkittävä etu verrattuna auton sisäiseen 11 kW laturiin. Katsotaan paljonko muita DC-latureita on vapaana päivän aikana, että kaikki halukkaat saisivat tarpeeksi sähköä.

Itsellä valmistautuminen aloitettiin alkukesästä, kun TimeAttack-kilpailun jälkeen kypsyi päätös jarrujen parannuksesta. Tässä kuvia uusista levyistä ja jarrusatuloista paikoillaan.

Kyllä tuo jarrukenkä ja tummempi jarrulevy kivasti erottuvat vakio-osista.
Takana käytetään Teslan omaa Model S:n takajarrukenkää.
Julkisilla matka Lempäälään olikin aika nopea, kaksi ja puoli tuntia junalla ja bussilla.
Auto valmiina Luxury collectionin pihalla.
Pyhiinvaelluksella Luxurycollectionin vieressä Teslan Suomen toisessa toimipisteessä
Lempäälän liikkeessä olivat esillä Model S ja X.
Alkuperäisiä osia muutama laatikollinen. Takaisin tuskin on vaihtamista, eli katsotaan tarvitsisiko joku varaosia.
Liikkeen pihalla kuvasin vielä alkuperäisen Model 3 Performancen etujarrut.
Alkuperäinen takajarru.

Mukaan on tulossa Porsche Taycaneitakin, niihin on kiva tutustua ja nähdä, miten suoriutuvat radalla. Sää ainakin suosii, kuivaa ja lämmintä. Toivottavasti mahdollisimman monenlaisia autoja näkyisi. Nähdään huomenna!

Jarrut asennettu

Racing Braken keraaminen jarrulevysarja, etusatulat ja muu tarpeellinen saapuivat maahan, Teslalta hankittiin Model S:n takajarrusatulat ja muuta pikkuosaa, ja nämä saatiin nopealla aikataululla asennukseen Lempäälässä Luxurycollectionissa. Veimme auton sinne perjantaina, ja tarkoitus oli tässä viikon aikana saada ne siellä asennettua – mutta olivatkin saaneet jo tänään tiistaina valmiiksi. Näin sain siis uuden jarrut sunnuntain sähköautoilijoiden ratapäivälle Alastarolle.

Keraamiset jarrulevyt eteen ja taakse

Osia ehdin autoa sinne viedessä nähdä – uudet jarrusatulat ovat massiivisen näköiset ja levyt upeat.

Sarjan jarrukenkä on aika massiivinen.
Veimme Lulun kanssa auton tekemällä retken Lempäälään kahdella autolla mennen.
Ideaparkin latausruudut ovat kohtalaisesti käytössä – ja monenlaisella autolla – ihan keskellä päivää.

Katsotaan minä päivänä tässä ehtii sieltä auton hakea. Joko ajellaan Lulun kanssa sinne tai menen julkisilla tai jos joku sattuisi olemaan menossa sinnepäin.

Rodos

Elokuun alussa lyhyen aikaa oli mahdollista käydä pakettimatkalla Kreikassa lomalla. Olimme odottaneet ja kärkkyneet koska yleensäkään mikään matka lämpimään olisi mahdollista. Ensin oli suunnitelmissa Espanja, mutta siellä koronatartuntojen määrä alkoi kasvaa ja karanteeni olisi ollut tarpeen kotiin tullessa. Kreikan lomakohteisiin alkoivat pakettimatkat ja saarilla tartunnat olivat harvinaisia (paljon harvinaisempia kuin Suomessa ja varsinkin Helsingissä), joten otimme matkan.

Kreikan koronatilanne oli keväällä huomattavasti parempi kuin Suomen ja se on edelleen kokonaistilastoissa huomattavasti parempi kuin Suomen. Suurissa kaupungeissa ovat lähteneet tartunnat etenemään.

Henkilökunta ei saanut antaa muistilappuja asiakkaille.

Koronan vastaiset toimet olivat jo elokuussa kovemmat kuin Suomessa, kaupoissa on pakolliset kasvosuojaimet, hotellin henkilökunnalla on pleksit tai kasvosuojaimet.

Vegaaneille oli nouto/annostelupöydissä ruokaa kyllä, mutta ei ihan niin hyvää valikoimaa kuin olisimme toivoneet.
Jokaisesta ruoasta piti kysyä mitä sen valmistamiseen oli käytetty – voita saattoi olla missä vaan. Meille kyllä tehtiin sitten pastaa ilman voita tilauksesta.

Ruokailussa enemmän etäisyyttä ja noutopöytä on muutettu annostelupöydäksi. Kuntosalilla oli sallittu yksi huonekunta kerrallaan. Hissiä käyttää yksi huonekunta kerrallaan, portaat ovat kätevämmät.

Häät ulkoilmassa, erillään muista vieraista ja muutenkin ulkona riskittömämmät.

Vähemmän tapasimme ihmisiä ja paremmin olimme suojattuja kuin Helsinkiläisessä ruokakaupassa. Helsingin ja muiden kaupunkien yöelämästä puhumattakaan. Lentomatkalla ei kuulunut niiskauksen niiskausta kun hiljaa maskeissamme matkustimme. Mielestäni on vastuullista ja velvollisuus synnyttää uuden normaalin turvalliset tavat matkustaa.

Harva hotelli oli auki, ehkä joka neljäs.
Hyvä snorkkelointipaikka Kalitheassa melko tyhjänä.

Vain neljännes suurista hotelleista näytti olevan tuolla Falirakin rannoilla auki, suurin osa kaupoista kiinni. Turistien katoaminen on jättänyt karua jälkeä.

Jonkun verran värikkäämpiäkin kaloja.
Pohjassa on muutakin elämää, jotain matoja.
Syvyyttä näissä rantavesissä on 6-10 metriä.
Kalaparvia jahtaamassa.
Tätäkö parvea jahtasin edellisessä kuvassa?

Meidän jälkeemme aika nopeasti taas peruutettiin suomalaistenkin matkat. Mielestäni se on ollut virhe, parhaiten Euroopan taloutta saadaan pelastettua tarkemmalla kuin maakohtaisella tarkastelulla matkustusohjeissa. Tärkeämpää, kuin mihin maahan matkustetaan, on mille alueelle siellä mennään ja mitä siellä tehdään.

Oulussa

”Nyt kolmosella on 40.000 km täynnä ja vain lasinpesunestettä on lisätty.”

Viime viikonlopun 1365 km ajoista jäi mieleen, että on tuo nelostie ehkä vähän vähemmän tylsä ajettava kesällä kuin talvella. Edellisen kerran olimme Lulun kanssa 2018 talvella yhdessä ajaneet Lappiin kovassa lumipyryssä. Silloin tulimme autojunalla takaisin. Muilla Lapinreissuilla olin yksin tai kaverien kanssa. Joten nyt ajoimme toista kertaa yhdessä pohjoiseen ja ensimmäistä kertaa yhdessä kahteen suuntaan. Molempien mielestä ajaminen meni aika miellyttävästi, ne 150 kilometrin välein superijaloittelut olivat juuri sopivasti ja sukujuhlat katkaisivat myös paluumatkaa. Toki Oulu on myös reilusti lähempänä kuin Lappi. Mutta kuitenkin aika matkoja ihmisille, jotka eivät erityisesti pidä pitkien matkojen ajamisesta eivätkä ole sitä aikaisemmin, ennen Tesloja, paljoa tehneet.

Etelästä tulleet lähdössä Oulun seudun sähköön, ryhmityimme hotellin oven eteen.

Sukujuhlat matkan varrella oli toinen syy lähteä matkaan, mutta kyllä Teslatapaaminenkin tuntui vähän niinkuin lomamatkalta näinä aikoina. Olun seudun energialla oli vieraana kolmisenkymmentä ihmistä ja toistakymmentä autoa. 8 henkeä ja 4 autoa etelästä tulleita.

Tykättiin meidän vegaaniburgerista ja tofuannoksesta. Siis minä ja Lulu.
Oulussa jokimaisemia on valaistu kauniisti.

Minkä takia Tesloilla tulee huvikseen ajettua näin paljon? Miksi lähteminen kauaskin on helpompaa? Onko se eettistä? Ainakin yksi syy, että tulee helposti lähdettyä pienimmästäkin syystä ajamaan on, että kustannuksia ei tule ajateltua yhtään. Sähkö on niin halpaa, ilman ilmaisia supercharger-latauksiakin, että sillä ei ole merkitystä. Auton kuluminen ja sen aiheuttamat kustannukset – huollot – ovat myös murto-osa perinneautojen kustannuksista. Nyt kolmosella on 40.000 km täynnä ja vain lasinpesunestettä on lisätty. Arvonalenema näyttää käytettyjen hinnoista päätellen olevan pienempi kuin millään muulla autolla. Kumia kuluu, mutta sitäkin hyvällä luistonestolla sähkömoottorien ansiosta ihmeen vähän. Joskus ajaminen on vaihtoehtona lomalle lentämiselle, ja on silloin huomattavasti ilmastoystävällisempää. Enemmän ajoa johtuu myös siitä, että kaveriporukalla lähdetään mieluummin nimenomaan sähköautolla.

Latausruudut ovat vähän sompailtavia, mutta niihin Teslatkin kuitenkin mahtuvat. Pitää varata, ovat suosittuja. Klubin varaamia ruutuja vaihdeltiin eri öinä, niin kaikki saivat ladattua.

Tässä nyt tulee mieleen, että voisihan sitä joitain asioita tehdä, kuten raitisilmasuodattimen vaihtaa tai mitä sitä keksisi. Onhan puolitoista vuottakin kolmosella kohta ikää. Jarruja ei tarvitse nyt puhdistella, kun ne menevät kohta uusiksi. On muuten siinä ja siinä ehtivätkö tulla osat maahan niin, että ehtivät ennen syyskuun sähköautoilijoiden ratapäivää. Toivotaan.

Jarruista päivitystä, koukulle käyttöä, sitten Ouluun

Aiemmin kerroin, että tilaukseen olisi tulossa Unplugged Performancen keraamiset jarrulevyt. Nyt kiitos hyvän vinkin onkin tilauksessa Racing Braken sarja, jossa on sekä etu- että takajarruihin levyt ja sopivat osat. Tässä asennuksessa takana käytetään Model S:n jarrusatuloita, jotka on tilattu taas Teslalta. Toivottavasti tulevat ja saadaan asennettua ennen sähköautojen ratapäivää Alastarolla sunnuntaina 27.9.2020.

Olisiko muuten kenelläkään tietoa ajokouluttajista, jotka voisivat opettaa rata-ajoa sähköautoilijoille? Jotain tällaista olisi kiva saada ohjelmaan silloin ratapäivälle.

Suomalaisethan tarvitsevat lähes joka autoon päivittäiseen käyttöön koukun. Me ehkä käytämme koukkua harvemmin, joten piti ihan ottaa kuvia.

X on kyllä iso auto, sitä ei huomaa ilman vertailukohtaa. Mittasuhteet näyttävät pikkuautolta, mutta kaiken mittakaava onkin isompi.

Jotkut pitävät X:n koukun kiinnittämistä vaivana, ja pitävät koukun paikallaan koko ajan. Tuossa on pienet kikat, jotka pitää ohjekirjasta lukea. Mielestäni ei iso homma ja mielelläni pidän koukun irti ja suojamuovin paikallaan estämässä kaiken kuran menemästä puskurin sisään.

Matkan varrella kiinnityksen tarkistus.

Matkan varrella uudenmaan pikkuteillä tuli joku vastaan jo kaukaa torvea soittaen – en usko hänen pahastuneen mistään, vaan olisiko ollut joku tuttu – en ehtinyt yrittää tunnistaa – tai muuten vain oli innoissaan X:n näkemisestä. Monenlaisia reaktioita näkee.

Perillä, kaikki mukana.

Eilen lähdettiin viikonlopuksi Oulun Teslaclub-kokoontumiseen. Lulunkin mielestä meni hyvin, vaihdoimme kuskia aina laturilla, niin se rytmitti ajoa ja lepoa. Normaali nelostiereitti muuten, mutta koukkasimme Tampereen kautta, eli ensimmäinen pysähdys ja vaihto pidettiinkin Akaalla.

Matkalla Ouluun Pyhäjärvellä

Monella Teslan superipaikalla on jokunen laturi rikki ollut jo pidempään. Toivottavasti korjausta niillekin saadaan, koska paikat alkavat olla kovassa käytössä. Mekin Äänekoskella jonotimme kymmenisen minuuttia. Onneksi Teslan tolppia on monta aina samassa paikassa.

Nyt menemme muiden kuskien kanssa päivälliselle Oulun Toripoliisiin!

Vegaaniruokavalio, puoli vuotta

Pientä päivitystä. Lopulta painoni vakiintui noin 10 kg alemmaksi kuin ennen ruokavalion vaihtoa. Sattuu olemaan juuri se paino vielä, minkä ainakin jossain on sanottu antavan optimaalisen painoindeksin. Kiva. En osannut odottaa tätä.

Poutun ”Muu” ja Moving Mountains ovat parhaita kasvismakkaroita grilliin.

Miten kokeilla tai vaihtaa vegaaniseen ruokavalioon? Mitä pitäisi tietää, ettei tee jotain vahinkoa terveydelleen? Tämän lyhyen kokemuksen perusteella mielestäni helpointa on vain ajatella, että vaihtaa nyt ruokavalion, ilman jotain aikarajaa, kuten ”kuukausihaastetta”. Ja lupaa vaihtaa takaisin tai johonkin muuhun, jos ei tunnu hyvältä. Ja ei mitään hurjaa tiedonhankintaa ja suunnitelmaa ennen muutosta. Saman tien vaan aloittaa. Parissa päivässä ei ehdi tuhota terveyttään, mutta ehtii googeloida kaiken tarpeellisen.

Joitain huomioita ja omia vinkkejä:
– Vitamiiniksi VEG1, sisältää sopivasti kaiken vegaanin (ja itse asiassa kaikkien) tarvitseman. Esimerkiksi Ruohonjuuresta. Ehkä lisäksi lisää D:tä.
– Omega-3 saksanpähkinöistä tai chia-siemenistä on kiva.
– Energiaa saan pastasta ja leivästä hyvin. Leivälle humusta, Juureva-levitettä, Porlammin vuustoja (se normaali ja cheddar ovat hyviä), tomaattia, herkkusientä. Pähkinävalkohome on myös hyvä.
– Kunnon ruokaa jos ei jaksa tehdä, vegaanipikaruokaa, valmiita annoksia ja kasvispiirakoita ja lihannäköistäkin mikrotettavaa löytyy kyllä.
– Mutta normaalisti paljon monipuolisia vihanneksia, salaattia, parsakaalia, papuja, herneitä, humusta, öljyjä, oliiveja, hedelmiä ja marjoja, herkkusieniä, kaura- ja tofujuttuja mitä vaan, kyllä se siitä.
– Juustoista luopumisessa täytyy varautua pikku hiljaa vähentämään tai varautua siihen, että se on vaikeaa, koska niiden sisältämillä opiaateilla (kasomorfiini) voi olla riippuvuutta aiheuttavaa vaikutusta.
– Vaikka sokeriset herkut ja juomat olisivat vegaanisia, niin niihinkään ei kannata retkahtaa liikaa.
– Pari viikkoa voi olla maha joskus sekaisin. Ruoansulatuksella kestää tottua näin isoon muutokseen.
– Kestää myös oppia vihannekset, jotka eivät itselle ehkä hyvin sovi.

Ei tarvitse näyttää terveelliseltä kaiken vegaaniruoan.

Moni muutos ruokavalion vaihdoksessa tapahtuisi vaihtaa mihin vaan – muutoksessa kiinnittää huomiota syömiseensä eri tavalla. Itselle tässä oli kyse muutoksesta parhaan tiedon mukaan terveellisimpään ruokavalioon, jolla samalla torjutaan tehokkaimmin ilmastonmuutosta. Miksei saman tien valitse parasta?

Keräsin tähän elokuvia ja sarjoja, joissa käsitellään vegaaniruokavaliota tai muita ruokavalion ja terveyden asioita. Alussa ne tärkeimmät ja mitkä olen nähnyt, lopussa löytämiäni joita en ole vielä katsonut.
Forks Over Knives https://www.justwatch.com/fi/elokuva/forks-over-knives (AppleTV)
What the Health https://www.justwatch.com/fi/elokuva/what-the-health (Netflix)
The Game Changers https://www.justwatch.com/fi/elokuva/the-game-changers (Netflix)
Cowspiracy https://www.imdb.com/title/tt3302820 (Netflix)
Food, Inc. https://www.justwatch.com/fi/elokuva/food-inc (Google Play, AppleTV)
Globesity: Fat’s New Frontier https://www.primevideo.com/detail/0L8GZWCH1U7SDBG713PX8JAWNG/ (Amazon prime)
Why Are We Fat? https://www.primevideo.com/detail/0R5LDBDGTCTCT30GY4GU848VAG/ (Amazon prime)
Fat, Sick & Nearly Dead https://www.justwatch.com/fi/elokuva/fat-sick-and-nearly-dead (Amazon prime)
Fat, Sick & Nearly Dead 2 https://www.justwatch.com/fi/elokuva/fat-sick-and-nearly-dead-2 (Google Play, AppleTV)
Fast Food Vegan https://www.primevideo.com/detail/0LTTCVHZQ0Z4A1QP520OK7ARKW/ (Amazon prime)
Food Choices https://www.justwatch.com/fi/elokuva/food-choices (Amazon prime)
What about protein? https://www.imdb.com/title/tt8713682/ (Amazon prime)
The Milk System https://www.netflix.com/title/80234791 (Netflix)
Supersize Me https://www.justwatch.com/fi/elokuva/super-size-me (Amazon prime)
Unsupersize Me https://www.justwatch.com/fi/elokuva/unsupersize-me (Amazon prime, en ole nähnyt)
The Meat Lobby: Big Business Against Health? https://www.justwatch.com/fi/elokuva/the-meat-lobby-big-business-against-health (Amazon prime, en ole nähnyt)
PlantPure Nation https://www.justwatch.com/fi/elokuva/plantpure-nation (Amazon prime)
Overfed & Undernourished https://www.justwatch.com/fi/elokuva/overfed-and-undernourished (Amazon prime, en ole nähnyt)
Food As Medicine https://www.justwatch.com/fi/elokuva/food-as-medicine (Amazon prime, en ole nähnyt)
Fed Up https://www.justwatch.com/fi/elokuva/fed-up (Google Play, AppleTV, en ole nähnyt)
Food Matters https://www.justwatch.com/fi/elokuva/food-matters (en ole löytänyt suoratoistoista, en ole nähnyt)
That Sugar Film https://www.imdb.com/title/tt3892434/ (en ole löytänyt suoratoistoista, en ole nähnyt)
Hungry for Change https://www.imdb.com/title/tt2323551/ (en ole löytänyt suoratoistoista, en ole nähnyt)
Sugar Coated https://www.imdb.com/title/tt4425138/ (en ole löytänyt suoratoistoista, en ole nähnyt)

Jarrut, jarrut, jarrut!

Kilpailusäännöt vaativat nestettä läpäisemättömän alustan autoille.

Halusin tänä kesänä useammankin kerran käydä kilparadalla Model 3:lla harjoittelemassa ja toisaalta esittelemässä sähköautoa, ja löysin Radalle.com:in ratapäivän lauantaina 13.6.2020. Ensin en ollut varma ajanko vain vapailla vuoroilla vai osallistuisinko TimeAttack-kilpailuun. Siinä ajetaan nopeinta kierrosaikaa omaan tahtiin. Club-luokkaan voi osallistua peruskuntoisella autolla ilman turvakaaria, joten se sopisi minulle. Muiden tällaisissa kisoissa käyneiden kannustuksesta uskalsimme toisen teslakuskin kanssa osallistua itse kisaan.

Hyvä varikkopaikka tömäkän sähkön äärellä.

Aiemmin pohdin Model 3:n rataominaisuuksien parantamista renkailla ja vanteilla. Tämän kokemuksen myötä näyttää siltä, että suurin parannus olisivat jarrut, jotka olisivat sekä tehokkaammat että kestäisivät ylikuumenematta pidempään. Tätä tukee aina niin luotettava pikainen haku verkosta löytyvistä tarinoista, joissa hyvillä jarruilla varustettu rata-auto on kilpailukykyinen tehokkaampien autojen rinnalla. Koska Model 3 on polttomoottoriautoihin verrattuna paljon painavampi, jarruihin hukattava energiamäärä on hurja, ja kilpailukykyinen asetelma vaatii niiltä paljon.

Tasavirtalaturi on iso kaappi.

Siksi olenkin nyt tilannut asennettavaksi Unplugged Performancen kehittämät suoraan Model 3:een sopivat keraamiset jarrulevyt etupyöriin ja paremmat jarrupalat ja kuumuutta kestävät jarruletkut. Ottaen huomioon Model 3 Performancen suorastaan edullinen hinta verrattuna Porschen Taycan-sähköautojen perusversioihinkin, sillä hinnanerolla saa paranneltua Model 3:a todella paljon. Vaikka nämä jarrujen parannukset ovatkin kalliit, ne ovat vain pieni osa tuota hintaeroa.

Tasavirtalaturi on iso kaappi.

Jarrulevyt ja muut osat ovat nyt tilauksessa ja asennetaan Lempäälässä Luxurycollectionissa, joka myös hoitaa osien tilauksen. Odotan innolla tätä parannusta ja toivoisin, että jossain vaiheessa ehkä osaavalla kuljettajalla päästäisiin kokeilemaan, mihin Model 3 pystyy. Parasta olisi, jos pääsisimme vertailemaan Porsche Taycania samalla kerralla.

Kun unohtaa kameran kiinnikkeet kotiin, teippi toimii kohtalaisesti kun kamerassa on hyvä videokuvan vakautus.

Muuten tämä tapahtuma Alastarolla oli hyvinkin mielenkiintoinen, ja kuuma aurinkoinen päivä mitä paras ratapäivä. Sain kuin sainkin kameran kiinnitettyä autoon sisälle, vaikka olin unohtanut kiinnikkeitä kotiin. Video parhaasta kierroksestakin onnistui.

Varsiainen kilpailukierros, TimeAttack superlap, joka oli myös paras kierrokseni.
Renkaita tämä ajo sulattaa.

Rengaspaineisiin kiinnitin paljon huomiota nyt. Aamupäivän aika-ajoihin laskin paineita jo aika paljon, mutta parhaisiin iltapäivän kierroksiin laskin niitä vielä lisää. Yritin arvioida auringon lämmityksen toisen puolen renkaisiin (noin 0,15 baria) ja sainkin tasaiset paineet aikaiseksi. Tähtäsin 2,8 barin kylmäpaineisiin, kun normaalipaine Model 3:lle on 2,9 ja monet käyttävät hieman isompia paineita kulutuksen pienentämiseksi. Ehkä vieläkin matalammat paineet olisivat olleet hyviä. Kuuma päivä pitää ottaa huomioon, ja lämpötilan illalla laskiessa taas olivatkin kotimatkalla kulutukset aika korkeita, kun paineet laskivat rajusti.

Varikkosuora on täynnä kaikenlaista rakenneltua rata-autoa.

Mitä syrjäkorvalla kuuntelin muiden perinteisten autojen kuljettajien ja muun porukan juttuja, niin kyllä sähköauto puhutti ja positiivisessa mielessä. Tarkkana oli tutkittu auton hyvää suoriutumista mutkista ulos. Pidän tärkeänä tätä näkyvyyttä autoharrastajien keskuudessa!

Autoja jäähdytellään tuulettimilla pysähdyksen ajan.

Teslat luokitellaan TimeAttack-kilpailun Club-luokassa aina ’isolohkoisiin’ eli yli 3-litraisiin. Kilpailukyky tällä ajotaidolla ja keventämättömällä Teslalla on kyllä aika heikko oikeisiin yli 3-litraisiin verrattuna. Mutta luokittelulle on hyvät perusteet moottorin tehossa ja siinä, että onnistuin voittamaan kaikki alle 3-litraiset – heistä parhaan yhdellä tuhannesosasekunnilla! Tulokset kilpailusta ovat täällä: https://radalle.com/uutiset/857/time-attack-2020-tulokset .

Loppukilpailukierros oli myös paras ratakierros. Teslan oma ajanotto antoi aika hyvin saman ajan kuin virallinen ajanotto.

Kisakierroksilla ensimmäisellä kierroksella jarrut eivät varoitelleet lämpötiloista, mutta toisella tai kolmannella jo saattoi tulla varoitus.

Oppimiskokemus pyörähdyksestä ja ulosajosta..
Ulosajossa ruohot löysivät tiensä moneen paikkaan..
Ensin en ymmärtänyt mihin ajanottolähetin pitää asentaa. Tästäkin se toimi, vaikka onkin aika ylhäällä.
Turvavyö oven välissä toimii asennuksena kun teipit suojaavat auton maalipintaa.
Käytännöllisin asennus ajanottolähettimelle on etusäleikköön kuten tässä Model S:ssä.
Laturi juuri ja juuri taipuu ovista sisään ja Model 3:n takapenkille.

Laturin kuljettaminen radalle on aika homma. Tähän pitäisi löytää ehkä joku helpompi ratkaisu. Ehkä peräkärry huoltoauton perään. Pääasia on, että olisi nostoapua käytettävissä, jos toistaiseksi mennään takapenkkikuljetuksella.

Rata-ajossa kului 72 kWh, eli ilman tasavirtalaturia sitä määrää olisi ladattu 7 tuntia. Ehkä juuri tehtävissä, mutta silloin ei voi ajaa niin paljoa päivän aikana.

Syyskuun lopulla on taas sähköautojen ratapäivä Alastarolla, ja toivottavasti jarrujen parannus on siihen mennessä saatu tehtyä. Myös muihin tilaisuuksiin ehkä tämän kesän aikana vielä ehtii osallistua.

Akku korjauksen jälkeen

Model S ”Suomen halvin Tesla” joutui akun takuukorjaukseen vuodenvaihteessa. Auto on siis se 2018 keväällä Hollannista tuotu entinen taksi. Silloin kilometrejä oli 256000 mittarissa ja ScanMyTesla näytti Nominal Full Pack -arvoksi 76,9 kWh. Kapasiteettia oli todennäköisesti hävinnyt uuteen akkuun verrattuna noin 6 %. Kilometrejä on sen jälkeen kertynyt lisää melkein 80000. Kunnostuksessa omaa akkua tuskin saa takaisin, joten uskoisin tämän nyt ajossa olevan akun olevan jonkun toisen akku, joka on kunnostettu. Tarrassa akun etuosassa lukee se tämän kertova teksti ”REMAN”.

Kunnostetun akun tyyppi näkyy akun etuosassa oikeassa sivussa olevasta tarrasta.

Uuden vanhan akun Nominal Full Pack näyttää nyt 72,9 kWh. Jos oletetaan, että 85-malleissa oli alun perin 81,5 kWh akku, niin kapasitettia on tässä vaiheessa menetetty tässä akussa noin 10 %. Miten siis kävi akkuarpajaisissa? Missähän kunnossa kennot noin keskimäärin olivat vanhassa akussa ja missä kunnossa tässä uudessa vanhassa akussa? Vaikea sanoa hävisikö vai ei vaihdossa. Siis tietysti sen lisäksi, että akku nyt yleensäkin toimii taas. 10 % heikkeneminen yli 300 tuhannen ajoilla on aivan normaalia.

Akun tiedot ScanMyTeslalla ja CAN-väyläkaapelilla otettuna.

Auto on keskinäytön korjauksen jälkeen saanut uudet jarrulevyt ja kierroksen kesärenkaita sekä uuden 12 voltin akun. Jarrulevyjen ja -palojen vaihto tuntui ajankohtaiselta, kun jarrutuksen teho oli selvästi heikentynyt. Jarrulevyt olivatkin lopussa. Niiden vaihto Teslan huollossa oli reilu pari tonnia. Halvemmalla varmaan olisi päässyt muissa liikkeissä, mutta tämä oli nyt tässä kohtaa helpointa tehdä näin. 12 voltin akku hälyytteli ja vaati vaihtoa, varmaankin koska se oli ehkä keskinäytön korjauksessa käynyt matalassa varaustasossa. Ehkä pelkkä resetointi iso akku irrottamalla olisi poistanyt hälytyksen? No vaihdettiin varmuuden vuoksi kuitenkin. Sille hintaa töineen pari sataa. Ilmaisia takaisinkutsuja olivat ohjauksen pulttien ja ohjauspyörän turvatyynyn vaihdot. Rengaspaineanturit hälyttelivät koko syksyn kuten kaikilla muillakin, kunnes ohjelmistopäivityksessä saatiin taas renkaanvaihdossa painettava nappi. Siinä ovat auton korjaukset nyt olleet sitten maahantuonnin.

Millaista käyttöikää tämä ennustaisi autolle? Menisikö miljoona kilometriä? Eiköhän. Varmaan siihen pääsemiseen akkua pitää kunnostaa lisää matkan varrella. Tähän mennessähän ei ole isoja Teslasta riippumattomia markkinoita akkujen kunnostukselle, kun kaikki akut ovat vielä 8 vuoden takuun piirissä. Siinä vaiheessa, kun takuuttomia autoja tulee, tulee myös palveluita akkujen hoidolle.

Auto on suureksi osaksi alumiinia, joten korin ruostuminen ei tunnu isolta uhalta. Kaikenlaista kuluvaa osaa autossa matkan varrella pitää vaihtaa. Mutta muuten auto tuntuu ikuiselta. Tavallaan sähköautoa on vaikea ajaa loppuun, kun perinneautossa alkaa moottorin ikääntyessä olla halvempaa paalata auto, mutta sähköautoa kannattaa korjata, koska sillä on aina isompi arvo, koska se tuottaa säästöä perinneautoon verrattuna joka kilometrillä.

Aikaa on kestänyt hyvin myös Model S:n muotoilu. Se erottuu edelleen liikenteestä, kuten tietysti muutkin Teslat. Jotkut kaipaavat muotoiluun muutosta, mutta minä en. Käytännölliset isot tavaratilat huippupienellä ilmanvastuksella ja ajaton tyylikäs muotoilu – jos jotain muuta haluaa, voi hankkia vaihtelua muista merkeistä. Muttei saa samalla rahalla samaa määrää autoa. Teslalla näin kovassa kasvun vaiheessa ei ole varaa revetä suunnittelemaan useita versioita samaan markkinasegmenttiin. Tärkeämpää on valloittaa uusia segmenttejä täysillä. Model Y ja Cybertruck pitää saada ulos, Model 3, S ja X ovat täydellisiä omilla alueillaan.

Mitkä renkaat radalle?

USA:ssa on myynnissä Model 3 Performanceen Track Package, johon kuuluvat ratarenkaat, kevyemmät vanteet, paremmat jarrupalat ja jarrunesteen vaihto:
https://shop.tesla.com/product/model-3-track-package . Tätä ei Euroopan kaupassa vielä näy. Renkaina on 245/35ZR20 XL Michelin Pilot Sport Cup 2. 20″ × 9″ vanteiden painosta ei näy tietoa. Tesla jatkaa samalla linjalla, että vain 20 tuuman vanteita käytetään Performancessa. Mutta mikä olisi paras radalle, onko se 20 tuumaa vai pitäisikö kokeilla 18″ tai 19″ esimerkiksi?

Varttimaililla olisi varmaan pienempi vanne ja enemmän kumia parempi. Mutta kun Model 3 ei kuitenkaan suoralla ole nopein Tesla, niin miksi sitä optimoida. Rata-ajo olisi ainoa kiinnostava asia, sitähän varten on Track Modekin.

Hiilikuituvanteet saisi hintaerolla Porscheen monta kertaa, vaikka hurjan hintaiset ovatkin.

Unplugged Performancen $15k hiilikuituvanteet näyttävät olevan 19 ja 20 tuuman kokoina heidän sivuillaan: https://unpluggedperformance.com/product/unplugged-performance-up-03-carbon-wheel-package-for-tesla-vehicles/. Näihin Cup 2 päälle ja jonkin verran jarrujen parannusta, siinäpä olisi viimeisen päälle yhdistelmä. Mikä koko vanteelle, onko pienempi kuitenkin radalla parempi? Paljonko kumia vanteen päälle? Oikea leveys? Vaihtoehtoja on aivan hirvittävä määrä ja mielipiteitä varmaan yhtä paljon. Kukin kuljettaja tuntuu valitsevan oman kokemuksen perusteella itselleen sopivan yhdistelmän. Mutta kun omaa kokemusta ei ole, niin ei pysty. Onko neuvoja?

Teknavi testasi Porsche Taycan 4S:n vähän aikaa sitten tulleessa jaksossa Alastaron moottoriradalla. Jakson anti jäi vähän köykäiseksi, koska kuvauksiin oli sattunut sadepäivä ja ajettiin talvirenkailla. Itse rata-ajosta normaalin sähköauton paikaltaan kiihtyvyyden ihastelun lisäksi ei asiaa jaksossa ollut, eikä olisi voinutkaan olla. Näin on siis kana kynimättä miten niin monen ennakkoon kehumat Porschen ajo-ominaisuudet radalla toimivat, varsinkin Tesloihin verrattuna. Model 3 Performance on noin 400 kg kevyempi, suunnilleen samoissa maksimiteholtaan ja ilmoitettu 0-100 km/h aika 0.6 s nopeampi. Näillä pelkillä luvuilla alle 70 k€ Model 3 olisi hyvä vastine rahoille verrattuna Porsche Taycan 4S:n 114 k€ hintaan. Auttavatko arvatut ajo-ominaisuudet ja kaksiportainen vaihteisto radalla? Onko Teslan pidempi sähköisen voimalinjan osaaminen kuitenkin isompi etu?

Hintaerolla Porscheen tekee jo paljon rengas- ja vanneostoksia Model 3:een, ja silti käytössä on matka- ja arkiajossa käyttökelpoinen vähän sähköä kuluttava eli paljon pidemmälle vähän pienemmällä akulla kulkeva auto. Mutta hienot kilpailijat ja kutkuttava olisi vertailla! Jotta olisi kesällä jotain vertailtavaa, pitäisi Model 3 saada renkaiden ja jarrujen suhteen parhaaseen mahdolliseen ratakuntoon. Sitten voisi etsiä Porschen omistajia mukaan, ja jos vielä osaava kuski löytyisi testaamiseen niin olisi kivaa. Jos vain radalle pääsee.