Model 3:n luovutukset alkavat

Voisikohan nyt jo uskoa, että ensi viikolla Suomen ensimmäiset Model 3:t luovutetaan asiakkaille? Meille tuli äsken sähköpostia, että luovutus on ensi viikon torstaina 21.2. kello 14. Muita luovutusaikoja on jo samana päivänä aikaisemmin. Tämä päivämäärä taitaa siis olla ensimmäinen, aikaisemmista ei ole kuulunut tilaajilta.

Kävin koeajamassa Model 3:n tammikuussa.

Talvirenkaat (Nokia R3) otin vanteineen saman tien Teslalta. Hetken mietin, että olisi hankkinut pienemmät tarvikevanteet, 19″ tai 18″, mukavuuden, hiljaisuuden ja pienemmän kulutuksen takia. Performance-malliin sopii Teslan omista vanteista vain isoimmat, 20″, joten olisi pitänyt ottaa joku muu. Mutta toisaalta mitäpä sitä ei kärsisi ulkonäön ja mahdollisesti jääradalla hallittavuuden edestä. Ja nyt ei ollut oikein aikaa säätää.

Huhtikuun jäärata-ajelut Kittilässä tietysti huutaisivat nastoja, mutta niitä en tietenkään ota missään tapauksessa muuhun ajoon. Ehkä saisi väliaikaisesti jostain nastat alle? Toisaalta kitkoilla Model 3:n Track Modella jäärata on myös mielenkiintoista testata.

Tarvikepaineanturit saa ohjelmoitua mille automerkille vain.

Yksi pikku yksityiskohta vanteiden hankkimisessa Tesloihin on, että Teslalta ostettuna paineanturit maksavat aika paljon. Jokaisella rengasliikkeellä on kyllä tarvikeantureita, jotka pystyy ohjelmoimaan eri automerkeille. Jostain syystä kuitenkin Teslan mainitseminen saa aikaan monessa paikassa pakokauhua ja oikeaa ohjelmointia ei välttämättä osata etsiä, tai ohjelmointilaite ei ole päivitetty ajan tasalle uusille automerkeille. Siksi tilasinkin erään tarvikeanturimerkin, Autelin, sensoreita ja ohjelmointilaitteen viime syksynä, kun tarvitsin ne vuoden 2014 Model S:ään. Nyt olen ohjelmoinut useammalle tarvitsijalle Model S:n ja Model 3:n antureita. Neljä sensoria Amazonista tilattuna maksaa noin 125 €, ja ohjelmoin tällä laitteella ne ilmaiseksi kun vaan tavataan.

Ei hätää, sähköauto ei satu

Ei tarvitse pelätä! Kukaan ei käy hakemassa kenenkään autoa pihasta pois. Bensaa ja dieseliä myydään vielä pitkään, vaikka huoltoasemien määrä voikin vähentyä pikku hiljaa. Käytettyjä perinneautoja saa ostettua, vaikka uusien myynti onkin kääntynyt laskuun ja vaikka uusien myynti kiellettäisiin. Mutta paljon ennen sitä sähköautosta tulee vain yksinkertaisesti halvempi ja parempi vaihtoehto, että muita ei haluta enää ostaa. Ja siinä ei ole mitään pelättävää, kukapa ei haluaisi halvempaa ja parempaa autoa. Uskon, että jossain vaiheessa huomataan, että mitään ei tarvitsekaan kieltää, koska uusia polttomoottoriautoja ei enää ole. Eihän hevosiakaan ole kielletty, mutta niitä ei silti ole tieliikenteessä enää montaa.

Model 3 on Forumin alakerrassa

Miten se sitten tapahtuu, että sähköautoista tulee halvempia ja parempia? Ei tarvita mitään taikatemppua tai mullistavaa akkua. Kaikki kehittyy pikku hiljaa, ja vuosi vuodelta kehitys kasaantuu ja lopulta ollaankin kaukana siitä mistä lähdettiin. Automalleja rekoista pakettiautoihin ja jokaiseen makuun ja hintaluokkaan tulee kaikilta valmistajilta. Latauspisteiden määrä lisääntyy ja lopulta aina kun auto on parkissa löytyy sähköä.

Nyt malleja on vähän, niitä ostavat ne, joiden tarpeisiin ne sopivat ja löytyvät oikeasta hintaluokasta. Samalla rahalla sähköautossa saa nyt jo paljon enemmän autoa. Helsingissä Forumissa esillä oleva Tesla Model 3 sopii moneen asiaan, ja vaikka onkin Model S:ää ja X:ää pienempi, on vielä iso auto.

Esimmäiset Model 3:n Eurooppamalli tuli eilen Suomeen, Vantaan Vetokujan liikkeeseen. Kuulemma punainen ja valkoisella sisutuksella. Ensimmäiset asiakkaille Eurooppaan ja Suomeen luovutettavat autot ovat vasta ohittaneet Panaman kanavan, joten tämä on varmaankin tullut jollain lentorahdilla. Sillä aloitetaan koeajot tänään ja niitä jatketaan varmaan pitkin kevättä. Kutsuja koeajoon tiputtelee auton tilanneille ja varanneille pikku hiljaa. Itse sain koeajon lauantaille.

Tässä koeajossa on sellainen juttu, että jos ennen auton ostoa ei ole koeajanut sitä tai muutakaan Teslaa, niin saa 3 kuukautta lisää ilmaista superlatausta, ja auton palauttaminen on helpompaa. Tesla sanoo, että koeajamatta ostetun auton voi palauttaa 3 päivän sisällä, koeajetun 1 päivän sisiällä. Mutta kuluttajansuoja sanoo, että internetistä ostetun tavaran saa palauttaa 14 päivän sisällä, joten onko tuolla Suomessa merkitystä, tiedä sitä. Minä sanoisin, että jos koeajokutsun saa, niin on se kiva juttu kävästä ajolla, muutaman kuukauden lataukset ei paljoa maksa.

1.2.2019 asti Model 3:n tilaukseenkin saa ilmaisen superlatauksen puoleksi vuodeksi tai 9 kuukaudeksi ilmoittamalla jonkun suosituskoodin, vaikka tilaus olisikin jo tehty. Suosituskoodi ja oma varausnumero (RN-alkuinen) lähetetään sähköpostilla osoitteeseen buildmy3EMEA@tesla.com . Minun suosituskoodini on jaakko8123. Jos tilausta ei ole vielä tehty, se onnistuu linkistä http://ts.la/jaakko8123 .

Sähköautojen akuista ja siirtymisestä kestävään energiajärjestelmään

Kirjeeni Jaana Pelkoselle.

Hei,

Olet saattanut saadakin jo aika paljon palautetta sähköautojen akkuja koskevasta blogista. Haluan myös kommentoida, koska asia on tärkeä ja saanut paljon huomiota. Olen huolissani siitä, että Bloombergin artikkeli on jäänyt elämään näin pitkään ja edelleen vaikuttaa ihmisten mielipiteisiin sähköautoista.

Lähdeartikkeli on varsin yleisluontoinen, pääasiassa sanoma on, että jos jossain valmistus on saastuttavaa, se on saastuttavaa. Minkään auton todellisia valmistuksen päästöjä ei esitetä. Saksassa ja Puolassakin päästökaupan takia akkujen valmistaminen on päästötöntä, samaten kuin sähköautoja varten lisäsähkön tuontanto. Monessa tutkimuksessa on todettu, että muutenkin päästöt on kuitattu nopeasti. Akkujen elinkaari voi olla myös pidempi kuin autojen, energiavarastona autokäytön jälkeen vuosikymmeniä. Mutta en haluaisi, että keskustelu jää tähän kiinni, koska se on merkityksetöntä sähköisen liikenteen kehitykselle osana koko energiajärjestelmän siirtymää kestävälle pohjalle.

Tärkeää planeetalle on tämän siirtymisen nopeuttaminen, ei nykyisten sähköauton valmistusmenetelmien tarkastelu. Energiajärjestelmän muuntuessa päästöttömäksi koko maailmassa ennemmin tai myöhemmin, on auton kuin auton valmistus päästötöntä. Mutta vain sähköauto takaa päästöttömyyden myös käytön aikana. Sähköauton yleistymisen kiihdyttäminen on myös tarpeen muun energiajärjestelmän muutoksen kiihdyttämisessä, koska kuljetus on yksi iso osa kaikkea valmistamista.

Kaikkien osa-alueiden kiihdyttäminen ruokkii koko muutosta sitä edelleen kiihdyttäen. Mikä tahansa toimenpide, joka edistää sähköautojen yleistymistä, on hyväksi. Jokainen voitettu vuosi voi merkitä säästettyjä ihmishenkiä ja vähäisempää kärsimystä. Epäselvillä väitteillä pidetään yllä turhaan ja suorastaan vastuuttomasti yleisön muutosvastarintaa, ja siksi tämän Bloombergin artikkelin kaltaiset tekstit olivatkin mielestäni viime vuonna surullisinta uutisantia. Viime aikoina vastaavia yhtä pahoja ei ole enää näkynyt.

Suurinta osaa autoista ei voi nopeasti vaihtaa sähköautoiksi, mutta olisi tärkeää, että paljon ajavat vaihtaisivat, sillä silloin suurin osa ajokilometreistä vaihtuisi sähköön.

Terveisin,
Jaakko Hyvätti

Pistetään tähän asiaan liittymätön kuva, koska artikkelissa on kiva olla aina kuva, ja tätä kuitenkin maanantai-aamuna kovassa pakkasessa töihin pyöräillessä pysähdyin ottamaan:

Kuunpimennys 21.1.2019. Tässäkin kauniissa pakkassäässä sähköauto on käytännöllisyydeltään ylivoimainen.

Model 3:n tilaukseenkin saa ilmaisen superlatauksen puoleksi vuodeksi tai 9 kuukaudeksi ilmoittamalla jonkun suosituskoodin, vaikka tilaus olisikin jo tehty. Suosituskoodi ja oma varausnumero (RN-alkuinen) lähetetään sähköpostilla osoitteeseen buildmy3EMEA@tesla.com . Minun suosituskoodini on jaakko8123. Jos tilausta ei ole vielä tehty, se onnistuu linkistä http://ts.la/jaakko8123 .

Ilmaiset sähköt kesän Euroopanmatkaan vielä saatavilla

Parin viikon aikana on vyörynyt paljon uutisia Teslaan ja sähköautoihin liittyen, että niitä ei kaikkia ole itse tullut rummutettua, mutta ne ovat silti merkityksellisiä ja mielenkiintoisia. Joten keräsin niitä vähän yhteen:

– Model kolmosia on tilattu Suomeen nyt noin 200, saapuvat ehkä helmikuun lopussa.
– Nyt jos tilaa kolmosen, se luvataan maaliskuussa Suomeen.
– Eurooppaan on tilattu heti alussa 14000 kolmosta.
– Vain isoakkuisinta mallia saa tällä hetkellä Eurooppaan.
– USA:han saa keskikokoista akkua myös.
– Teslan suositusohjelma loppuu tammikuun jälkeen.
– Se voi ennakoida, että halvinta mallia kolmosesta aletaan valmistaa USA:han kohta.
– Tarjous 6 tai 9 kuukauden ilmaisesta latauksesta Teslan superchargereilla siis päättyy samalla.

Eli jos nyt tilaa Model 3:n tai minkä tahansa muun uuden Teslan, saa suositusta käyttämällä kesällä painella pitkin Eurooppaa superchargereiden voimalla ilmaiseksi. Sähkö sinänsä on halpaa myös Teslan myymänä, että ei tämä ole rahallisesti mikään iso juttu, mutta on ollut aina ihmetystä herättävää, kun sanoo kiertäneensä monta viikkoa ja tuhansia kilometrejä hintaan 0 €.

Yritän yleensä kirjoittaa positiiviseen sävyyn, mutta seuraava lista on pelkkä ei-lista. Vanhat virheelliset uutiset kiertävät ihmisten puheissa pitkään, joten tässä muutama oikaisu:

– Sähköauton valmistus EI saastuta niin paljoa, että sähköauto olisi elinkaarensa aikana saastuttavampi.
– Sähköauto EI hyydy pakkasessa.
– Sähköauton akkua EI tarvitse vaihtaa usein, todennäköisesti ei koko auton elinaikana.
– Sähköauton akun kierrätys EI saastuta, akku on sähkövarastona käyttökelpoinen pitkään.
– Sähköautoon EI kannata laittaa bensalämmitintä, sähköä riittää.
– Tesla EI ole menossa konkurssiin.
– Tesla EI tee tappiota joka autolla, vaan katetta on 20-30 %.
– Teslan autopilotti EI ajanut robotin päälle Las Vegasissa.
– Sähkö EI lopu vaikka kaikki autot olisivat sähköautoja.
– Sähköverkko EI kaadu myöskään.
– Latauspiste kotiin tai taloyhtiöön EI maksa kymmeniä tuhansia euroja.
– Talojen tai parkkipaikkojen sähköjä EI tarvitse rakentaa uusiksi.

Talvesta puheen ollen, tiedättehän, että polttomoottorien päästöjen vähennyslaitteistot saavat kytkeytyä pois päältä viileässä. Osa autoista tekee näin jo alle +17°C lämpötilassa. Joten Suomessa suurimman osan vuotta kaikki päästökontrollit ovat poissa päältä. Sen haistaakin kyllä.

Sähköautoista innostuneille tai kiinnostuneille on yksi yhteisö, joka kannattaa mainita mukavimpana ja hauskimpana paikkana keskustella autoista ja tutustua erityisesti Tesloihin: Tesla Club Finland. Nimestään huolimatta se ei ole rajattu vain Teslan käyttäjille, vaan myös muut Teslasta kiinnostuneet ovat tervetulleita mukaan. Tapaamisissa näkee yleensä kymmeniä Tesloja ja niiden kuskeja, joten mihin tahansa kysymykseen saa vastauksen ja näkee enemmän erilaisia autoja kuin Teslan myymälään menemällä. Lisätietoja klubin sivuilta teslaclub.fi. Käytännössä klubin jäsenyys on Facebook-ryhmän jäsenyys, ja sieltä sitten löytyy tietoa tapahtumista. Esimerkiksi lauantaina 19.1.2019 kello 14-18 kauppakeskus Redissä K5-pysäköintikerroksessa on koeajoja ja sen jälkeen jotkut klubilaiset ja muutkin sähköautoilijat tempaisevat illanvietolla ja yön nukkumalla autoissaan.

Tällaisten tempausten lisäksi Teslaklubin kuukausitapaamiset ovat yleensä joka kuukauden ensimmäisenä lauantaina, tai sitten koko viikonlopun kuten Lapinreissut. Huhtikuun tapaamiseen ajetaankin Leville. Ajattelin lähteä, jos mukaan tulisi 1-2 apukuskia. Aika olisi torstaista sunnuntaihin.

Viime tapaaminen oli samaan aikaan Ideaparkissa järjestetyissä sähköautomessuissa tammikuun alussa.

Teslat ja muut koeajoautot olivat aika lailla koko ajan ajossa
Samasta tilaisuudesta tehtiin mainosmateriaalia ja lehtijuttuja
Latauspisteet täynnä, meidän X aivan vasemmalla.
Latauslaitteiden esittelyä. Ideaparkissa on paljon pisteitä, mutta nekin saatiin täyteen tapaamisessa.
Vaikka BMW i8 onkin vain hybridi, se on ollut tärkeä mielikuvien muokkaaja sähköautoille
Parkkisähkön latauslaite ja järjestelmä kiinnosti koko ajan

Model 3:n tilauksessa ilmaiset lataukset saa siis niin, että kun ensin tilaus on tehty, niin jonkun suosituskoodi ja oma varausnumero (RN-alkuinen) lähetetään sähköpostilla osoitteeseen buildmy3EMEA@tesla.com . Minun suosituskoodini on jaakko8123.

Model 3:n hinnat Suomessa

Mikä on Model 3:n sen luvatun perusmallin, $35 000 mallin, hinta Suomessa? Minun päivitetty arvaukseni: 44 500 €.

Meille tulevan mallin väritys ja vanteet näkyvät Tesla-tilillä kuvassa.

Koska sitä ei ole tilattavissa vielä missään, eikä yhtään valmistettu, joudutaan arvailemaan. Nyt kun ensimmäiset kalliimmat mallit ovat kuitenkin tilattavissa Suomessakin, niin tähän arvailuun on jotain pohjaa. Vertailin USA:n ja Suomen hintoja eri varusteyhdistelmillä. Saatavilla on vain isoakkuinen auto, normaalina ja tehoversiona. Värin, sisustuksen värin ja autopilotin voi valita, ei muuta. Laskin kertoimet USA:n verottomasta hinnasta Suomen verolliseen hintaan eri yhdistelmillä.

Huomattavaa taulukossa on, että tehomalliin päivittäminen on Suomessa halvempaa kuin USA:ssa. Myös autopilotissa on jonkin verran alennusta ja metallivärissä vähäsen.

LR = iso akku
P LR = tehomalli, iso akku
AP = autopilot
h = harmaa metalliväri
m = musta

Näiden lisäksi valittavana on sisustan väritys, musta tai valkoinen. En ota sitä mukaan taulukkoon, ei jaksa kaksinkertaistaa sitä.

USA-hinta on ilman veroja ja asiakirjamaksua.
Suomi-hinta on kaikkien verojen kanssa mutta ilman asiakirjamaksua (980 €).

malli hinta USA hinta Suomi kerroin
P LR h AP 70500 80767 1,146
P LR m AP 69000 79125 1,147
P LR h 65500 75225 1,148
P LR m 64000 73583 1,150
LR h AP 59500 69273 1,164
LR m AP 58000 67631 1,166
LR h 54500 63731 1,169
LR m 53000 62090 1,172

Tämänhetkisellä dollarin kurssilla 1,1414 ja 24 % arvonlisäverolla ja autoveroprosentilla 2,7 % kertoimen pitäisi olla noin 1,116. Rahtia ja muuta Eurooppa- ja Suomilisää on siis jonki verran, mutta ei paljoa.

Jos tästä arvioisi, että perusmallin hintakerroin olisi 1,172, lähdetään hinnasta $35 000 ja lisätään asiakirjamaksu 980 €, päästään tulevaisuuden perusmallin Model 3:n hintaan tasan 42 000 €. Tällä hetkellä sähköautojen hankintatuki on 2000 €, joten hinnaksi jäisi 40 000 €.

Mutta jos ottaa huomioon, että tuo kerroin kasvaa halvempaan mennessä, saadaan siitä kulmakerroin, että dollarihinnan lisä tuo eurohintaan aina vain 1,06725-kertaisen lisän. Näin halvimmasta versiosta $53 000 lähtemällä alaspäin tuolla kertoimella hinnaksi tulisi 42 879 €. Lisätään asiakirjamaksu ja hankintatuki vähennettynä lopputulos on pyöreästi 41 900 €.

Päivitys: Teslan tilaussivun lähdekoodista löytyy hinnasto. Siinä Model 3:n perusmallin hinta on 44 300 €. Lisätään autovero ja asiakirjamaksu ja vähennetään hankintatuki, niin hinnaksi tulee noin 44 500 €.

Tilaussivun koodeista löytyy muitakin hintoja: autopilotin trial-hinta on 6000 €, eli jossain vaiheessa se annetaan vähäksi aikaa käyttöön koeajaksi ja sen jälkeen sen saisi ostaa 6000 € hintaan, kun normaali toimituksen jälkeinen hinta on 7600 €. Täyden itestään ajavuuden hinta olisi ollut 3300 €, mutta sitä ei voi tilata. Toimituksen jälkeinen päivitys on joko 4000 € tai 5400 € – mutta nämä hinnathan muuttuvat varmasti kun toiminto tulee mahdolliseksi.

Koodit ovat täällä: http://hyvatti.fi/~jaakko/tesla-hinnat-3.txt

Kymmenessä vuodessa polttoaineissa ja huolloissa säästää keskimääräisillä Suomalaisilla ajoilla noin 20 000 €, eli melkoinen vallankumous on käsillä kun tällaisen auton perinneautoihin vertailukelpoiseksi hinnaksi tulee 25 000 €.

Muuten, Model 3:n tilaukseenkin saa ilmaisen superlatauksen puoleksi vuodeksi tai 9 kuukaudeksi ilmoittamalla jonkun suosituskoodin. Suosituskoodi ja oma varausnumero (RN-alkuinen) lähetetään sähköpostilla osoitteeseen buildmy3EMEA@tesla.com . Minun suosituskoodini on jaakko8123.

Model 3 tilaukset avautuivat

Ainakin ensimmäisenä varauspäivänä varanneille on nyt avautunut Suomessa Tesla Model 3:n tilaussivu. Tässä siitä kuvankaappaukset. Omat varusteet oli mietitty etukäteen jo USA-sivun perusteella, joten halusin laittaa tilauksen nopeasti sisään, jotta auto olisi keulilla jonossa. Olin viides tilauksen tehnyt Suomessa.

Näin aluksi ei ole vielä olemassa sitä paljon puhuttua normaalimallia, joka USA:ssa maksaisi 35 000 dollaria. Toivottavasti vuoden sisään tulisi sekin. Nyt halvin tilattavissa oleva malli on neliveto isolla akulla, 63 070 €. Tässä meidän valintamme:

Tehomalli, kyllä tällä pitää jollekin radallekin päästä.

Väriksi halusin Suomen kurakeleillä parhaan harmaan.

Tehomallissa tulee muutama lisävaruste vakiona.

Valkoista mainostetaan helppohoitoisena ja likaa hylkivänä, mutta kyllä me varovasti haluamme mustan.

Autopilotti sisältää mukautuvan vakionopeuden säätimen. Autopilotti on mielestäni runsaasti turvallisuutta lisäävä, kun yhdessä sekä auto että kuljettaja ovat tarkkaavaisia.

2000 € maksu menee sen 1000 € ennakkovarausmaksun lisäksi tässä vaiheessa.

Toimitusmaksun ja autoveron kanssa ihan kaikkineen hinnaksi tulee 81 747 €. Tästä puuttuu kaikista varusteista vain punainen metalliväri ja valkoinen sisusta. Tällä mennään nyt ja jäädään jännäämään tuleeko se sieltä maaliskuussa.

Model 3 esittelyssä Suomessa

Teslan myymälään kannattaa tällä viikolla mennä katsomaan Model 3:a. Autoa ei pääse ajamaan, mutta katsomaan ja koeistumaan ja kaikkea selaamaan ja availemaan. Kävimme maanantai-iltana, ja pääsimme heti autolle, jonoa ei ollut. Lauantaina oli kuulemma ollut tunnin verran odotusta, ja sen takia myöskään ei kovin paljoa aikaa jokaiselle tutustumiseen.

Koska tätä autoa on tarkoitus tehdä tulevien vuosien aikana miljoonia, sen pitää sopia hyvin vähäisillä varusteiden ja mallien vaihtelulla mahdollisimman monelle. Tämä mielessä pitäen se on kyllä niin lähellä täydellisyyttä kuin voi olla.

Tilaussivu toivottavasti aukeaa jo tämän vuoden puolella, ja siinä vaiheessa tiedämme hinnat. Se on selvää, että edullisinta perusmallia ei tehdä vielä pitkään aikaan, vain paremmin varusteltuja isolla akulla saa alkuvuodesta. Edes USA:ssa ei vielä tehdä perusmallia.

Kokonaisuutena en keksi miten tätä voisi parantaa niin, että se sopii edelleen mahdollisimman suurelle joukolle ihmisiä
Näkyvyydet ovat joka suuntaan hyvät
Ratin takana ei ole mitään katsottavaa, kaikki on keskinäytössä
Ehdimme rauhassa istua autossa ja katsella kaikkia yksityiskohtia
Edessä yhden lentolaukun kokoinen tila
Tavaratilan pituus penkit kaadettuna on mietitty surffilaudan kuljetusta varten
Takaluukku nousee korkealle pois tieltä
Model S:ään tottuneelle takaluukku näyttää pieneltä, mutta ei paljoa pienemmältä

Tämä mullistaa vuoden 2019 hintaluokassaan.

Suomen halvin Tesla radoilla

Alastaron maalisuora tuoreella asfaltilla.

Lokakuun alussa järjestettiin sähköautoilijoille mahdollisuus ajaa autoillaan Alastaron radan juuri uusitulla asfaltilla. En ole ikinä autolla ajanut kesällä radalla, joten oli tosi kiva opetella jotain uutta. Jääradalla on vähän omat erilaiset juttunsa. Ja Model S:llä en ole radalla yleensäkään ollut. Mikroautokokemuksetkin rajoittuvat muutamaan kertaan.

Renkaina ovat matkanteossa mukavat 19″ vanteilla olevat auton mukana Hollannista tulleet renkaat. Edessä vieläpä M+S-merkinnällä varustetut keski-Euroopan kitkat. Mukava matkanteossa tarkoittaa, ettei ihan paras radalle. Renkaiden lisäksi ajonvakautus pitää huolen siitä, että kääntyminen on vaikeaa. Kivaa on, että halvimmassakin Teslassa mutkasta ulos tullessa pääsee heti liikkeelle kunnolla, kuten sähköllä aina.

Autoja jaettiin eri pistorasioihin, jotta saadaan täysi teho. Minulla oli mukana kotilatausasemani, 3×32 A eli 22 kW tehoinen.
Ajojen jälkeen kotiin päin suuntaavat autot saivat latausta radalta. Mukana oli myös i-Miev.

Siinä vaiheessa, kun tulin radalle, olin ajanut asioilla pitkin maakuntia jo sen verran, että akkua oli jäljellä enää parinkymmenen prosentin paikkeilla. Radalla oli voimavirtaa runsaasti, mutta pitkien jatkojohtojen takia Tesla herkästi lopetti lataamisen jos useampi auto oli samojen keskusten takana – varmaankin huomasi jännitevaihteluita. Piti jaella autoja hieman eri puolille eri syöttöjen äärelle. Taukoa pitäessä ja jarruja viilennellessä latasin sitä mukaa kun sähköä radalla kului. Ensi kesänä voisi ajaa paikalle ajoissa, että saa paikan päällä akun vähintään 80 prosenttiin ennen ajamista.

Amatöörin ajolinjat. Toisin päin ajettuna olisivat ihan hyvät.

Ajolinjat ja kierrosajat laitoin talteen RaceLogicin PerformanceBoxilla. Muistin laittaa sen paikalleen vasta muutamalle viime kierrokselle, mutta eipä sillä väliä, sillä viimeinen nyt oli vähiten opettelua. Aika oli 1:43,24, huomattavasti hitaampi kuin paikalla olleella tehokkaammalla mallilla 21″ renkailla. Kuskikin varmaan kokeneempi. Tuttava totesi ajolinjoista, että ”hyvältähän noi näyttää….siis jos kiertäisit vastapäivään”.

Tehokkaampi P85D ludicrous isommilla vanteilla toimii radalla huomattavasti paremmin.
Eri kierrosten nopeusprofiileja. Nopeinkin kierros oli hyvin epäoptimaalinen.

Toiseksi viimeinen kierros oli osan matkaa toisen auton takana, eli näissä ei ihan ole mitään vertailtavaa. Paras kierros on siis tuossa kuvassa vaakasuora viiva, ja muiden kierrosten aika vertautuu siihen. Monessa kohdassa huomaa, että kokonaisuutena huonommalla kierroksella oli parempia pätkiä kuin parhaalla. Eli tiedän nyt pystyväni paljon parempaan aikaan. Jäi kana kynimättä tällä kertaa, ensi kesänä pitää jatkaa.

Koska autoja radalla oli vähän, kaikki saivat ajettua niin paljon kuin halusivat. Mukana oli Tesloja, Leafeja ja i-Miev.

Nissan Leaf viimeisessä kaarteessa.
Radalla pidettiin selvät ja turvalliset pelisäännöt.
Nissan Leaf

Koska akku oli aika vähissä, latasin kotiin lähtiessä sen verran, että pääsin Paimion superille Turuntien varteen. Sieltä kiertämällä matkaa ei tullut kovin paljoa lisää ja lataus oli niin paljon nopeampi kuin missään muualla, että kannatti.

Paimion superchargerin kautta kotiin oli nopein reitti.

Sitten se yksinkertaisempi hauskuus, eli suoraan ajaminen. Kun kyseessä ei ole tehomalli eli P eikä neliveto eli D, eikä uusi isompi akku eli 100, niin tietysti varttimaililla Malmilla häviää tehokkaammille Tesloille. Satunnainen muu auto, joka vastaan tulee siellä jonossa, kyllä yleensä häviää myös tälle halvimmalle Teslalle. Oma aika oli 13,3651 sekuntia. Model X:llä olen päässyt 11,8432 sekuntiin.

Tässä tulosluettelossa on myös Model S P100D ajalla 10,8366: Malmi-Street-Drags-1-Street-179-st

Yksi pikku vinkki, jos kosketusnäytöstä haluaa säätää jotain, mutta kädessä ovat vaaditut palosuojatut käsineet, on pieni pala foliota sormen ympärille. Tällä näyttö toimii hyvin.

Model 3:lle Tesla päivitti juuri ohjelmiston, jossa on aivan uusi rata-asetus, Track Mode. Se ei pelkästään poista rata-ajossa hankalaa ajovakauden hallintaa, vaan päinvastoin parantaa auton käyttäytymistä radalla. Tesla kertoo sen toiminnasta uutisessaan: https://www.tesla.com/fi_FI/blog/how-track-mode-works . Tämä uutinen saa monet varmaan odottamaan Model 3:a Eurooppaan vielä enemmän innoissaan. Video ainakin antaa odottaa paljon:

Zen ja Teslan kunnossapito

Teslan tai sähköauton yleensäkin kunnossapito on normaalia auton hoitoa, mutta tässä muistilistassa on lueteltu nimenomaan Tesloihin liittyviä osia ja yhteensopivuuksia, jotka voivat säästää aikaa niin uusilta kuin vanhoiltakin teslakuskeilta. Ja rahaa.

Model S

Vanteet: pulttijako 5×120, keskireikä 64.1 mm, ET 40 mm, pultit M14 x 1.5. Pienemmät normaalivanteet 8″x19″ ja renkaat 245/45R19. Vianorilla ainakin on tarjolla yhteensopivia edullisempia vanteita talvirenkaille.

Sopivat pyyhkijän sulat ovat esimerkiksi Boschin perussulat AP28U ja AP18U Motonetistä. Asennuspala numero 2, kolmiot samaan suuntaan sulassa ja palassa. Valikoista wiper maintenance mode päälle ensin. Joku pyyhe alle, ettei pyyhkijän varsi ilman sulkaa naarmuta tuulilasia.

Vanhemmat autot, VIN < 50900, käyttävät rengaspaineantureissaan (TPMS) Baolongin järjestelmää ja sitä uudemmat Continentalin järjestelmää. Tarkista ennen uuden vanteen asennusta kummat vanteella on! Tarvikeanturit sopivat molempiin, niistä alempana.

Model X

Tavaratilassa kolmannen rivin selkänojat kaadettuna ei ole etuseinää. Peite, joka toimi samalla jakajana ja suojana auttaa tähän: https://tessutellen.fi/2018/01/tavaratilan-suoja-ja-jakaja/

Model 3

Vanteet: pulttijako 5×114.3, keskireikä 64.1 mm, ET 40 mm, pultit M14 x 1.5. Pienemmät 8.5″x18″ 235/45R18 98W, sport 8.5″x19″ 235/40R19 96W, performance 8.5″x20″ 235/35R20 92Y.

Performanceen eivät sovi Teslan vanteista muut kuin 20″. Talvirenkaille on esimerkiksi T-sportlinen vanteita tulossa pienempiä myös performancelle.

Teslat yleensä

Määräaikaishuollot eivät ole takuun säilyttämiseksi pakollisia. Auton voi huollattaa esimerkiksi 1-2 vuoden välein. Jarrujen puhdistus voi olla tarpeen, jos niitä ei ole käytetty paljoa.

Teslan TPMS eli rengaspaineanturit toimivat 433 MHz taajuudella. Tarvikeanturit voi ohjelmoida kaikille Tesloille, rengasliikkeet osaavat tehdä sen. Minulla on Autelin antureihin ohjelmointilaite, voin ohjelmoida tavattaessa. Autelin anturit maksavat noin 135 € postikuluineen Amazon.de:stä.

Pyörän pulttien kiristysmomentti 175 Nm. Suositus rengaspaineista on 2,9 bar, mutta monet käyttävät esimerkiksi jopa 3,1 baria pienemmän kulutuksen takia. Pakkasilla täytyy huomioida se, että lämpimässä tallissa laitetut paineet laskevat noin 0,1 baria 10 astetta kohden. Itse laitan syksyllä talvirenkaisiin lämpimässä tallissa 3,1 baria. -20°C pakkasia varten viileämmässäkin tallissa pitää laittaa vähintään 3,2 baria.

3 metrin 3-vaiheinen 32 ampeerin Type2-latauskaapeli voi olla kätevä hankinta pidemmän johdon tilalle. Yleensä tuo pituus riittää ja on kevyempi käsitellä. Teslan latausluukun avausnapilla varustettuna kätevä.  Niitä myy evchargeking.com . Model 3:lle ja vanhemmalle 11 kW laturilliselle Model S:lle riittää 16 ampeerin kaapeli, joka on vielä kevyempi.

CHAdeMO-sovitin kannattaa ostaa saman tien autoa hankkiessa Teslan huollosta. Sitä tarvitaan muilla pikalatauspisteillä kuin Teslan omilla superchargereilla.

Teslan verkkoselaimeen kannattaa laittaa kirjanmerkiksi kartta.teslaclub.fi. Siitä löytyvät latauspisteet ja sinne voi myös latauspisteellä raportoida sen toimivuuden tai toimimattomuuden.

Teslan akun tilan saa luettua keskinäytön alapuolelta löytyvästä CAN-väylästä hankkimalla sopivan johdon ja OBD-II-sovittimen: https://tessutellen.fi/2018/04/tietoa-ulos-autosta/ .

GoWash-ketjun pesusopimuksen kuukausihinta pääkaupunkiseudulla on Tesloille toisen auton hinnastolla, vaikka auto olisi ensimmäinen sopimuksessa. Exclusive-linjalla on ensin painepesurilla esipesu ja sen jälkeen voi valita harjattoman pesun koneessa. Toki harjattoman pesun lisäksi tarvitaan silloin tällöin käsinpesua.

Keskinäytön ongelmissa tai esimerkiksi verkkoyhteyden ollessa pitkään epäkunnossa voi sen käynnistää uudelleen painamalla ratin rullat yhtä aikaa pohjaan joksikin aikaa. Ratin takana oleva näyttö käynnistetään uudelleen pitämällä rullien yläpuolella olevia painikkeita pohjassa jonkin aikaa. Vielä perusteellisempi uudelleenkäynnistys tapahtuu rullien ja jarrupolkimen pitämisellä vähintään 30 sekuntia pohjassa.

https://epc.teslamotors.com on Teslan varaosaluettelo.

Päivitykset auton ohjelmistoon ja navigaation karttoihin latautuvat usein aikaisemmin, jos auto on liitettynä langattomaan lähiverkkoon. Langattoman verkon voi ajon aikana laittaa päälle omasta puhelimesta tai autoon voi asentaa tukiaseman.

Teslan ympärivuorokautinen tuki vastaa numeroista 0800 552 084 tai +358 75 326 3818 ja Suomen huollon auki ollessa auttaa 09 42451773. Auton näytössä ja Teslan sivuilla ensimmäinen numeroista on väärin.

Sähköautot

Helsingissä vähäpäästöisten autojen pysäköintimaksujen alennus saadaan rekisterinumeron perusteella pysäköintisovelluksia käyttämällä. Rekisterinumero ilmoitetaan kaupungille sähköpostilla. Sen jälkeen Parkmanin ja Easyparkin sovellukset antavat alennuksen.

Latausverkostojen järjestelmiin rekisteröidytään ja laitetaan valmiiksi luottokortin numerot. Lataus käynnistetään ja lopetetaan puhelimeen asennetulla ohjelmalla tai rfid-lätkällä tai kortilla, joka rekisteröitymisen jälkeen on saatu postissa. Tässä Suomessa yleisimmät latausverkostot:

Fortum Charge & Drive. Puhelimen ohjelmaan voi laittaa muidenkin kuin Fortumin RFID-lätkien numeroita, jolloin niitäkin voi käyttää.

Virta (Liikennevirta).  Luottokortilta veloitetaan heti 30 € ja lisää saldon laskiessa alle 10 €.

Parkkisähkö. Pysäköintihalleissa pidempiaikaisen pysäköinnin aikana lataukseen.

Motonetin kanta-asiakkuus liitetään ajokorttiin tai erilliseen asiakaskorttiin. Asiakastilille ostetaan saldoa etukäteen.

K-lataus on alkanut toimittaa lataustunnisteita myös. Tilaus verkkosivulta ilmaiseksi. Tähän asti K-markettien latauspisteet ovat toimineet ilmaiseksi millä tahansa tunnisteella.

eParking-sovelluksella lataus toimii muun muassa kauppakeskus Redissä. Veloittaa luottokortilta ensimmäisellä latauksella 5 € ja lisää saldon loppuessa.

Autot yleensä

Teslan oman kompressorin renkaanpaikkauspullolla saa ostettua huollosta. Mutta parempana vaihtoehtona pidetään paikkaussarjoja, joissa reikä tukitaan kumipaikoilla, esimerkiksi Motonetin tubeless-renkaan paikkaussarja 45-1332. Edullinen kompressori sen pariksi, ja renkaiden paineiden säätö onnistuu myös kotioloissa kelien mukaan, esimerkiksi Motonetin Ring ilmakompressori 12v digitaalinen 65-00197 tai analogiset alkaen 13 € Biltemasta.

Keskinäytön herättelyä

Auton kuin auton kanssa joutuu joskus vaikeuksiin, mutta niistä ei tee mieli kirjoittaa, kun ne viat ovat tuttuja kaikille. Sunnuntaina yhteensattumien ketju on kuitenkin mielenkiintoinen, koska se tuotti pienen jännitysnäytelmän, hieman lisää tietoa Teslasta ja toivottavasti pienen muutoksen Teslan ohjelmistoon.

Ajelin sukulaisiin 200 kilometrin päähän. Autoa en ladannut täyteen, perillä on sähköä voimavirrasta ja matka ei ole pitkä.  Nokian R3-kitkat oli asennettu hyvissä ajoin, ja ihan kiva, matkan varrella oli ilma pakkasella paikoin. Kulutus aika kova, koska tie kostea osan matkaa ja reitti pitkälti moottoritietä. Perillä 30% paikkeilla. Matkan aikana tuntui siltä, että keskinäytön uudelleenkäynnistys voisi olla paikallaan, koska vakionopeuden säädin lakkasi toimimasta ja radio ei kuulunut. Nyt en ihan muista teinkö ensin ratin takaisen nopeusnäytön käynnistyksen vakkarin herättämiseksi ja sitten se radio lakkasi kuulumasta. Mutta kuitenkin ratin rullat siis pohjaan hetkeksi ja keskinäyttö pimeni kuten kuului. Mutta sitten se ei tullutkaan takaisin. Ei siinä mitään, autolla voi ajaa normaalisti ilman sitä. Ilmastoinnin säätö ja muiden asetusten vaihto vain ei toimi.

Keskinäyttö ei herää, jolloin tämä teksti on näytössä ikuisesti

Perillä hankaluus oli kuitenkin, että lataus ei lähtenyt toimimaan. Ihan normaali vaihtovirtalataus punaisesta voimavirtarasiasta auton mukana tulevalla UMC-johdolla. Kännykän kautta katsottuna auto sanoo odottavansa ajastettua latausta. Kännykästä latauksen käynnistäminen ensin näyttää onnistuvan, mutta sitten ei kuitenkaan. Kotona minulla oli ajastus laitettu kello 02. Keskinäytön tietokone on sen asetuksen laittanut latauslaitteelle, ja nyt kun keskinäyttöä ei ole sitä muuttamassa, ei näytä olevan mitään keinoa saada ajastusta pois.

Tässä vaiheessa koitettiin erilaisia syvempiä uudelleenkäynnistyksiä Teslan puhelinpalvelun kanssa. Esimerkiksi jarru pohjaan ja ratin rullat ainakin 30 sekunniksi pohjaan.

Vaihtoehtona olisi ollut jäädä maakuntaan ja nukkua yön yli ja todennäköisesti auto olisi ladannut kello 02 alkaen kotimatkan sähköt, tai siis sähköt auton viemiseksi maanantai-aamuksi Vetokujalle korjattavaksi. Mutta halusin tietää voisiko lataus onnistua tasavirralla julkisesta CHAdeMO-pisteestä tai sitten Teslan omalla superchargerilla. Superin ainakin kun pitäisi aina ohittaa ajastus ja ladata heti. Täsmälleen onko näin vai ei ei osattu Teslan puhelinpalvelussa sanoa. Siellä asiaa mietittiin ilmeisesti useamman kollegan voimin.

Vierailun loputtua lähdin siis kohti lähintä CHAdeMOa. Tässä vaiheessa akkua oli jäljellä 28 %, koska ilmastointi ja penkinlämmitin olivat päällä – niitä ei saanut pois myöskään kännykän kautta. Ensin pieni hämmennys, mikä on kun auto ei kiihdy mittarin mukaan, ja vauhti tuntuu kuitenkin kovalta. Hups, nopeusnäytön numerot olivat vaihtuneet maileiksi. Viisariviiva osoitti edelleen kilometriasteikkoa. Ajoin rauhallisesti ja bussipysäkeillä päästin jonoa ohi, koska ajoin hieman alle 80 satasenkin alueella. Ajatuksena, että olisi sopivasti akkua jäljellä jatkaa vielä CHAdeMOlta superille, jos siellä ei lataus ala.

Tässä kohtaa mietin lähdenkö Akaalle

No eihän se alkanutkaan. Akkua oli jäljellä 20 %, ja laskeskelin sen vastaavan ainakin 14 kWh käytettävissä olevaa sähköä, hyvällä marginaalilla. Tämän pitäisi sopivasti riittää 80 kilometrin matkaan Akaan superille pikkuteitä pitkin. Niinpä lähdin matkaan ja ajoin todella hitaasti, nyt illan hämärtyessä tyhjillä maaseututeilä. Sattumalta ajoin hyvin perinteisissä maisemissa, nämä tiet Huittisista Akaalle olivat jo itsenäisen Suomen ensimmäisessä kartassa 1918. Nopeus oli 45-60 km/h, lopussa melkein 80 km/h vähän isommalla tiellä. Ilmeisesti taloudellisin nopeus on siinä 60 kieppeillä, koska ilmastointia edelleenkään ei saanut pois. Kulutus oli noin 135 Wh/km, 10 kilometrin keskiarvo vaihteli 130 ja 140 välillä.

Akaalla perillä

Loppujen lopuksi 80 kilometriin oli mennyt vain noin 15 % akkua, 5 % jäljellä, ja olin superin luona. Ajomatka täydellä akulla olisi 530 km tästä laskien, ja kulutuksen 135 Wh/km kanssa laskettuna akun käytössä oleva kapasiteetti noin 72 kWh vastaa sitä, mitä voimansiirron CAN-väylästä olen lukenut. Luvut täsmää noin suunnilleen.

Lavan odottelua Akaalla. Tietysti vapautetaan laturipaikat!

Lataus ei kuitenkaan lähde edelleenkään, mikä todettiin puhelinpalvelun kanssa. Tämän asian korjaaminenhan olisi vain pieni ohjelmistomuutos, että latausjärjestelmä myös ilman keskinäyttöä aina lataisi superilla ilman ajastusta, ja että ilman keskinäyttöä saisi oikeasti pakotettua kännykästä latauksen päälle. Tai myös, että aina auton lähtiessä liikkeelle keskinäyttö poistaisi ajastusasetuksen latausjärjestelmästä valmiiksi. Tällaiset keinot lisäisivät vikatilanteessa auton käytettävyyttä. Puhelinpalvelu lupasi laittaa viestiä eteenpäin. Toivottavasti näin tekevätkin. Olen myös tyytyväinen, että kokeilin kaikki vaihtoehdot, jotta heillekin tuli selkeä tapausesimerkki miten nykyinen ohjelmisto toimii.

Hyvä, että autolla voi ajaa vielä lavallle omin voimin

Jos autossa olisi ollut takuu voimassa, olisi auton kuljettaminen huoltoon järjestynyt Teslan kustannuksella ja minulle sijaisauto saman tien. Mutta tällä takuun ulkopuolella olevalla otin Autoliiton palvelun. Autoliiton plus-jäsenen palveluun kuuluu kuljetus lähimpään huoltoon, joka pystyy vikaa hoitamaan. Se kannattaa mielestäni kaikille autoilijoille, jos vähääkään arvostaa asioiden hoitamisen helppoutta siinä kohtaa, kun tien päällä tulee ongelmia.

Moottoritiellä oli vastuuttomia hinaajia myös
Ah ihanaa, perillä Vetokujalla

Olisi vielä ollut kiva laittaa auto lataukseen Vetokujan pihassa, ja seurata olisiko se ladannut kello 02, mutta laturi oli varattuna.

Maanantai-aamuna Tesla otti auton hoitoonsa ja sai sitä sekä ladattua että sai keskinäytön herätettyä. Hintaa korjaukselle tuli 87 €. Näyttö kuitenkin kuulemma virheilee sillä tavalla, että vaihto voi tulla. Varaosaa ei nyt ole, joten joka tapauksessa sitä ei voi nyt vaihtaa. Hinta tulisi olemaan melkein 3000 €. Ohjeena oli, että ei käytetä tästä lähin tämän auton kanssa virransäästötiloja. Kansainvälisiltä Tesla-keskustelupalstoilta löytyy tietoa, että syynä voisi olla eMMC-muistipiiri, jolle Tesla kirjoittaa jatkuvasti Linuxin lokeja, ja joka aikaa myöten kuluu loppuun. Lokien kirjoitusta on kai myöhemmin vähennetty, mutta tämän ikäisessä autossa alkuvaiheessa se on ollut varmaan runsasta.

Tuon piirin vaihtaminen ei olisi iso kustannus osaavalle ihmiselle. Kuka pistäisi palvelun pystyyn? Parisataa autoa Suomessakin voisi haluta kohtuuhintaisen eMMC-piirin vaihdon ennaltaehkäisevänä hoitona.

Päivitystä: Versio 9 ohjelmisto oli latautunut jo muutama päivä sitten autoon. Koska epäilin keskinäytön kuntoa, kävin äsken huollon pihassa päivittämässä sen, jotta olisin oikeassa paikassa jos auto menee mykäksi. Mutta päivitys onnistui hyvin ja meni noin puolessa tunnissa. Täysin uusi käyttöliittymä, tässä on jonkin verran opeteltavaa.