Zen ja Teslan kunnossapito

Teslan tai sähköauton yleensäkin kunnossapito on normaalia auton hoitoa, mutta tässä muistilistassa on lueteltu nimenomaan Tesloihin liittyviä osia ja yhteensopivuuksia, jotka voivat säästää aikaa niin uusilta kuin vanhoiltakin teslakuskeilta. Ja rahaa.

Model S

Vanteet: pulttijako 5×120, keskireikä 64.1 mm, ET 40 mm, pultit M14 x 1.5. Pienemmät normaalivanteet 8″x19″ ja renkaat 245/45R19. Vianorilla ainakin on tarjolla yhteensopivia edullisempia vanteita talvirenkaille.

Sopivat pyyhkijän sulat ovat esimerkiksi Boschin perussulat AP28U ja AP18U Motonetistä. Asennuspala numero 2, kolmiot samaan suuntaan sulassa ja palassa. Valikoista wiper maintenance mode päälle ensin. Joku pyyhe alle, ettei pyyhkijän varsi ilman sulkaa naarmuta tuulilasia.

Vanhemmat autot, VIN < 50900, käyttävät rengaspaineantureissaan (TPMS) Baolongin järjestelmää ja sitä uudemmat Continentalin järjestelmää. Tarkista ennen uuden vanteen asennusta kummat vanteella on! Tarvikeanturit sopivat molempiin, niistä alempana.

Model X

Tavaratilassa kolmannen rivin selkänojat kaadettuna ei ole etuseinää. Peite, joka toimi samalla jakajana ja suojana auttaa tähän: https://tessutellen.fi/2018/01/tavaratilan-suoja-ja-jakaja/

Model 3

Vanteet: pulttijako 5×114.3, keskireikä 64.1 mm, ET 40 mm, pultit M14 x 1.5. Pienemmät 8.5″x18″ 235/45R18 98W, sport 8.5″x19″ 235/40R19 96W, performance 8.5″x20″ 235/35R20 92Y.

Performanceen eivät sovi Teslan vanteista muut kuin 20″. Talvirenkaille on esimerkiksi T-sportlinen vanteita tulossa pienempiä myös performancelle.

Teslat yleensä

Määräaikaishuollot eivät ole takuun säilyttämiseksi pakollisia. Auton voi huollattaa esimerkiksi 1-2 vuoden välein. Jarrujen puhdistus voi olla tarpeen, jos niitä ei ole käytetty paljoa.

Teslan TPMS eli rengaspaineanturit toimivat 433 MHz taajuudella. Tarvikeanturit voi ohjelmoida kaikille Tesloille, rengasliikkeet osaavat tehdä sen. Minulla on Autelin antureihin ohjelmointilaite, voin ohjelmoida tavattaessa. Autelin anturit maksavat noin 135 € postikuluineen Amazon.de:stä.

Pyörän pulttien kiristysmomentti 175 Nm. Suositus rengaspaineista on 2,9 bar, mutta monet käyttävät esimerkiksi jopa 3,1 baria pienemmän kulutuksen takia. Pakkasilla täytyy huomioida se, että lämpimässä tallissa laitetut paineet laskevat noin 0,1 baria 10 astetta kohden. Itse laitan syksyllä talvirenkaisiin lämpimässä tallissa 3,1 baria. -20°C pakkasia varten viileämmässäkin tallissa pitää laittaa vähintään 3,2 baria.

3 metrin 3-vaiheinen 32 ampeerin Type2-latauskaapeli voi olla kätevä hankinta pidemmän johdon tilalle. Yleensä tuo pituus riittää ja on kevyempi käsitellä. Teslan latausluukun avausnapilla varustettuna kätevä.  Niitä myy evchargeking.com . Model 3:lle ja vanhemmalle 11 kW laturilliselle Model S:lle riittää 16 ampeerin kaapeli, joka on vielä kevyempi.

CHAdeMO-sovitin kannattaa ostaa saman tien autoa hankkiessa Teslan huollosta. Sitä tarvitaan muilla pikalatauspisteillä kuin Teslan omilla superchargereilla.

Teslan verkkoselaimeen kannattaa laittaa kirjanmerkiksi kartta.teslaclub.fi. Siitä löytyvät latauspisteet ja sinne voi myös latauspisteellä raportoida sen toimivuuden tai toimimattomuuden.

Teslan akun tilan saa luettua keskinäytön alapuolelta löytyvästä CAN-väylästä hankkimalla sopivan johdon ja OBD-II-sovittimen: https://tessutellen.fi/2018/04/tietoa-ulos-autosta/ .

GoWash-ketjun pesusopimuksen kuukausihinta pääkaupunkiseudulla on Tesloille toisen auton hinnastolla, vaikka auto olisi ensimmäinen sopimuksessa. Exclusive-linjalla on ensin painepesurilla esipesu ja sen jälkeen voi valita harjattoman pesun koneessa. Toki harjattoman pesun lisäksi tarvitaan silloin tällöin käsinpesua.

Keskinäytön ongelmissa tai esimerkiksi verkkoyhteyden ollessa pitkään epäkunnossa voi sen käynnistää uudelleen painamalla ratin rullat yhtä aikaa pohjaan joksikin aikaa. Ratin takana oleva näyttö käynnistetään uudelleen pitämällä rullien yläpuolella olevia painikkeita pohjassa jonkin aikaa. Vielä perusteellisempi uudelleenkäynnistys tapahtuu rullien ja jarrupolkimen pitämisellä vähintään 30 sekuntia pohjassa.

https://epc.teslamotors.com on Teslan varaosaluettelo.

Päivitykset auton ohjelmistoon ja navigaation karttoihin latautuvat usein aikaisemmin, jos auto on liitettynä langattomaan lähiverkkoon. Langattoman verkon voi ajon aikana laittaa päälle omasta puhelimesta tai autoon voi asentaa tukiaseman.

Teslan ympärivuorokautinen tuki vastaa numeroista 0800 552 084 tai +358 75 326 3818 ja Suomen huollon auki ollessa auttaa 09 42451773. Auton näytössä ja Teslan sivuilla ensimmäinen numeroista on väärin.

Sähköautot

Helsingissä vähäpäästöisten autojen pysäköintimaksujen alennus saadaan rekisterinumeron perusteella pysäköintisovelluksia käyttämällä. Rekisterinumero ilmoitetaan kaupungille sähköpostilla. Sen jälkeen Parkmanin ja Easyparkin sovellukset antavat alennuksen.

Latausverkostojen järjestelmiin rekisteröidytään ja laitetaan valmiiksi luottokortin numerot. Lataus käynnistetään ja lopetetaan puhelimeen asennetulla ohjelmalla tai rfid-lätkällä tai kortilla, joka rekisteröitymisen jälkeen on saatu postissa. Tässä Suomessa yleisimmät latausverkostot:

Fortum Charge & Drive. Puhelimen ohjelmaan voi laittaa muidenkin kuin Fortumin RFID-lätkien numeroita, jolloin niitäkin voi käyttää.

Virta (Liikennevirta).  Luottokortilta veloitetaan heti 30 € ja lisää saldon laskiessa alle 10 €.

Parkkisähkö. Pysäköintihalleissa pidempiaikaisen pysäköinnin aikana lataukseen.

Motonetin kanta-asiakkuus liitetään ajokorttiin tai erilliseen asiakaskorttiin. Asiakastilille ostetaan saldoa etukäteen.

K-lataus on alkanut toimittaa lataustunnisteita myös. Tilaus verkkosivulta ilmaiseksi. Tähän asti K-markettien latauspisteet ovat toimineet ilmaiseksi millä tahansa tunnisteella.

eParking-sovelluksella lataus toimii muun muassa kauppakeskus Redissä. Veloittaa luottokortilta ensimmäisellä latauksella 5 € ja lisää saldon loppuessa.

Autot yleensä

Teslan oman kompressorin renkaanpaikkauspullolla saa ostettua huollosta. Mutta parempana vaihtoehtona pidetään paikkaussarjoja, joissa reikä tukitaan kumipaikoilla, esimerkiksi Motonetin tubeless-renkaan paikkaussarja 45-1332. Edullinen kompressori sen pariksi, ja renkaiden paineiden säätö onnistuu myös kotioloissa kelien mukaan, esimerkiksi Motonetin Ring ilmakompressori 12v digitaalinen 65-00197 tai analogiset alkaen 13 € Biltemasta.

McLaren peräpeilissä

Malmin kentällä kuvattiin sunnuntaina jonkun kaveriporukan kesken eri autojen kiihdytyskisoja. Erityisen hauskaksi tilaisuuden teki, että mukana oli McLaren MP-12C -urheiluauto. Miten Model X P90D pärjää tätä vasten?

Käytössä oli vajaan puolen kilometrin pätkä käytöstä poistettua kiitotietä, josta 300 metriä oli kisaan ja 190 m jätetty jarrutusmatkaa. Lyhyt matka toimii Teslan eduksi, koska kun McLarenin turbot pääsevät vauhtiin, tehoero on selvä McLarenin hyväksi. Lisäksi Teslan induktiomoottorin teho vähenee kierrosluvun lisääntyessä.

Edellisellä vedolla McLarenilla oli vaikeuksia saada launch control toimimaan, joten sitä ei käytetty päivän aikana. Tämä tarkoittaa, että turbot tosiaan eivät heti lähdöstä toimi.

Päivän ainoa tappio oli moottoripyörää vastaan, mutta se onkin aika eri kisa.

Muuten oli mielenkiintoista myöskin ladata pitkästä aikaa Model X:n akku aivan täyteen, ja katsoa, muuttuuko auton käsitys akun kapasiteetista. Olin ladannut kotona hieman yli 90 prosentin, ja kentälle tullessa oli 90 %. Olen sopinut kaupungin kanssa sähkön käytöstä lentokentältä löytyvistä voimavirtapistorasioista, joten pystyin lataamaan akun täyteen paikan päällä. Ensin noin tunnin verran kesti lataus 100 prosenttiin, ja sen jälkeen vielä akkua ilmeisesti tasapainoteltiin toinen noin tunti. Samalla laitoin myös akun lämmityksen ’max battery power’ päälle, ja se kestikin puolisen tuntia.

Lopputulos oli, että CAN-väylästä näkyvissä luvuissa tapahtui pieni muutos heinäkuussa talteen ottamaani tilanteeseen verrattuna. Koko akun arvioitu kapasiteetti nousi 79,2 kWh:sta 79,3:een. Tällä välillä muistelen nähneeni pienempiäkin lukemia. Olen tyytyväinen, että nyt tämän arvion perusteella ainakaan akku pysyy suunnilleen samassa kunnossa. Tällä välin autolla ei nyt kovin paljoa ole ajettukaan ja se on ollut 50-70 % latauksessa, mikä on akuille vähän kuluttavaa.

Teslatapaaminen

Lauantaina oli suuri päivä: syksystä asti valmisteltu Tesla Club Finlandin Levin tapaaminen. Samalla kun klubilaiset tapasivat, oli järjestetty paikalle yrityksiä esittelemään asioita, jotka kiinnostivat meitä. Esitykset olivat oikeasti mielenkiintoisia – klubin tuntevat yhteistyökumppanit eivät tulleet myyntimielessä, vaan tiesivät, että pitää puhua tekniikasta ja antaa uutta tietoa tulevista suunnitelmista. Nokian Renkaat kertoi kehittäneensä Teslan kanssa Model 3:een kaikkiin malleihin sopivat talvi- sekä kesärenkaat. Fortum kertoi verkostostaan Euroopanlaajuisesti. Aurora Powertrains päästi koeajamaan sähkömoottorikelkkaansa. Hieno peliliike yritykseltä, eivät yritä myydä toistaiseksi pienellä sarjalla kalliiksi tulevaa kelkkaansa väkisin, vaan tekevät toistaiseksi tehtävällä tuotannolla turistisafareita. Autoklinikan aloituksesta Teslan valtuuttamana huoltona kerrottiin, osa huolloista onnistuu jo muuallakin kuin pääkaupunkiseudulla.

Teslalla oli koko päivä aivan täynnä koeajoja sekä X:llä että S:llä.[/caption]

Tesla itse ajatti koeajoja kahdella autolla, Model X ja S, ja taisivat olla tyytyväisiä, koska koeajolista oli täynnä myöhään iltaan asti.

Esitellään auton siirtämistä kännykällä.

Etelässä Model X alkaa olla jo tuttu, mutta Lapissa on vielä ollut harvinaisuus. Siksikin katsojia pyöri paljon. Model X -jouluvaloesitystä vedettiin monta kertaa päivän aikana ja yritettiin synkronoida useampaa autoa samaan aikaan.

Sähkökelkalla ajoi moni koeajon, aivan hiljainen, voi jutella kyydissä mukavasti

Sähkökelkka on upea juttu, ei muuta ääntä kuin mitä tela lunta vasten vähän kohisee. Pienessä sarjassa komponenttien hinta on vielä kova, eli kelkan hinnaksi tulee tällä hetkellä moninkertainen tavalliseen kelkkaan verrattuna. Voisi se silti mennä hetikin kaupaksi niille innokkaille, jotka lähtisivät mukaan samalla idealla kuin alkuvaiheen Teslojen ostajat: uutta tekniikkaa tukemaan ja samalla saa käyttöönsä jotain harvinaista ja aikaansa edellä olevaa.

BMW i3-koeajolla

Itse kokeilin BMW:n i3:a. Ehkä en siitä kommentoi sen enempää, koska raskaaseen neliveto-Model X:ään tottuneelle oli vähän kiikkerän tuntuinen näillä jäisillä teillä. Mutta ei epäilystäkään, että ennen mitään perinneautoja tietty tämän ottaisin tähänkin keliin.

Lumisessa rännissä

Eilen kello 13:54:51 näin kapealla Kittiläläisellä metsätiellä nopeasti mutkan takaa tulevan auton. Kolme sekuntia myöhemmin olin juuri saanut autoni oikeanpuoleiseen penkkaan kiinni, kun vastaantuleva auto viisti kylkeäni pitkin ja terästolppaan tien vieressä. Siitä se kimposi takaisin tielle sivuluisuun ja pysähtyi vähän matkan päähän. Hänellä auto jäi siihen ja työnnettiin traktorilla metsän puolelle pois tieltä. Itsellä ei edes mielipahaa, kun auto kulkee, videotallenteet löytyy tapahtuneesta ja alumiinia ja muovia saa jonkun vakuutus ostaa kaupasta.

Molemmat ovet toimivat kuitenkin ja auto on ihan ajokunnossa. Ei jälkeäkään vanteissa.

Ovet toimivat ja tuntuvat tiiviiltä, voi jossain tietysti jotain rakoa olla, koska ihan niinkuin jotain suhisisi vähän enemmän vasemmalta puolelta ajaessa. Ihan ajokunnossa siis, että tämä lomaviikko mennään Levillä tällä, eikä tuohon edes kauempaa tule kiinnitettyä huomiota. Tällä nyt just on jonkin verran merkitystä, kun täällä Levillä kymmenien teslakuskien voimin, Teslan ja OP:n ja Fortumin kanssa esitellään sähköautoja.

Molemmista autoista tiputellutta muovinpalaa on tapahtumapaikalla. Tässä näkyy väistämiseni jäljet oikean puolen penkassa.

Itse olen sitä mieltä, että nopeuteni oli sopiva ja pystyin pysähtymään nopeasti, mutta vastaantullut ei kovan vauhtinsa takia mutkan jälkeen pystynyt arvioimaan, että kaksi autoa eivät tässä kohtaa tietä pysty menemään toistensa ohitse. Varsinkin, kun Model X on kymmeniä senttejä pikkuautoja leveämpi.

Vastaan tullut auto ajoi metsän puolelle kylkeäni viistäen, törmäsi tolppaan ja jatkoi sivuluisussa poikittain tielle.

En olisi voinut tehdä mitään toisin, kun olen miettinyt, oliko minulla mahdollisuuksia estää onnettomuus. Vaikka olisin ajanut kuinka hiljaa – nyt nopeus ennen kuin näin auton oli 45 km/h – tai vaikka olisin ollut paikallani, vastaantulija ei olisi saanut reaktioajallaan ja vauhdillaan autoaan pysäytettyä. Jos olisin jarruttanut täysillä ja pysäyttänyt auton ehkä useita metreja ennen, en olisi pystynyt väistämään penkkaan, ja kolari olisi ollut osittainen nokkakolari. Silloin todennäköisesti minunkaan autoni ei olisi enää ajokunnossa: etupyörät olisivat vinossa ja mahdollisesti auton tekniikkaa keulan alta olisi vaurioitunut.

Muuten matka on mennyt aivan suunnitelmien mukaan. Oulussa yövyimme ja saimme akun täyteen Kivisydämen parkkihallissa. Perjantaina kuljimme Pellon Chademo-laturin kautta Leville hyvin kauniissa maisemissa, ja kuun paistaessa edessämme hienosti. Neste Tupasvillan Chademo-laturi oli kuitenkin vikaantunut, vaikka sillä oli torstaina ladattukin muita autoja. Fortumin edustaja, joka täällä levillä on, kertoi, että selvisi, että se tarvitsee laitevalmistajan huoltoa.

Leville!

Eka lyhyt latauspysähdys. Ovet olivat pyryn jälkeen jäiset ja rapisten aukesivat.

Viikonloppuna on Teslatapaaminen Levillä. Ajamme sinne kahdessa osassa, otamme vähän kevyemmin eikä kerralla perille. Eka lataus Vierumäellä ihan lyhyt sämpylä- ja kahvitauko. Onneksi lumisade väheni jo kauan ennen Lahtea. Sen jälkeen on ollut normaali talvikeli.

Ennen Oulua ja yöpymistä ladataan vain nelostien supereilla.

Paras talviauto, myös kaupungin lumihankisilla kaduilla.

Jäärata-ajoa Hyvinkäällä

Rataa osa mutkitteli metsässä.

Olen esittänyt silloin tällöin väitteen, että sähköautojen kanssa käytetään mielellään ja enemmän kitkarenkaita nastarenkaiden sijasta, ja että se on yksi sähköautoihin siirtymisen etu. Katupöly ja teiden kuluminen vähenisivät. Kitkarenkaita käytetään sen takia, että sähkömoottorilla saadaan paljon tarkempi pidon hallinta jo pelkässä takavetoisessa autossa, nelivedosta puhumattakaan. Muut Teslakuskit, joilla on kokemusta nelivetoisista maastureista nastarenkailla ovat oman kokemuksensa mukaan päässeet takavetoisella Teslalla kitkarenkailla tietyissä jäisissä mäissä paremmin liikkeelle.

Tätä väitettä on paljon epäilty, joten vähän haluaisin tietoa ja kokemusta asiasta. Tesla Club Finland on Levillä jääradalla 2.2.2018 ajelemassa, ja siellä on testattavana monenlaisia kitka- ja nastarenkaita. Halusin ennen sitäkin vähän kokeilla, joten tämä Autoliiton jääratapäivä Hyvinkään lentokentällä tuli sopivaan aikaan. Aika äkkiä tämä idea tuli, joten en oikein ehtinyt enempää mainostamaan, mutta yksi nastarenkainen neliveto-BMW paikalle tuli.

Tästä lähtee lentokentän päätyyn ensin menevä rata.
Joku kiitoradan suoralla
Tapahtuman käytössä ollut osa kiitoradan alkua. Tähän laitettiin vielä lisäksi keiloista väistörata ja pujottelurata
Tästä kohtaa rata kääntyi kiitoradalta metsään. Kiitorata tästä eteenpäin ei ollut tapahtuman käytössä.
Tämä osa kiitorataa ei ollut käytössä.
Lumipeitteen, lähes irtolumen, alla on aika tasainen jää.
Autoliiton kalustoa. Lähdin ajettuani tarpeeksi pois saman tien, eli jäi tutustumatta.
Makkaraa olisi ollut myös tarjolla, mutta en jäänyt syömään.
Harrastajilla on sääliä kaipaamattomat vehkeet rata-ajoon.

Minulla on Racelogicin PerformanceBox, tarkka GPS-tallennin. Sitä käyttäen mittasin aikaa kiihdytykselle 0-100 km/h ja jarrutuksen pysähdyksiin. Sama laite siirrettiin Teslasta nastarenkaiseen BMW:hen mittauksia varten. Vierekkäin emme halunneet ajaa, vaikka riski olisikin pieni leveällä kiitoradan suoralla. Ei tätä niin tarkkaan tullut mietittyä mitä pitäisi mitata, joten oletusasetuksilla vaan ja menoksi.

Toiseen kiihdytykseen laitoin täyden luistoneston päälle, eli ”slip start”-napin pois. Aika huononi selvästi.
Toinen yritys ”slip start” päällä antoi suunnilleen samat ajat kiihdytykselle.
Tässä ajossa lopetin liian aikaisin, kun luulin että 100 km/h on jo täynnä. Talvirenkailla auton mittari näyttää 2 km/h liikaa.
”Slip start” oli taas päällä viimeisessä ajossa, joka kiihdytyksen suhteen oli paras. Pysähtyminen meni kuitenkin jo hitaammin.
Normaalilla ajonvakautuksella nastarenkaallinen BMW kiihtyi selvästi hitaammin, mutta jarrutus oli nopeampi. Vaihtaminen käsivaihteilla vie aikaa.
Ajonvakautuksen poistamalla nastarenkaat käsivaihteilla pääsivät samaan aikaan kuin Tesla kitkoilla.

Tähän taulukkoon keräsin nuo muistiin jääneet ja kuvista saadut tulokset. Se juuri millaisella jäälaikulla renkaat nyt sattuivat olemaan ja miten kenttä oli jo ehtinyt kiillottua ajamisesta tai karhentua nastoista vaikutti tietysti jokaiseen vetoon. Muuten haluaisin näiden lukujen perusteella kuitenkin sanoa, että väitteelleni on perää. Kitkarenkaat sähköautossa pärjäävät sekä kiihdytyksessä että jarrutuksessa polttomoottoriauton nastarenkaille mittaustarkkuuden rajoissa ja ottaen huomioon niin monet muuttujat, kuten vaihteistot. Kaivelemalla alla olevista tiedostoista tarkempia tietoja voisi ehkä päästä tässä päättelyssä pidemmälle, mutta se jää nyt tekemättä minulta. Toivottavasti jollain muulla olisi vaikka aikaa siihen.

Ajat sekuntia 0-60 km/h 0-100 km/h 0-100-0 km/h 100-0 km/h
Eka slip start 9,6 17,5
Klo 10:01 Ei slip startia 10,0 18,3 34,8 16,5
10:10 Toinen slip start 9,5 17,5 34,5 17,0
10:56 Kolmas slip start 9,3
10:59 Paras slip start 8,9 16,6 34,7 18,1
10:36 Nastat luistonestolla 11,4 18,7 34,1 15,4
11:12 Nastat luistonesto pois 8,9

PerformanceBoxin lokitiedostot ovat tässä, ainakin osasta ajoista:
PBOX_350.DBN
PBOX_351.DBN
PBOX_352.DBN. Näitä pystyy tarkastelemaan Racelogicilta ladattavalla Circuit Tools -ohjelmalla (Windows). En ole itse jaksanut näitä tutkia. Kiihdytys- ja jarrutusmatkat näistä saisi kivasti.

Tempoileva rata-ajo näkyy kulutuksessa.

Matkalla Hyvinkäälle kävin kokeilemassa Hyvinkään ABC:n ChaDeMo-latausta. Täyttä akkuahan en näihin jäärata-ajoihin tarvinnut, koska täydestä akusta on hyötyä vain, kun halutaan täysi teho ulos, ja luistonesto jäällä joka tapauksessa rajoittaa tehoa. Tämän päivän aikana jäällä näin mittaristossa suurimmillaan vain noin 130 kW tehon.

Lataus Hyvinkään ABC:llä toimii jo, vaikka palaneen aseman uudelleenrakennus on vielä kesken.
Hyvinkään pikalaturi on tärkeällä paikalla 3-tien varrella pienempiakkuisille sähköautoille.

Tavaratilan suoja ja jakaja

Model X:n tavaratilan ongelmana on, että saatavilla Teslalta ei ole verkkoa tai väliseinää, jota voisi käyttää, kun 6- tai 7-paikkaisessa versiossa kolmas penkkirivi on laskettuna alas. Toisen rivin istuinten kiiltävät selkänojat ja muutenkin avoin matkustamo eivät toimi hyvin tavaratilan etuseinänä.

Kansainvälisiltä foorumeilta luin vinkin alkusyksystä 2016 koirapeitteistä, ja tästä mallista Amazonista: 4Knines Non-Slip Water Resistant Cargo Cover, extra large. Olen nyt käyttänyt sitä vuoden verran aina, kun laajennan tavaratilan penkit kaatamalla, ja se näyttää aika mukavasti ajavan asiansa. Etuosa pysyy ylhäällä 2. rivin istuinten pääntukien ympärille menevillä hihnoilla. Pituutta on ylimääräistä taaksepäin niin, että peiton voi kääntää tavaroiden päälle suojaksi ja lastauksessa suojata auton takaosaa laskemalla sen reunan ulos.

Tavaroita lastatessa peitteen pituus riittää suojaamaan puskuria tavaroilta – ja tavaroita ja omia housuja likaiselta puskurilta.
Kiinnityslenkit menevät toisen rivin pääntukien ympärille ja pitävät etuosan pystyssä penkkien taustaa vasten
Ylimääräisen peitteen saa käännettyä tavaroiden päälle suojaamaan takaluukkua sisältä päin kolhuilta
Etuosa koirapeitteestä on tyhjän päällä, eli pitää vähän miettiä ettei tähän laita jotain painavaa. Mutta ei tuo ole ollut koskaan ongelma.

Pituutta riittää myös siihen, että peitteen saa lattiaan asti keskirivin istuinten taakse, ja siihen väliin saa kiilattua tavaroita pystyyn.

Peite lattiaan asti laitettuna
Jonkin verran sänkyjä ja Lundiaa

Amazon ei välillä toimittanut tätä Suomeen, mutta näyttää taas olevan mahdollista tilata se: https://www.amazon.com/gp/product/B00NC7D6EK . $228 maksoi rahteineen ja tulleineen vuonna 2016 yhteensä.

Turuus

Vähän suunniteltiin, että mentäisiin uudeksi vuodeksi mökille, mutta kun jäät järvessä ovat mitä ovat, niin saareen pääsy olisi ollut työn takana. Lähdettiin sitten kotimaanmatkailemaan Turkuun lauantaiksi. Itse en ole muistaakseni Turun linnassa käynyt, Lulu joskus kai on.

Teslalog.com on kätevä palvelu, jonka voi laittaa hakemaan Teslan rajapinnasta auton tietoja säännöllisesti, jolloin ne jäävät talteen kätevästi. Tämä päiväpyrähdys näyttää siellä tällaiselta:

▼ Sun Dec 31 2017 0km 0m : 3h27m Daily Climate and Charge info
02:01 – 05:28 – HKI – 32.3/14.8kWh 218% eff. 236V 16A 3 phases 70/70% Complete
▼ Sat Dec 30 2017 352.6km 4h28m : 3h14m Daily Climate and Charge info Tesla SuperCharger
16:03 – 17:13 – HKI – 77.7km 241Wh/km – ODO 32488
14:36 – 15:39 – Turuntie, Nummi-Pusula – 95.4km 253Wh/km – ODO 32410
13:10 – 13:18 – Vårdbergsgatan, Åbo – 3.7km 314Wh/km – ODO 32315
10:40 – 11:08 – Fjärde linjen, Åbo – 25.7km 280Wh/km – ODO 32311
09:51 – 10:40 – 43/0kWh Infinity% eff. 407V 0A 96/100% Disconnected Tesla SuperCharger
08:11 – 09:50 – E18 – 150km 268Wh/km – ODO 32285
07:42 – 08:10 – 4.6/5kWh 92% eff. 234V 16A 3 phases 95/100% Disconnected
02:00 – 03:57 – 18.5/21.7kWh 85% eff. 236V 16A 3 phases 90/90% Complete

Ihan kaikki luvut eivät tuossa ole järkeviä, esimerkiksi jotain hassua matkan jälkeisessä latauksessa, muka otettu verkosta vähemmän sähköä, kuin akkuun on mennyt.

Turunreissu tarkoittaa matkan päällä ainakin vähän latausta. Turun keskustassa olisi pisteitä, ja perillä lataaminen kun auto muutenkin on parkissa on tietysti aina aikaoptimaalisinta. Ihan Turun linnan vieressä ei kuitenkaan tolppaa löydy, eikä kauempaa viitsi kävellä, joten luonnollisesti pysäys on sitten Paimion superilla. Tähän kesälomallakin totuttiin, että lähtö liikkeelle herätessä ja aamiainen superilla. Mainio tapa rytmittää ajoa.

Koska lataustauko kuitenkin on, ja aamiainen venähtää aina pidemmäksi kuin lataus tarvitsisi, en laittanut yöllistä latausta kuin 90 prosenttiin. Korkeampi lataus kuitenkin kuluttaa akkua pikku hiljaa. Vähemmän kuitenkin silloin, jos täyden latauksen ajaa heti lataamisen jälkeen pois. Joten kun herättiin, laitoin latauksen taas kännykällä päälle, ja ladattiin siihen asti kun lähdettiin matkaan. Jokainen prosentti on aina lisää varmuusvaraa ja lyhyempiä pysähdyksiä.

Aamiaisella olen nyt oppinut, että elä turhaan hoppuile, latausaika ei ole se määräävä asia kuinka pitkään aamiaista syödään vaan se kuinka kauan halutaan aamiaista syödä. Niinpä lataus kerkesi 41%=>96% siinä rauhassa istuskellessa.

Kulutus oli loskassa ajaessa aika reipas, näillä 19″ vanteilla talvirenkaissa normaalisti pääsee kuivalla paljon pienemmällä. Jo pienempikin vesikalvo tiellä nostaa kulutusta ja sade myös. Mukana tietysti myös reipas lämpötila hytissä, kun ei ole mitään tarvetta säästellä sähköä. Kun tietää, että sähkönelivedolla kitkoilla ei liukkaus tunnu missään ja turvallisuuden tunne on liioiteltu, niin otettiin ihan nopeusrajoitusten mukaan – kun mittari näyttää 81, niin todellinen nopeus on 80,3 km/h. Ainoa liukkauskokemus oli rampilla Paimion ABC:lle laturille, jossa hitaassa nopeudessa tuntui aivan kuin renkaat muljaisivat jotenkin – ihan aavistuksenomainen tunne, jota ei intuitiivisesti osannut yhdistää liukkauteen ollenkaan. Mahdollisesti tällainen on juuri Nokian R2-kitkarenkaiden ominaisuus, tapa varoittaa liukkaudesta.

Me emme ole sellaisia autoilijoita, joille olisi ennen sähköautoa tullut mieleen tehdä tällaista matkailua. En ajamisesta edelleenkään tykkää mitenkään erityisesti, mutta paljon siedettävämpää se on.

6000 km ja kotona

Kotitallissa vihdoin ja 6000 km täynnä.

Tämän Euroopankiertueen koko pituus kotitallista kotitalliin oli sitten 6008 km, kun nollasin mittarin 3,5 km lähdön jälkeen. 1,5 MWh ladattiin ilmaiseksi Teslan latureilla ja kolmessa hotellissa. Keskikulutus 251 Wh/km on aika korkea, mutta tyypillinen Model X:lle, kun iso osa matkaa oli moottoritienopeuksilla.

Samalla näihin lukemiin päättyy vuosi ajelua Teslalla. Auton saimme 12.9. vuosi sitten, ja 26952 kilometriä on meille paljon vuodessa, mutta tähän sisältyy paljon sellaisia tempauksia, joilla haluamme tuoda Teslaa esille ja kertoa sähköautoista. Mukaan lukien tämä Euroopanmatka, jolle ei olisi tullut lähdettyä muulla autolla.

Sillit suolassa laivassa. Haukansiipiovet avautuivat hyvin varovasti ja aivan oikein tässäkin matalassa tilassa.
Paimion laturilla oli aamukahvi. Tukholmaa ennen ladattu sähkö olisi riittänyt kotiin asti, mutta tämä oli kiva pysähdys vielä ottaa vähän lisää.
Samppis, patruunat ja kisakalusto, kamerakalusto, juhlavaatteet, matkalaukut, tämä kaikki oli autossa mukana.

Kotia kohti

Tanskan pitkien siltojen kautta Tukholmaan Viking Line Amorellalle. Rapeat 695 km ajoa takana, nyt on kyllä vähän uupu olo.

Löddeköpingen laturilla aamiainen.
Toftaholminssa laturi on kartanossa, jonne ajetaan pikku matka pientä tietä.
Kartanossa kahvila toimii ja on erilaisia lounas- ja illallistarjouksia, myös majoituksella.
Ödeshög oli tavanomaisella liikenneasemalla, lounasta löytyy jne.
Nyköpingissä pitää pohjoiseen ajaessa mennä väärälle puolelle moottoritietä pientä ajokieltoreittiä pitkin.
Nyköpingissä oli vähän sotkuisen näköinen ravintola, mutta myös huoltoasemamyymälä.
Tukholmaa ei jaksettu enempää katsella, jonotettiin vain laivaan.
Matkamittarit ja kulutus Tukholmassa. 3,5 km pitää lisätä tähän, koska nollasin mittarin kun oli sen verran ajettu kotoa.