Viimeinen päivä oli pohjoisimmassa paikassa tätä lyhyttä viikon matkaa: Petaluman hotellista käytiin luonnossa, Armstrong redwoods state natural reservessä punapuita katsomassa. Kesäkuussa olin useita päiviä eri metsissä, ja tämä oli liikuttavaa olla taas mahtavien puiden juurella. Jo matkalla kohti tätä suojeltua aluetta 116-tie mutkitteli metsissä, joissa alkoivat puiden koot vähitellen kasvaa.
Tänä iltana meillä on päivällinen yhdessä Piilaakson klubin kanssa. He ovat olleet avainasemassa siinä, että pääsimme Teslan tehdasvierailulle. He ovat myös nähneet paljon vaivaa löytääkseen päivälliselle paikan, joka mahdollistaa heiltä ja meiltä mahdollisimman monen osallistumisen. Me kun olimme taas matkallamme päätyneen aika matkan päähän pohjoiseen. Hyvä kohtaamispaikka löytyy Mill Valleystä. Sinne siis kohta.
Matkan pääkohteessa, Teslan Fremontin tehtaassa, ei saanut kuvata, joten sisäkuvia ei nyt ole näyttää. Meitä vietiin pikku junassa ympäri tehtaan, ja näytettiin monia osia tuotantolinjoista, robotteja, robottien toimintaa, varastoja.. Tein aika paljon muistiinpanoja kynällä paperilehtiöön, mutta nyt väsyttää taas sen verran, että en jaksa niitäkään tähän laittaa. Joka tapauksessa se on upeaa olla keskellä kaikkea sitä, nähdä vaiheita, osia, robotteja, työntekijöitä..
Vierailun jälkeen paikalliset klubilaiset ottivat koeajoon (vain USA-ajokortti kelpaa) itseajavuudella varustettuja Tesloja, ja kokeilimme niitä lähiteillä. Pari kertaa piti kuskin puuttua kuitenkin ajoon vielä.
Fremontista ajoimme vielä kertaalleen San Franciscoon Macy’s-tavarataloa, Cheescake Factoryä ja golden gaten ylitystä varten.
Viimeisille kahdelle yölle hotelli on Napan alueella Petalumassa.
Tämän päivän tarkoitus on siirtyä lähelle maanantain tehdasvierailua Fremontissa. Hotelli on San Franciscossa, ja Los Angelesin Santa Monican ja San Franciscon välissä olevan matkan voi ajaa joko nopealla tavalla tai melkein yhtä nopealla, joka on näköaloiltaan ylivoimanen. Eli rantareittiä (Highway 1). Paitsi että se on edelleen sortuneena viime talven jäljiltä pieneltä matkalta. Niinpä osan pystyy ajamaan, ja osan matkaa voi mennä 101:tä.
Vielä vähän ennen hotellia pysähdyttiin lataamaan sen verran, että ei tarvitse huomenna ennen tehdasvierailua pysähtyä, koska hotellilla ei välttämättä saa ladattua. Perillä oltiin puoli kuuden maissa, ja kuudelta käytiin syömässä vastapäisessä ravintolassa ja sitten hotelliin – liian monena päivänä on tekeminen venynyt liian myöhään asti ja nyt on aika ottaa vähän rauhallisemmin. Huomenna aamulla on aikaa kävellä vähän Fishermans Warfin alueella.
Lauantaille oli alun perin aikataulutettu Petersenin automuseon käynti, koska siellä on Teslanäyttely, jossa on Cybertruck, vanhoja eri teslojen prototyyppejä, Semi ja Roadster-prototyyppi. Mutta, kun yhteyksiä otettiin Kalifornian Teslaklubeihin, heillä oli päivälle myös ohjelmaa ja vielä halusivat järjestää koko päivälle tapahtumaa. Joten rauhallinen päivä esim. ostoksilla pitkin Beverly Hillsiä vaihtui ajamiseksi edes takaisin tapahtumien välillä.
Ensin tapasimmen Newport Beachissa parkkihallissa, sitten ostoskeskuksen superilla, jossa syötiin vähän ja sitten ajoimme Los Angelesin keskustan lähelle parkkihalliin, jossa muunnellut Teslat kokoontuivat. Nyt on aika nopeasti mennä nukkumaan, jotta jaksetaan ajaa edes jonkun nähtävyyden kautta huomenna San Franciscoon, niin tässä vain muutama kuva.
Automuseossa tosiaan keskityin niihin, missä oli jotain omaperäistä erikoista, taiteellista omalla tavallaan.
Tämä oli yksi yksityiskohtaisimmista ja kokonaisuutena harkittu tyylikäs modi.
Tänään ajoimme San Diegosta Los Angelesiin, jossa oli hyvien sattumusten kautta järjestynyt vierailu Unplugged Performancen suunnittelupajaan Teslan ja SpaceX:n suunnitteluyksiköiden vieressä. Näimme muokkauksen alla olevia autoja, hyllykaupalla erilaisia osia, vanteita ympäri varastoja ja työtiloja ja saimme hyvän kuvan toiminnasta, tuotteista ja historiasta. Näimme ensimmäisen Model Y poliisiauton, jonka Unplugged Performance on rakentanut. Autoon asennetaan vilkkuja sinne tänne, valonheittimiä, karjapuskurit, uudet jarrut ja muita korimuutoksia.
Los Angelesin liikenteeseen tutustuttiin sen verran, että todellakin suunnitelma pitää olla hyvä, jos kaupungissa haluaa useamman nähtävyyden nähdä ja ehtiä sovittuihin paikkoihin. Tai sitten vaan jätetään loppujen lopuksi aikataulun pettäessä kaikki väliin.
Päivällispaikkana oli organisoimani Crossroads Kitchen, puolen ryhmästämme noin suunnilleen tuli sinne. Tämä oli minulle tosi kiva juttu, kun sain näyttää tutuille paikan, jonka konseptia ihailen: osoitetaan, että mikä tahansa ruokalaji voi olla vegaaninen.
Ensimmäinen kokonainen päivä oli aikaeron rippeiden .. heh .. hoitoa ja San Diegon nähtävyyksiä, kukin autokunta vähän mitä halusi nähdä. Symbolisen uintiliikkeen myös halusin tehdä Tyynessä valtameressä.
Huomista varten kaikki kävivät laturilla tänään, niin ollaat akut suht täynnä lähdössa ajelemaan.
Aloitin viikon matkan suomalaisten Teslakuskien joukossa Kaliforniaan, kohteina on Silicon Valleyn teslaklubitapaaminen, Fremontin Teslan tehtaat ja jonkin verran San Diego – LA – San Franciscon lähialueilla nähtävyyksiä.
Matkaillessa minulle iso asia on millaista vegaanista ruokaa löytyy, joten kirjoittelen siitä paljon.
Ensimmäiselle illalle teimme vielä aika pitkän siirtymän San Diegoon Los Angelesin kentältä. Ilta kuluu kun on saapuminen, auton vuokraus ja pitkä ajomatka. Model Y LR saatiin 85% akulla ja perillä oli ~35%.
Huomiselle ei ole erityisen kiinteää ohjelmaa, eli ei huolta heräämisestä. Katsotaan miten sattuu kehon kello asettumaan ja koska herää..
Tämä viikko toi hurjia muutoksia uusien Teslojen hintoihin. Ensinnäkin USA:ssa julkistettiin, että nyt aletaan oikeasti myymään sitä alun perin luvattua $35000 mallia. Siis Suomeenkin voi odottaa sitä tänä vuonna, ja hinta veroineen kaikkineen voisi olla 45000 € paikkeilla (oma arvaukseni ilman hankintatukea: 46500 €), eli siihen saisi sähköautojen hankintatuenkin. Tätä suurin osa noin puolesta miljoonasta varaajasta ympäri maailmaa on odottanut.
Yllättävämpi juttu oli hinnanalennukset kaikkiin Teslan malleihin. Edullisempiin malleihin vähän ja kalleimpiin todella isoja. Tämä on kova takaisku muille automerkeille, jotka ovat juuri saaneet julkistettua ja vähän myyntiinkin autoja, jotka ovat edes suunnilleen samassa luokassa kuin Tesla. Niiden suunnitelluissa pienissä tuotantomäärissä on vaikea päästä samaan kustannustasoon.
Tällä hetkellä Suomessa ostettavissa oleva halvin Tesla on Model 3 hintaan 59683 € ilman lisävarusteita tai värivalintoja. Tähän tuli alennusta yli kolme tonnia. Mutta toisaalta vaihtoehto tulevaisuudessa täysin itsestään ajavan autopilotin ostamisesta tuli takaisin valintoihin, ja sen kanssa hinta on täsmälleen sama kuin ennenkin autopilotilla. Otan selvää ensi viikolla, millä hinnalla tämän muutoksen saa tehtyä meidän autoomme, ja niihin muihin muutamaan kymmeneen tähän asti toimitettuun kolmoseen. Sivuilla ostonappia ei vielä näy, sen tuleminen voi kestää joitain päiviä. Asialla ei minulle ole suurempaa merkitystä, koska sen auton olen joka tapauksessa saanut minkä tilasinkin, ja tiesin, että täysi itsestään ajavuus maksaisi lisää.
Model S:ään tuli takaisin pienempiakkuinen vaihtoehto, ja sen hinta on nyt alkaen 86319 €. Olisiko noin kymppitonnin vähemmän kuin halvin vaihtoehto silloin kun pienempiakkuinen edellisen kerran oli saatavilla. Suurimmat hinnanalennukset tulivat kalleimpiin tehomalleihin, noin 40 tonnia. Monelle juuri sellaisen ostaneelle tunteikas paikka varmaan. Kaikki tietävät, että sähköautot halpenevat, mutta eipä voinut arvata, että yhdessä yössä näin paljoa.
Jos otetaan huomioon teknologian kehitys ja Teslan kehittyminen autojen valmistamisessa, niin jokainen hetki on sekä paras hetki ostaa Tesla että huonoin hetki ostaa se. Vielä tänäkin vuonna tulee jotain uutta ominaisuutta ja hinnat muuttuvat ja laatu paranee, 2020 tulee jotain uutta ja hinnat muuttuvat, samaten 2021.. 2022.. odottamalla ei vaan saa sitä Teslaa ajaa ikinä. Olen edelleen kateellinen siitä, että joillain oli Suomessa Tesla 2013 jo, ja itse odotin X:ää 2016 asti, kun olisi näin jälkiviisaana voinut monta vuotta enemmän ajaa Teslalla. Verrattuna muihin autoihin samalla rahalla ei saa mitään vastaavaa, ei ole koskaan saanut eikä taida saada pitkään aikaan tulevaisuudessakaan.
Ensimmäistä kertaa Teslaklubin tapaamisessa oli kolmosia mukana, meidän ja kaksi muuta. Pari koeajolenkkiä ajettiin, ja se olikin hauskaa kun oli melkein ensimmäiset ainakin osittain kuivat kelit. Näillä pienilläkin teillä kaikki totesivat sen ja vahvistui oma käsitys, että Model 3 on urheilullisin ja hauskin ajettava Tesloista. Tehoa on vähemmän kuin S:n tehokkaimmissa malleissa, ja 0-100 kiihdytyksessä kuluu puoli sekuntia pidempään, mutta painoa sen verran vähemmän ja auto näppärämmän kokoinen, että tästä tulee se rata-auto Tesloista. Ja valinta oli myös talvirenkaissa oikea: isot vanteet tekevät ajosta jämäkkää talvellakin. Kannattaa ottaa ilman nastoja, ei ne pysy kiinni kuitenkaan. Rengasmelua kuulosteltiin, eikä se eroa muista äänekkäämmistä Teslan rengastuksista. Sitäpaitsi ääni ei enää kiinnostanut ketään näillä ajolenkeillä..
Meitä oli 5 miestä ahdettuna autoon heti ekalla lenkillä. Eihän se mukavaa olisi Lappiin asti ajaa näin täydellä takapenkillä, mutta ei se hankalimmasta päästä kai siellä takana tila ollut. Kuski ja hänen takanaan istunut eivät olleet lyhytjalkaisemmasta päästä myöskään. Tällä kuormalla ja pehmeillä kitkarenkailla saimme mitattua 0-100 -kiihdytyksen 4,4 sekuntiin.
Hauska oli nähdä myös muutama muu sähköauto tapaamisessa. Björnillä oli koeajossa Smart, 17 kWh:n akulla. Siinä on todella hyvä laturi, 22 kW:n vaihtovirtalataus. Varmasti Smartin käyttötarkoituksiin hyvä juuri tuollaisena, kauppareissulla akku täyteen yht’äkkiä.
Etukilven kiinnitys pitäisi miettiä kohta. Joku pellinpala kulmaan taivutettuna? Siihen joko klubin kilpipohjalla tai ihan sellaisenaan kilpi? Pelti nokan alle kiinni, ruuveilla vai riittääkö 3M Dual Lock? Kun laitan teippauksen koko auton päälle, 3M ei jättäisi maaliinkaan vuosien aikana jälkeä.
Puutteita olen autosta löytänyt yhden: Performance-malliin kuuluva hiilikuituspoileri on jäänyt asentamatta. En tiedä kuuluiko se prosessissa tehtaalle vai Suomen luovutusvalmisteluihin. Nyt kun auto on menossa teippaukseen, selvitän kannattaako sitä asennuttaa ennen teippausta vai jälkeen. Toinen juttu autossa on säätöjuttu: oikean puolen etuoven lasi tarvitsee säätää kohdalleen. Nyt karmiton lasi jää hieman auki yläreunasta, jolloin ajaessa tuuli suhisee ja äänet kuuluvat ulkoa sisälle. Pesussa tietystä kulmasta takaa tulevalla suihkulla tihkuu hiukan vettä sisään. Laseissa on monipuoliset säädöt ja tulee varmasti kuntoon.
Puhelimen latausjohdot tulivat erikseen ja ne on helppo asentaa itse sellaiseen järjestykseen kuin haluaa. Yksi Applen ja yksi Androidien kaapeli. Juuri sopivasti meille kun on eri luurit. Johdoille on kanava ylös nousevan tason sisällä, ja ne menevät sen alla oleviin liittimiin.
Liittimistä tulee vähän pulaa, koska jos haluaa tallentavan ajoneuvokameran ominaisuudet, niin pitää laittaa muistitikku jompaan kumpaan näistä etuliittimistä. Ajattelin, että laitan 12V liitäntään USB-virtalähteen, ja siitä vedän näihin latausjohtoihin sähkön toiseen. Se taitaa olla myös tehokkaampaa latausta, nämä portit eivät tietääkseni anna kovin isoja virtoja. Että sellaista pikku säätämistä voi tehdä jos haluaa.
Parin viikon aikana on vyörynyt paljon uutisia Teslaan ja sähköautoihin liittyen, että niitä ei kaikkia ole itse tullut rummutettua, mutta ne ovat silti merkityksellisiä ja mielenkiintoisia. Joten keräsin niitä vähän yhteen:
– Model kolmosia on tilattu Suomeen nyt noin 200, saapuvat ehkä helmikuun lopussa.
– Nyt jos tilaa kolmosen, se luvataan maaliskuussa Suomeen.
– Eurooppaan on tilattu heti alussa 14000 kolmosta.
– Vain isoakkuisinta mallia saa tällä hetkellä Eurooppaan.
– USA:han saa keskikokoista akkua myös.
– Teslan suositusohjelma loppuu tammikuun jälkeen.
– Se voi ennakoida, että halvinta mallia kolmosesta aletaan valmistaa USA:han kohta.
– Tarjous 6 tai 9 kuukauden ilmaisesta latauksesta Teslan superchargereilla siis päättyy samalla.
Eli jos nyt tilaa Model 3:n tai minkä tahansa muun uuden Teslan, saa suositusta käyttämällä kesällä painella pitkin Eurooppaa superchargereiden voimalla ilmaiseksi. Sähkö sinänsä on halpaa myös Teslan myymänä, että ei tämä ole rahallisesti mikään iso juttu, mutta on ollut aina ihmetystä herättävää, kun sanoo kiertäneensä monta viikkoa ja tuhansia kilometrejä hintaan 0 €.
Yritän yleensä kirjoittaa positiiviseen sävyyn, mutta seuraava lista on pelkkä ei-lista. Vanhat virheelliset uutiset kiertävät ihmisten puheissa pitkään, joten tässä muutama oikaisu:
– Sähköauton valmistus EI saastuta niin paljoa, että sähköauto olisi elinkaarensa aikana saastuttavampi.
– Sähköauto EI hyydy pakkasessa.
– Sähköauton akkua EI tarvitse vaihtaa usein, todennäköisesti ei koko auton elinaikana.
– Sähköauton akun kierrätys EI saastuta, akku on sähkövarastona käyttökelpoinen pitkään.
– Sähköautoon EI kannata laittaa bensalämmitintä, sähköä riittää.
– Tesla EI ole menossa konkurssiin.
– Tesla EI tee tappiota joka autolla, vaan katetta on 20-30 %.
– Teslan autopilotti EI ajanut robotin päälle Las Vegasissa.
– Sähkö EI lopu vaikka kaikki autot olisivat sähköautoja.
– Sähköverkko EI kaadu myöskään.
– Latauspiste kotiin tai taloyhtiöön EI maksa kymmeniä tuhansia euroja.
– Talojen tai parkkipaikkojen sähköjä EI tarvitse rakentaa uusiksi.
Talvesta puheen ollen, tiedättehän, että polttomoottorien päästöjen vähennyslaitteistot saavat kytkeytyä pois päältä viileässä. Osa autoista tekee näin jo alle +17°C lämpötilassa. Joten Suomessa suurimman osan vuotta kaikki päästökontrollit ovat poissa päältä. Sen haistaakin kyllä.
Sähköautoista innostuneille tai kiinnostuneille on yksi yhteisö, joka kannattaa mainita mukavimpana ja hauskimpana paikkana keskustella autoista ja tutustua erityisesti Tesloihin: Tesla Club Finland. Nimestään huolimatta se ei ole rajattu vain Teslan käyttäjille, vaan myös muut Teslasta kiinnostuneet ovat tervetulleita mukaan. Tapaamisissa näkee yleensä kymmeniä Tesloja ja niiden kuskeja, joten mihin tahansa kysymykseen saa vastauksen ja näkee enemmän erilaisia autoja kuin Teslan myymälään menemällä. Lisätietoja klubin sivuilta teslaclub.fi. Käytännössä klubin jäsenyys on Facebook-ryhmän jäsenyys, ja sieltä sitten löytyy tietoa tapahtumista. Esimerkiksi lauantaina 19.1.2019 kello 14-18 kauppakeskus Redissä K5-pysäköintikerroksessa on koeajoja ja sen jälkeen jotkut klubilaiset ja muutkin sähköautoilijat tempaisevat illanvietolla ja yön nukkumalla autoissaan.
Tällaisten tempausten lisäksi Teslaklubin kuukausitapaamiset ovat yleensä joka kuukauden ensimmäisenä lauantaina, tai sitten koko viikonlopun kuten Lapinreissut. Huhtikuun tapaamiseen ajetaankin Leville. Ajattelin lähteä, jos mukaan tulisi 1-2 apukuskia. Aika olisi torstaista sunnuntaihin.
Viime tapaaminen oli samaan aikaan Ideaparkissa järjestetyissä sähköautomessuissa tammikuun alussa.
Model 3:n tilauksessa ilmaiset lataukset saa siis niin, että kun ensin tilaus on tehty, niin jonkun suosituskoodi ja oma varausnumero (RN-alkuinen) lähetetään sähköpostilla osoitteeseen buildmy3EMEA@tesla.com . Minun suosituskoodini on jaakko8123.
Lauantaina oli suuri päivä: syksystä asti valmisteltu Tesla Club Finlandin Levin tapaaminen. Samalla kun klubilaiset tapasivat, oli järjestetty paikalle yrityksiä esittelemään asioita, jotka kiinnostivat meitä. Esitykset olivat oikeasti mielenkiintoisia – klubin tuntevat yhteistyökumppanit eivät tulleet myyntimielessä, vaan tiesivät, että pitää puhua tekniikasta ja antaa uutta tietoa tulevista suunnitelmista. Nokian Renkaat kertoi kehittäneensä Teslan kanssa Model 3:een kaikkiin malleihin sopivat talvi- sekä kesärenkaat. Fortum kertoi verkostostaan Euroopanlaajuisesti. Aurora Powertrains päästi koeajamaan sähkömoottorikelkkaansa. Hieno peliliike yritykseltä, eivät yritä myydä toistaiseksi pienellä sarjalla kalliiksi tulevaa kelkkaansa väkisin, vaan tekevät toistaiseksi tehtävällä tuotannolla turistisafareita. Autoklinikan aloituksesta Teslan valtuuttamana huoltona kerrottiin, osa huolloista onnistuu jo muuallakin kuin pääkaupunkiseudulla.
Teslalla oli koko päivä aivan täynnä koeajoja sekä X:llä että S:llä.[/caption]
Tesla itse ajatti koeajoja kahdella autolla, Model X ja S, ja taisivat olla tyytyväisiä, koska koeajolista oli täynnä myöhään iltaan asti.
Etelässä Model X alkaa olla jo tuttu, mutta Lapissa on vielä ollut harvinaisuus. Siksikin katsojia pyöri paljon. Model X -jouluvaloesitystä vedettiin monta kertaa päivän aikana ja yritettiin synkronoida useampaa autoa samaan aikaan.
Sähkökelkka on upea juttu, ei muuta ääntä kuin mitä tela lunta vasten vähän kohisee. Pienessä sarjassa komponenttien hinta on vielä kova, eli kelkan hinnaksi tulee tällä hetkellä moninkertainen tavalliseen kelkkaan verrattuna. Voisi se silti mennä hetikin kaupaksi niille innokkaille, jotka lähtisivät mukaan samalla idealla kuin alkuvaiheen Teslojen ostajat: uutta tekniikkaa tukemaan ja samalla saa käyttöönsä jotain harvinaista ja aikaansa edellä olevaa.
Itse kokeilin BMW:n i3:a. Ehkä en siitä kommentoi sen enempää, koska raskaaseen neliveto-Model X:ään tottuneelle oli vähän kiikkerän tuntuinen näillä jäisillä teillä. Mutta ei epäilystäkään, että ennen mitään perinneautoja tietty tämän ottaisin tähänkin keliin.