Isoja muutoksia hinnoissa

Tämä viikko toi hurjia muutoksia uusien Teslojen hintoihin. Ensinnäkin USA:ssa julkistettiin, että nyt aletaan oikeasti myymään sitä alun perin luvattua $35000 mallia. Siis Suomeenkin voi odottaa sitä tänä vuonna, ja hinta veroineen kaikkineen voisi olla 45000 € paikkeilla (oma arvaukseni ilman hankintatukea: 46500 €), eli siihen saisi sähköautojen hankintatuenkin. Tätä suurin osa noin puolesta miljoonasta varaajasta ympäri maailmaa on odottanut.

Yllättävämpi juttu oli hinnanalennukset kaikkiin Teslan malleihin. Edullisempiin malleihin vähän ja kalleimpiin todella isoja. Tämä on kova takaisku muille automerkeille, jotka ovat juuri saaneet julkistettua ja vähän myyntiinkin autoja, jotka ovat edes suunnilleen samassa luokassa kuin Tesla. Niiden suunnitelluissa pienissä tuotantomäärissä on vaikea päästä samaan kustannustasoon.

Tällä hetkellä Suomessa ostettavissa oleva halvin Tesla on Model 3 hintaan 59683 € ilman lisävarusteita tai värivalintoja. Tähän tuli alennusta yli kolme tonnia. Mutta toisaalta vaihtoehto tulevaisuudessa täysin itsestään ajavan autopilotin ostamisesta tuli takaisin valintoihin, ja sen kanssa hinta on täsmälleen sama kuin ennenkin autopilotilla. Otan selvää ensi viikolla, millä hinnalla tämän muutoksen saa tehtyä meidän autoomme, ja niihin muihin muutamaan kymmeneen tähän asti toimitettuun kolmoseen. Sivuilla ostonappia ei vielä näy, sen tuleminen voi kestää joitain päiviä. Asialla ei minulle ole suurempaa merkitystä, koska sen auton olen joka tapauksessa saanut minkä tilasinkin, ja tiesin, että täysi itsestään ajavuus maksaisi lisää.

Model S:ään tuli takaisin pienempiakkuinen vaihtoehto, ja sen hinta on nyt alkaen 86319 €. Olisiko noin kymppitonnin vähemmän kuin halvin vaihtoehto silloin kun pienempiakkuinen edellisen kerran oli saatavilla. Suurimmat hinnanalennukset tulivat kalleimpiin tehomalleihin, noin 40 tonnia. Monelle juuri sellaisen ostaneelle tunteikas paikka varmaan. Kaikki tietävät, että sähköautot halpenevat, mutta eipä voinut arvata, että yhdessä yössä näin paljoa.

Jos otetaan huomioon teknologian kehitys ja Teslan kehittyminen autojen valmistamisessa, niin jokainen hetki on sekä paras hetki ostaa Tesla että huonoin hetki ostaa se. Vielä tänäkin vuonna tulee jotain uutta ominaisuutta ja hinnat muuttuvat ja laatu paranee, 2020 tulee jotain uutta ja hinnat muuttuvat, samaten 2021.. 2022.. odottamalla ei vaan saa sitä Teslaa ajaa ikinä. Olen edelleen kateellinen siitä, että joillain oli Suomessa Tesla 2013 jo, ja itse odotin X:ää 2016 asti, kun olisi näin jälkiviisaana voinut monta vuotta enemmän ajaa Teslalla. Verrattuna muihin autoihin samalla rahalla ei saa mitään vastaavaa, ei ole koskaan saanut eikä taida saada pitkään aikaan tulevaisuudessakaan.

Onhan tuota kolmosia katseltavana esimerkiksi Forumissa Helsingissä, mutta silti tapaamisessa monelle uusi näky.
Gumbostrandin piha täynnä Tesloja

Ensimmäistä kertaa Teslaklubin tapaamisessa oli kolmosia mukana, meidän ja kaksi muuta. Pari koeajolenkkiä ajettiin, ja se olikin hauskaa kun oli melkein ensimmäiset ainakin osittain kuivat kelit. Näillä pienilläkin teillä kaikki totesivat sen ja vahvistui oma käsitys, että Model 3 on urheilullisin ja hauskin ajettava Tesloista. Tehoa on vähemmän kuin S:n tehokkaimmissa malleissa, ja 0-100 kiihdytyksessä kuluu puoli sekuntia pidempään, mutta painoa sen verran vähemmän ja auto näppärämmän kokoinen, että tästä tulee se rata-auto Tesloista. Ja valinta oli myös talvirenkaissa oikea: isot vanteet tekevät ajosta jämäkkää talvellakin. Kannattaa ottaa ilman nastoja, ei ne pysy kiinni kuitenkaan. Rengasmelua kuulosteltiin, eikä se eroa muista äänekkäämmistä Teslan rengastuksista. Sitäpaitsi ääni ei enää kiinnostanut ketään näillä ajolenkeillä..

Kolme aikuista takapenkillä mahtuu, mutta ei se pitkällä matkalla ihan mukavaa olisi.
Pitkä kuski ja takapenkkiläinen mahtuvat peräkkäin.

Meitä oli 5 miestä ahdettuna autoon heti ekalla lenkillä. Eihän se mukavaa olisi Lappiin asti ajaa näin täydellä takapenkillä, mutta ei se hankalimmasta päästä kai siellä takana tila ollut. Kuski ja hänen takanaan istunut eivät olleet lyhytjalkaisemmasta päästä myöskään. Tällä kuormalla ja pehmeillä kitkarenkailla saimme mitattua 0-100 -kiihdytyksen 4,4 sekuntiin.

Hauska oli nähdä myös muutama muu sähköauto tapaamisessa. Björnillä oli koeajossa Smart, 17 kWh:n akulla. Siinä on todella hyvä laturi, 22 kW:n vaihtovirtalataus. Varmasti Smartin käyttötarkoituksiin hyvä juuri tuollaisena, kauppareissulla akku täyteen yht’äkkiä.

Haluaa tähän kilven muualle kuin ihan keskelle.
Jotenkin haluaisin tähän siististi jonkun telineen kiinni.

Etukilven kiinnitys pitäisi miettiä kohta. Joku pellinpala kulmaan taivutettuna? Siihen joko klubin kilpipohjalla tai ihan sellaisenaan kilpi? Pelti nokan alle kiinni, ruuveilla vai riittääkö 3M Dual Lock? Kun laitan teippauksen koko auton päälle, 3M ei jättäisi maaliinkaan vuosien aikana jälkeä.

Oikean etuoven ikkuna tarvitsee säätöä.

Puutteita olen autosta löytänyt yhden: Performance-malliin kuuluva hiilikuituspoileri on jäänyt asentamatta. En tiedä kuuluiko se prosessissa tehtaalle vai Suomen luovutusvalmisteluihin. Nyt kun auto on menossa teippaukseen, selvitän kannattaako sitä asennuttaa ennen teippausta vai jälkeen. Toinen juttu autossa on säätöjuttu: oikean puolen etuoven lasi tarvitsee säätää kohdalleen. Nyt karmiton lasi jää hieman auki yläreunasta, jolloin ajaessa tuuli suhisee ja äänet kuuluvat ulkoa sisälle. Pesussa tietystä kulmasta takaa tulevalla suihkulla tihkuu hiukan vettä sisään. Laseissa on monipuoliset säädöt ja tulee varmasti kuntoon.

Kahdelle puhelimelle vierekkäin lataustelineet.

Puhelimen latausjohdot tulivat erikseen ja ne on helppo asentaa itse sellaiseen järjestykseen kuin haluaa. Yksi Applen ja yksi Androidien kaapeli. Juuri sopivasti meille kun on eri luurit. Johdoille on kanava ylös nousevan tason sisällä, ja ne menevät sen alla oleviin liittimiin.

Kameratallennusta varten muistitikun pitää olla etuliittimissä.

Liittimistä tulee vähän pulaa, koska jos haluaa tallentavan ajoneuvokameran ominaisuudet, niin pitää laittaa muistitikku jompaan kumpaan näistä etuliittimistä. Ajattelin, että laitan 12V liitäntään USB-virtalähteen, ja siitä vedän näihin latausjohtoihin sähkön toiseen. Se taitaa olla myös tehokkaampaa latausta, nämä portit eivät tietääkseni anna kovin isoja virtoja. Että sellaista pikku säätämistä voi tehdä jos haluaa.

Ilmaiset sähköt kesän Euroopanmatkaan vielä saatavilla

Parin viikon aikana on vyörynyt paljon uutisia Teslaan ja sähköautoihin liittyen, että niitä ei kaikkia ole itse tullut rummutettua, mutta ne ovat silti merkityksellisiä ja mielenkiintoisia. Joten keräsin niitä vähän yhteen:

– Model kolmosia on tilattu Suomeen nyt noin 200, saapuvat ehkä helmikuun lopussa.
– Nyt jos tilaa kolmosen, se luvataan maaliskuussa Suomeen.
– Eurooppaan on tilattu heti alussa 14000 kolmosta.
– Vain isoakkuisinta mallia saa tällä hetkellä Eurooppaan.
– USA:han saa keskikokoista akkua myös.
– Teslan suositusohjelma loppuu tammikuun jälkeen.
– Se voi ennakoida, että halvinta mallia kolmosesta aletaan valmistaa USA:han kohta.
– Tarjous 6 tai 9 kuukauden ilmaisesta latauksesta Teslan superchargereilla siis päättyy samalla.

Eli jos nyt tilaa Model 3:n tai minkä tahansa muun uuden Teslan, saa suositusta käyttämällä kesällä painella pitkin Eurooppaa superchargereiden voimalla ilmaiseksi. Sähkö sinänsä on halpaa myös Teslan myymänä, että ei tämä ole rahallisesti mikään iso juttu, mutta on ollut aina ihmetystä herättävää, kun sanoo kiertäneensä monta viikkoa ja tuhansia kilometrejä hintaan 0 €.

Yritän yleensä kirjoittaa positiiviseen sävyyn, mutta seuraava lista on pelkkä ei-lista. Vanhat virheelliset uutiset kiertävät ihmisten puheissa pitkään, joten tässä muutama oikaisu:

– Sähköauton valmistus EI saastuta niin paljoa, että sähköauto olisi elinkaarensa aikana saastuttavampi.
– Sähköauto EI hyydy pakkasessa.
– Sähköauton akkua EI tarvitse vaihtaa usein, todennäköisesti ei koko auton elinaikana.
– Sähköauton akun kierrätys EI saastuta, akku on sähkövarastona käyttökelpoinen pitkään.
– Sähköautoon EI kannata laittaa bensalämmitintä, sähköä riittää.
– Tesla EI ole menossa konkurssiin.
– Tesla EI tee tappiota joka autolla, vaan katetta on 20-30 %.
– Teslan autopilotti EI ajanut robotin päälle Las Vegasissa.
– Sähkö EI lopu vaikka kaikki autot olisivat sähköautoja.
– Sähköverkko EI kaadu myöskään.
– Latauspiste kotiin tai taloyhtiöön EI maksa kymmeniä tuhansia euroja.
– Talojen tai parkkipaikkojen sähköjä EI tarvitse rakentaa uusiksi.

Talvesta puheen ollen, tiedättehän, että polttomoottorien päästöjen vähennyslaitteistot saavat kytkeytyä pois päältä viileässä. Osa autoista tekee näin jo alle +17°C lämpötilassa. Joten Suomessa suurimman osan vuotta kaikki päästökontrollit ovat poissa päältä. Sen haistaakin kyllä.

Sähköautoista innostuneille tai kiinnostuneille on yksi yhteisö, joka kannattaa mainita mukavimpana ja hauskimpana paikkana keskustella autoista ja tutustua erityisesti Tesloihin: Tesla Club Finland. Nimestään huolimatta se ei ole rajattu vain Teslan käyttäjille, vaan myös muut Teslasta kiinnostuneet ovat tervetulleita mukaan. Tapaamisissa näkee yleensä kymmeniä Tesloja ja niiden kuskeja, joten mihin tahansa kysymykseen saa vastauksen ja näkee enemmän erilaisia autoja kuin Teslan myymälään menemällä. Lisätietoja klubin sivuilta teslaclub.fi. Käytännössä klubin jäsenyys on Facebook-ryhmän jäsenyys, ja sieltä sitten löytyy tietoa tapahtumista. Esimerkiksi lauantaina 19.1.2019 kello 14-18 kauppakeskus Redissä K5-pysäköintikerroksessa on koeajoja ja sen jälkeen jotkut klubilaiset ja muutkin sähköautoilijat tempaisevat illanvietolla ja yön nukkumalla autoissaan.

Tällaisten tempausten lisäksi Teslaklubin kuukausitapaamiset ovat yleensä joka kuukauden ensimmäisenä lauantaina, tai sitten koko viikonlopun kuten Lapinreissut. Huhtikuun tapaamiseen ajetaankin Leville. Ajattelin lähteä, jos mukaan tulisi 1-2 apukuskia. Aika olisi torstaista sunnuntaihin.

Viime tapaaminen oli samaan aikaan Ideaparkissa järjestetyissä sähköautomessuissa tammikuun alussa.

Teslat ja muut koeajoautot olivat aika lailla koko ajan ajossa

Samasta tilaisuudesta tehtiin mainosmateriaalia ja lehtijuttuja

Latauspisteet täynnä, meidän X aivan vasemmalla.

Latauslaitteiden esittelyä. Ideaparkissa on paljon pisteitä, mutta nekin saatiin täyteen tapaamisessa.

Vaikka BMW i8 onkin vain hybridi, se on ollut tärkeä mielikuvien muokkaaja sähköautoille

Parkkisähkön latauslaite ja järjestelmä kiinnosti koko ajan

Model 3:n tilauksessa ilmaiset lataukset saa siis niin, että kun ensin tilaus on tehty, niin jonkun suosituskoodi ja oma varausnumero (RN-alkuinen) lähetetään sähköpostilla osoitteeseen buildmy3EMEA@tesla.com . Minun suosituskoodini on jaakko8123.

Teslatapaaminen

Lauantaina oli suuri päivä: syksystä asti valmisteltu Tesla Club Finlandin Levin tapaaminen. Samalla kun klubilaiset tapasivat, oli järjestetty paikalle yrityksiä esittelemään asioita, jotka kiinnostivat meitä. Esitykset olivat oikeasti mielenkiintoisia – klubin tuntevat yhteistyökumppanit eivät tulleet myyntimielessä, vaan tiesivät, että pitää puhua tekniikasta ja antaa uutta tietoa tulevista suunnitelmista. Nokian Renkaat kertoi kehittäneensä Teslan kanssa Model 3:een kaikkiin malleihin sopivat talvi- sekä kesärenkaat. Fortum kertoi verkostostaan Euroopanlaajuisesti. Aurora Powertrains päästi koeajamaan sähkömoottorikelkkaansa. Hieno peliliike yritykseltä, eivät yritä myydä toistaiseksi pienellä sarjalla kalliiksi tulevaa kelkkaansa väkisin, vaan tekevät toistaiseksi tehtävällä tuotannolla turistisafareita. Autoklinikan aloituksesta Teslan valtuuttamana huoltona kerrottiin, osa huolloista onnistuu jo muuallakin kuin pääkaupunkiseudulla.

Teslalla oli koko päivä aivan täynnä koeajoja sekä X:llä että S:llä.[/caption]

Tesla itse ajatti koeajoja kahdella autolla, Model X ja S, ja taisivat olla tyytyväisiä, koska koeajolista oli täynnä myöhään iltaan asti.

Esitellään auton siirtämistä kännykällä.

Etelässä Model X alkaa olla jo tuttu, mutta Lapissa on vielä ollut harvinaisuus. Siksikin katsojia pyöri paljon. Model X -jouluvaloesitystä vedettiin monta kertaa päivän aikana ja yritettiin synkronoida useampaa autoa samaan aikaan.

Sähkökelkalla ajoi moni koeajon, aivan hiljainen, voi jutella kyydissä mukavasti

Sähkökelkka on upea juttu, ei muuta ääntä kuin mitä tela lunta vasten vähän kohisee. Pienessä sarjassa komponenttien hinta on vielä kova, eli kelkan hinnaksi tulee tällä hetkellä moninkertainen tavalliseen kelkkaan verrattuna. Voisi se silti mennä hetikin kaupaksi niille innokkaille, jotka lähtisivät mukaan samalla idealla kuin alkuvaiheen Teslojen ostajat: uutta tekniikkaa tukemaan ja samalla saa käyttöönsä jotain harvinaista ja aikaansa edellä olevaa.

BMW i3-koeajolla

Itse kokeilin BMW:n i3:a. Ehkä en siitä kommentoi sen enempää, koska raskaaseen neliveto-Model X:ään tottuneelle oli vähän kiikkerän tuntuinen näillä jäisillä teillä. Mutta ei epäilystäkään, että ennen mitään perinneautoja tietty tämän ottaisin tähänkin keliin.