Kulutustestilenkki

Perjantai-iltana tuli autoon vielä ohjelmistopäivitys 2019.4.2. Tämä oli mielenkiintoinen siksi, että näin uudella versiolla ei oltu testattu Lohjan ABC:n CCS-hyperlaturia. Siitä pitäisi saada yli 100 kW latausteho myös Model 3:een, mutta nämä eivät ole vielä lähteneet yhdessä toimimaan. Siispä lauantaina pääasia olisi käydä Lohjalla.

Keli ja kulutus matkalla Saloon. GPS-nopeus noin 80,6 tällä vakionopeusasetuksella 82 km/h.

Lähdin ajelemaan Lohjallepäin aamupäivällä. Akku tuli ladattua yöllä 80 prosenttiin, joten Lohjan kohdalla oli vielä 63 % jäljellä. Ajattelin saman tien ajaa pidemmälle, että jos se laturi toimisikin, niin näkisi suurimman lataustehon, ja sen näkee varmimmin jos akku on alle 50 %. Saman tien ajoin Saloon. Oli mielenkiintoista testata lumen ja jään peittämällä, osin liikenteen puhdistamalla moottoritiellä autopilotin toimintaa. Perjantaina autopilotti oli kameroiden kalibrointitilassa, mutta nyt lauantaina se oli alusta alkaen käytettävissä. Joskus jopa tällaisella osuudella toimi. Lähempänä Saloa alkoi tie jo lämmetä, puhdistua ja samalla sulaa ohueksi loskaksi. Tästä ajelusta tuli samalla kulutustesti tyypillisissä hankalissa talvikeleissä. Lämpötilat olivat aluksi -2˚C paikkeilla, myöhemmin saman verran plussalla. Rengaspaineet oli laitettu reiluiksi Euromasterilla, joka hoitaa Teslan talvirenkaat paikalleen tällä hetkellä. 3,1 – 3,2 bar ajon aikana. Rengaspaineanturit olivat perjantaina näyttäneet virhettä ja nyt hetken ajon jälkeen pyysivät rengaskokoa ja resetointia, ja sen jälkeen toimivat.

Salon tori
En nyt keksinyt muutakaan paikkaa kuin tori pysähdykselle Salossa
Menomatkan kulutuslukema perillä Salossa

Salon torille tullessa oli 119,6 kilometrin keskikulutus 209 Wh/km. Ajelin T-paidassa, lämmitys oli 19˚ automaattiasetuksella. Ajonopeudet tasan rajoitusten mukaan. Suurin osa moottoritietä oli 80 km/h kelin takia, jonkin verran 100 km/h. GPS-laite kertoi, että nopeudella 80 km/h mittarivirhe on noin 1,4 km/h ja nopeudella 100 km/h noin 2 km/h. Tämän takia säädin vakionopeuden 82 tai 102. Joskus alle, koska halusin olla kauempana jonossa roiskuvasta ravasta enkä halunnut muiden autojen imun pienentävän kulutuslukemia.

Latauspaikka oli tosi liukkaassa kunnossa, varovasti kävellen näissä!
Salossa CCS toimi normaalisti
44 kW on normaali Teslan latausnopeus 50 kW CCS:stä ja Chademosta.
Lataus käynnissä

Salossa kokeilin ABC Piihovilla olevaa pienempää CCS-latausta, ja se toimi normaalisti 44 kW teholla. Se oli ensimmäinen tasavirtalataus CCS:stä sitten minulla. Model 3:n latausliittimen kulma on hieman ylä-takaviistoon, ei ihan suoraan sivulle. Pitää olla tarkkana ennen kuin sen oppii, että laittaa paikalleen oikeasta kulmasta.

Salon pysähdysten jälkeen kulutuskeskiarvo oli korkeampi

Sitten takaisin Lohjalle. Nyt tie oli sulanut tai puhdistunut sen verran, että kaistaviivoja näkyi enemmän ja autopilotti toimi melkein koko matkan. Pysähdykset ja kaupunkiajo ja auton lämmitys torilta lähtiessä nosti matkan keskiarvokulutuksen näytön lähdön jälkeen korkeammaksi, ja siitä se sitten alkoi laskea. Välillä käytin ilmastointia 23˚ asetuksella. Märkä lumi ja vesi olivat keli. Taisi näyttää yli 220 Wh/km jossain vaiheessa.

Lohjan ABC:llä on useampi pikalatauskin
Hypercharger ei vielä toimi
Auton näyttö kun hypercharger ei toimi

Sitten se varsinainen latauksen testaaminen Lohjalla. Akussa 31 %. Ei toiminut, aika lähtee liikkumaan, mutta näyttää akun tilanksi 0 % eikä mitään muuta tapahdu. Odottelemme siis joko laturin tai auton tai molempien ohjelmistopäivityksiä ennen kuin nämä alkavat toimia.

Kulutus lopussa

Kotona perillä 242,3 km kulutuskeskiarvo oli 208 Wh/km. Vanteethan Performance-mallissa ovat 20″ ja renkaiden profiili matala, joten normaaleilla 18″ aero-vanteilla pääsee varmasti alempaan talvikulutukseenkin Model 3:lla.

Miltä nyt tuntuu Model 3 muiden teslojen jälkeen? Jos tähän asti on tullut vähän mietittyä, että miten käy Model S:n markkinoiden jos ihmiset haluavatkin ostaa halvemman Model 3:n, joka on kuitenkin oikea Tesla myös, niin ei tarvitse. Model S on selvästi erityyppinen auto, ylellinen laiva vaikka onkin sukkelan urheilullinen. Model 3 ei ole samalla tasolla materiaaleiltaan ja vaihtoehdoiltaan. Model S on siihen verrattuna selvästi luksusta. Mutta Model 3 taas menee kokonsa puolesta näppärämmin kaupungissa ja tietysti siltä odottaa hauskoja rataominaisuuksia kun sinne asti pääsee. Vanhempaan Model S:ään verrattuna on uudempaa tekniikkaa mukana. Käytetty jonkin verran vanhempi Model S ja uusi Model 3 painivat hinnan ja ominaisuuksien suhteen samassa luokassa ja niiden väliltä valinta on nyt kyllä ihan makuasia. Molemmissa muotoilu on kaikista muista autoista erottuvaa ja mielestäni aivan upeaa. Kannattaa kokeilla molempia, miettiä kumpi sopii omaan käyttöön paremmin. Tästä voisi puoleen ja toiseen väitellä itsensä kanssa vaikka kuinka paljon, ja moni väitteleekin.

Model 3 saapui

Pakollinen auto ja minä -kuva

Model 3:n odottaminen on ollut seikkailu, ja sellaisena kun sen ottaa, se on iso osa kokemuksesta, kun voi olla osa tällaista isoa muutosta. Model 3 on Teslan olemassaolon alkuperäinen tarkoitus, tehdä selväksi, että sähköauto voi olla normaalihintainen auto ja pakottaa kaikki autovalmistajat ja maailma muuttumaan nopeammin. No aivan lopullisessa tavoitteessa ei olla, koska vielä myydään kalliimmat mallit ensin kiireisimmille ja myöhemmin toivottavasti vuoden sisällä sitten kaikkia malleja.

Vuonna 2016, kun emme vielä olleet saaneet edes Model X:ää, laitoimme sisään varauksen Model 3:sta. Varausmaksunhan saa joka tapauksessa koska tahansa takaisin, ja on kiva olla tukemassa Teslan tavoitteita. Toinen syy on, että jos tarvitsemme kahta autoa, niin kolmonen sopii toiseksi hyvin, varsinkin kun se on helpompi ajaa kapeaan autotalliimme.

2017 ja 2018 olivat tietysti jänniä aikoja, kun kolmosen tuotantoa käynnistettiin, ja arviot Euroopan myynnin aloittamisesta siirtyivät pikku hiljaa 2019 puolelle. Itse ajattelin, että ehkä 2019 kesään mennessä, koska tapana on ollut vähän aikataulujen venyä Musk-ajasta todelliseen elämään siirryttäessä. Mutta yllätys yllätys joulukuussa alkoi muualla Euroopassa tilausten vastaanotto, ja vihdoin 21.12.2018 myös Suomessa.

Tuona päivänä tilaussivut aukesivat, ja pikku hiljaa päivän aikana lähetettiin varauksen tehneille asiakkaille sähköposteja. Huomasin Teslaclubin keskusteluista, että joillekin oli tullut viestejä, menin sivuille ja laitoin tilauksen sisään. Olimme etukäteen katsoneet haluamamme varusteet ja värit, joten se oli nopeaa tehdä. Ehdin tehdä tilauksen ennen kuin minulle tuli kutsu tekemään sitä. Tilausmaksun laskun numerosta näki monesko olin Suomessa: viides.

Tässä vaiheessa muistaakseni toimitusajaksi luvattiin helmi-maaliskuuta. Mietin vieläkin, että onkohan näin, että voipa siirtyä. Tammikuun alkupuolella tuli puhelu, että toimitus olisi 22.2. No uskoako vai ei, olisihan se mukavaa. Eurooppalaiset tilaajat alkoivat seurata laivojen lastausta ja liikkeitä, ja kyllähän niitä lähti San Franciscon satamasta. Helmikuun alussa tuli puhelu, joka kertoi auton olevan jo Belgiassa, mutta tämä taisi olla väärinkäsitys, koska vasta pari päivää myöhemmin tuli uutisia, joissa Elon ajoi ensimmäistä autoa ulos laivasta.

Sitten tuli sähköpostia ja Tesla-tilille ilmestyi luovutusaika: torstaina 21.2. kello 14. Eli vieläpä päivää aikaisemmin kuin alun perin oli arvioitu. Koska aikaa autojen tulla Suomeen ei ollut paljoa, en vielä pidättänyt hengitystäni, kuin ehkä vain hieman.

Ensimmäiset rekat saapuivat Vantaan Vetokujan myymälän pihaan tiistaina, paikalla ollut Teslakuski huomasi. Aikataulu tuntui vähän tiukalta, joten ei kannattanut pitää ihan varmana torstain luovutusta. Ja niinpä tiistai-iltapäivänä tulikin sähköpostia, jossa luovutusaika oli siirtynyt vuorokaudella, perjantaille kello 15:een. Sattumalta siis ihan alun perin luvatulle päivälle!

Torstai-iltapäivänä tuli taas uusi puhelu, että auto on vielä satamassa, joten on vähän epävarmaa ehtiikö liikkeeseen perjantaina. Ehkä lauantaina onnistuisi. Sen tietää perjantaina, kun nähdään missä järjestyksessä autoja ilmestyy liikkeeseen. Niitä kun ei voi mennä poimimaan missä tahansa järjestyksessä satamaan tulleiden autojen joukossa, vaan ne tulevat kun tulevat, mikä eturivissä on laivasta tullut ja mikä takarivissä..

Perjantaina iltapäivällä auto oli ilmaantunut ja nyt saimme varman ajan, kello 17. Teslan sivuilla olevat luovutusajat eivät seuraa todellisuutta, vaan soitto liikkeestä kertoo todellisuuden, mikä auto on kulloinkin työn alla ja valmis koska. Tämä on kauempaa tuleville hankalaa, mutta jos halutaan varma luovutuspäivä, niin sen joutuisi laittamaan tarpeeksi kauas – ja tällä hetkellä osa haluaa autonsa heti kun se on saatavilla.

Ennen luovutusta oven takaa näkyi auto odottamassa..

Olimme ajoissa paikalla, puolisen tuntia ennen viittä. Siinä vaiheessa ei vielä näkynyt vilaustakaan oikean näköisestä harmaasta isovanteisesta autosta. Kymmentä vaille näin ovien läpi, että luovutushuoneessa kuivattiin kuitenkin sellaista, ja näin oli.

En löytänyt mitään moitittavaa auton viimeistelystä
Auton mukana tulee takakilvelle pohjalevy, joka otetaan pois kaikista autoista, sillä ei tee mitään.
Teslaclubin kilpipohjaa paikalleen
Kilpipohjassa ei ollut valmiita reikiä juuri oikealla leveydellä. Veitsellä hieman lisää tilaa yhteen koloon.

Juuri eilen sain Model 3:n ohjekirjan luettua läpi ja kun pari vuotta on eri Tesloilla ajettu, ja Model 3:eenkin tutustuttu useita kertoja koeajoa myöten, niin luovutuksessa ei meidän kanssa ominaisuuksia käyty läpi. Rekisterikilpi paikalleen taakse, Teslaclubin kilpipohjalla, joita heillä oli pino varastossa. Kiinnitystä varten pitää veistää hieman kilpipohjaa, että ruuvit saa kiinni. Pohja ei nyt ole ihan keskellä, saatan porata oikeaan kohtaan vielä reiät jos tuo puolen sentin poikkeama alkaa häiritsemään. Todennäköısesti jää tekemättä.

Etukilpipohjat ovat asentamatta näihin ensimmäisiin autoihin, koska oikeanlaisia pohjia ei ole saatu Suomeen. Harkitsenkin että laitanko jollain teipillä tai muulla kiinnityksellä. Toistaiseksi kilpi on tuulilasin takana.

Autoja valmistellaan luovutukseen niin nopeasti, että niitä ei ehditä lataamaan paljoa

Autoja ei ehditä Vetokujalla edes lataamaan välttämättä, koska siellä ei ole vielä tasavirtalatureita Model 3:n tarvitsemalla CCS-liitännällä. Huollon vanhanmalliset laturit eivät toimi, joten voimavirtaa ja sukoa myöten kaikki on käytössä, että saadaan autoja ulos nopeasti. Parisataa menee seuraavan kuukauden aikana tietääkseni. Torstaina luovutettiin neljä autoa, tänään perjantaina ehkä yhdeksän.

Ei millään tavalla lavastettu ilme!
Kotitallissa latauksessa

No nyt on auto kotona, en ole löytänyt mitään vikaa, naarmua tai merkittävää haritusta. Vaivatonta ajamista niinkuin aina Teslalla. Tutustumatta on vielä mikä mukiteline ja lokero mitäkin varten on, miten puhelinten latausliittimet laitetaan, liikennekameraa varten USB-muistitikku pitää asentaa, mitähän vielä.

Sähköauton ostaminen on aina ilmastoteko

Tässä osoitan, että sähköauton ostaminen perinneauton sijasta on ilmastonmuutosta hidastava ja päästöjä vähentävä teko kaikissa autonostotilanteissa, joita voin kuvitella. Koko ajan tulee lisää artikkeleita ja esityksiä, jotka yrittävät löytää jonkun pikkunäppärän tai kaukaa haetun syyn, miksi näin ei olisi. Ne on tehty joskus tietämättömyydestä, joskus pelosta, että omat aikaisemmat ratkaisut osoitetaan vääriksi, joskus poliittisen tai taloudellisen edun ajamana.

Uusi auto loppuun ajetun tilalle

Helppo tilanne. Vanhalla autolla korjauskustannukset ovat nousseet ja käyttökelpoisuus loppunut luotettavuuden vähentyessä. Kulutus iäkkäässä autossa on iso. Joku auto hankitaan samaan tarpeeseen missä vanhakin oli käytössä. En usko, että on ketään, jonka mielestä sähköauto tässä kohtaa ei olisi ilmaston suhteen parempi hankinta kuin perinneauto. Jos vanhakin oli ajettu loppuun, uudella ajetaan riittävästi, että millä tahansa laskentatavalla ja sähkön tuotantotavalla ja akkujen tuotantopaikalla elinkaaripäästöt ovat sähköautolla pienemmät. Lisäksi lähipäästöt poistuvat.

Käytetty auto loppuun ajetun tilalle

Tässä tilanteessa erona äskeisen se, että ostetaankin käytetty auto. Tämä on vieläkin parempi tilanne. Valitsemalla käytetty sähköauto, niiden markkinahinta nousee, eli sähköautojen arvonalennus vähenee. Tämä tekee muille niiden ostamisen uutena kannattavammaksi. Samalla perinneautojen käytettyjen markkinat heikkenevät, arvonalenema kasvaa ja uudet perinneautot ovat vähemmän haluttavia ja kannattavia ostoksia. Jo nyt ’dieselit jäävät pihaan’ sanovat autokauppiaat.

Auton vaihto uudempaan

Mitä muuttuu, jos vanha auto ei olekaan lopussa, mutta haluat uudemman. Vaivattomuus ja huolettomuus takuun ollessa voimassa on joillekin syy vaihtaa autoa nopealla tahdilla. Ostettava auto voi olla uusi tai vain vähemmän käytetty kuin edellinen. Erona loppuun ajettuun vanhaan autoon on, että nyt vanha auto myydään. Se menee käytettyjen markkinoille ja siellä laskee perinneautojen jäännösarvoa ja perinneautojen haluttavuutta kuten edellä on kuvattu. Lopputulos markkinoilla on, että jossain vaiheessa noin yksi perinneauto jää uutena ostamatta joltakin jossain päin maailmaa. Näin tilanne ilmastopäästöjen suhteen palautuu edellisiin tilanteisiin, loppuun ajetun auton korvaamiseen uudella. Lopputulos on molemmissa, että yksi uusi sähköauto korvasi yhden uuden perinneauton.

Auton vaihto parempaan

Joskus vaatimukset kasvavat, tai arvot muuttuvat niin, että arvostaa autoa enemmän kuin vaihtoehtoisia kulutusmahdollisuuksia käytettävänä oleville rahoilleen. Jos vaihtoehtona sähköautolle on saman tasoinen perinneauto, tilanne on samanlainen kuin edellä, auton vaihdossa uudempaan. Samat perustelut. Mutta entäpä kun auton vaihto parempaan johtuu siitä, että monelle omaan käyttöön sopivia sähköautoja ei ole olemassa vielä muita kuin parempia ja kalliimpia kuin on ennen tarvinnut? Eli sähköauto onkin syy vaihtaa parempaan ja kalliimpaan. Aiheuttaako tässä sähköön siirtyminen lisää päästöjä?

Ei aiheuta. Sähköautojen kalleus on väliaikainen ilmiö, joka johtuu siitä, että tuotekehittely ja massatuotannon rakentaminen vaatii paljon pääomaa. Sitä on helpointa rahoittaa kalliimmilla autoilla. Eikä kyse ole pelkästään rahoituksesta. Autoja oppii uusi valmistaja kuten Tesla tekemään vain autoja valmistamalla. Vanha valmistaja oppii tekemään sähköautoja vain valmistamalla sähköautoja. Nämäkin alkupään sähköautot pitää saada kaupaksi. Siksi jokaisen entistä autoa kalliimman sähköauton ostaminen edistää sähköautoihin siirtymistä, nopeuttaa sitä. Sillä on ilmastolle merkitystä yleistyvätkö sähköautot aikaisemmin vai myöhemmin.

Sähköautoihin on pakko siirtyä ennemmin tai myöhemmin, koska liikenteen päästöt eivät muuten lopu. Lähipäästöt mukaan lukien, vaikka ne eivät olekaan samanlainen kohtalon kysymys planeetalle, koska ne tappavat pienemmän osan ihmisistä kuin ilmastonmuutos. Tuotekehityskustannus ja sen aikaiset isommat ilmastopäästöt kuin lopullisessa tehokkaassa sähköauton valmistusprosessissa tapahtuvat ennemmin tai myöhemmin, ja jos ne tapahtuvat ennemmin, päästöt kokonaisuudessaan vähenevät ennemmin.

Sähköautoon vaihtaminen on mielestäni tietysti aina parempaan autoon vaihtaminen, ja niin suurin osa muistakin sähköön vaihtaneista ajattelee. Mukavuus, ajettavuus paranee, ajaminen on hauskempaa. Siitä on seurauksena kilometrien kasvaminen. Jonnekin lähteminen ei olekaan polttoainekuluista kiinni, kun sähkö on siihen verrattuna ilmaista. Auton arvonalenemaa ei samalla tavalla ajattele. Eikö tämä sitten lisää päästöjä, kun ajaminen sitä vielä toistaiseksi välttämättä sähköntuotannon päästöjen kautta tekee? Eipä välttämättä ollenkaan. Mitä ne lisääntyneet kilometrit ovat? Usein ne korvaavatkin muiden perinneautolla ajamia kilometrejä. Lähdetään aina kaveripiirissä matkalle sen autolla, jolla on sähköauto, koska se on halvempaa ja mukavampaa. Kuka mieluiten lähtee hoitamaan jonkun asian? Sähköautoilija, koska se on hänelle kivempaa. Näin saastuttavat kilometrit vähenevät.

Auton vaihto pienempään

No tämäpä onkin edellisiin nähden helppo perustella. Jos huomaa, että omat ajot eivät ole kovin pitkiä, voi aivan millä tahansa laskentaperusteella vaihtaa perinneautonsa nykyiseen pikkuakkuiseen sähköautoon, Nissan Leafin ja Hyundai Ioniqin luokassa. Tarjontaa on sekä käytettynä että uutena. Jotkut ovat niin uusia malleja, että niitä joutuu odottamaan, mutta tilanne paranee. Akut ovat pienempiä, joten sen valmistuksen päästöistä ei kenellekään ole nokan koputtamista. Muutenkin edelliset perustelut pätevät.

Ensimmäisen auton osto

Edellä väitteeni perustuivat paljolti siihen, että korvataan perinneauto. Samat perustelut kelpaavat sellaisenaan ensimmäisen auton ostoon, koska siinäkin korvataan perinneauton osto. Mutta nykyään voi joku haluta nimenomaan ostaa auton lähinnä sen takia, että on saatavilla sähköautoja. Tai ainakin ostamisen kynnys on mataloitunut, koska sähköautojen tunnetaan olevan ilmastoteko, tai koska sähköauto on mukavampi ja kaikin puolin parempi kuin mikään aikaisempi auto. Käykö niin, että silloin lisätäänkin päästöjä?

Ei käy. Samalla tavalla kuin edellä, ajamasi kilometrit korvaavat monesti jonkun muun saastuttavia kilometrejä. Entä mitä muuta olisit tehnyt käyttöösi jäävillä rahoilla? Matkustanut, ostanut tuotteita, joilla on jokin hiilijalanjälki? Edistäisitkö vai hidastaisitko ilmastonmuutosta sillä kulutuksella? Laitatko rahat metsän istuttamiseen Saharaan? Jos näin, niin tietysti tosi hyvä.

Harrasteajoneuvon osto tai keräily

Entä jos auton ostaminen olisi ihan vaan turhaa, minkä tahansa tarpeellisuuskriteerin mukaan? Vain harrastus? Jos sähköauto-ostos korvaa perinneauton oston, on perustelu helppoa kuten edellä. Mutta jos nimenomaan haluaa ostaa yhden auton lisää kaiken tarpeellisen lisäksi, koska se on sähköauto, entä sitten? Vaikkapa talliin kuin Jay Lenolla. Näitä ostajia löytyy Suomestakin, hurjille perinteisille urheiluautoille on syntynyt markkinat tännekin viime vuosina keräilytarkoituksessa. Ei ihme, jos sähköautojakin ostetaan samalla tavalla, ja vielä enemmän tulevaisuudessa.

Upea alkuperäinen Teslan Roadster on selvästi vain keräilyauto nykyään

Tämä koskettaa minua hieman, sillä vielä muutama vuosi sitten ei meillä voinut olla ajatustakaan, että olisimme tarvinneet kahta autoa. Ja vaikka sittemmin on ollut tilanteita, joissa kahta on tarvittu, niin pitkiä aikoja on, että ei tarvita. Miten sitten voi perustella, että nyt on ihan pakko saada Model X:n lisäksi Model 3 tai vuosi sitten Model S, ja että se ei lisää päästöjä tai jopa on ilmastoteko?

Harvinaisesta tilanteesta verrattuna edellisiin tässä on kyse, että kannattaako edes miettiä. Täydellisyyden vuoksi käsitellään tämäkin nyt kuitenkin. Edellä on paljon perusteluja mitkä sopivat tähänkin. On sähköautojen yleistymisen edistäminen niitä ostamalla, koska se auttaa investoimaan sähköautojen valmistukseen. Näissä on 20-30% katetta. On korvaavan kulutuksen päästöt, mitä olisin ostanut sähköauton sijaan. Niiden lisäksi tähän tuon sen, mikä yllätti minutkin tässä viimeisen vuoden aikana: esimerkin voima. Jos minä uskallan vaikkapa tuoda käytetyn Model S:n Hollannista kuten vuosi sitten, ja kerron hyvistä ja huonoista kokemuksistani avoimesti, niin sen uskaltaa tehdä moni muukin. Yksi kaveri teki saman tien. Myöhemmin tapasin sattumalta superlaturilla käytetyn Model S:n omistajan, joka kertoi minun kokemusteni vaikuttaneen sen tuontiin Hollannista. Aiempina vuosina autotalliin automme viereen ilmestyi jossain vaiheessa toinen Tesla, suoraan esimerkin innoittamana. Seitsemän suosituksen käyttäjää on ilmeisesti tuntenut saaneensa innostusta Model 3:n ostoon, koska minun koodiani on käyttänyt. Jos minun harvoin päivittyvä blogini on tähän riittänyt, monen muun esimerkillä on vielä enemmän vaikutusta. Sähköautot tuntuvat lisääntyvän hurjasti siellä, minne ensimmäinen sellainen tulee.

Kun kerron kaikista hyvistä ja huonoista sattumuksista avoimesti, luottamus sähköautoihin kasvaa

Mielestäni tässäkin tilanteessa on todistettu, että sähköauton ostaminen on ilmastoteko.

Muut vaihtoehtoiset käyttövoimat?

En käsittele tässä lataushybrideitä lainkaan, koska ne ovat vain lähivuosien ohimenevä ilmiö. Samaten en käsittele biokaasua, biopolttoaineita, kaasua, vetyä, vauhtipyörää tai paineilmaa. Ne ovat teknisesti, taloudellisesti tai päästöiltään heikoilla verrattuna sähköautoon ja akkuihin, eikä niillä ole realistisia mahdollisuuksia yleistyä. Polttoainemuunnosten määrä on merkityksetön ja kattavaa jakeluinfraa ei enää kannata rakentaa. Lähipäästöjä ne eivät poista.

Muut sähköautojen ilmastovaikutukset

Kaikkiin edellisiin kohtiin sopisivat perusteluiksi muut sähköautojen ilmastovaikutukset. Sähköautojen lataaminen mahdollisimman halvalla sähköllä tasapainottaa sähköverkkoa ja vähentää saastuttavan säätövoiman tarvetta uusiutuvien vaihtelevien energianlähteiden apuna. Tuntihintaista sähköä ostava lataa kovatuulisena yönä autonsa halpojen tuntien aikaan ja jättää lataamatta hintapiikin aikaan. Jossain vähän polttoainetta jää silloin polttamatta. Sähköautojen kehitys edistää nimenomaan akkujen ja samalla energian akkuvarastojen kehitystä, mikä tekee säätövoiman tilalla käyttetävistä akuista kannattavampia.

Perinneauton päästöt eivät rajoitu siihen, miten paljon pakoputkesta hiilidioksidia ja myrkkyjä tulee. Koko öljynjalostusketju, lähtien sodista, joilla öljyn omistajuus päätetään, käyttää paljon energiaa ja tuottaa päästöjä. Koko tuon ketjun purkaminen on iso ilmastoteko. Tämän takia tuon ketjun omistajilla (kuten Mika Anttosella, ST1:n omistajalla) on kiire selittää, että pitää tehdä mitä tahansa muuta kuin juuri tuo. Kyllä, pitää tehdä paljon muutakin, mutta se ei poista sitä, että pitää myös siirtyä sähköautoihin.

Mutta kun en voi ostaa sähköautoa, monesta syystä!

Ei hätää. On niin paljon syitä vieläkin, miksi sähköautoa ei voi jokainen mennä nyt heti ostamaan. Ensinnäkin niitä ei tuoteta tarpeeksi. Kun isot valmistajat ovat vasta heräämässä ja tekemässä ensimmäisiä harjoitelmiaan sähköautoista, niissä eivät ominaisuudet riitä jokaisen ostajan tarpeisiin. Kyllä, voisit muuttaa elämäntyyliäsi, työtäsi teoriassa vaikka miten, mutta siihen uhraukseen ei ole koko yhteiskunnalla varaa – meiltä tuhoutuisivat taloudelliset mahdollisuudet torjua ilmastonmuutosta kokonaan.

Samassa tilanteessahan olin itse 2012. Nissan Leaf oli silloin ainoa järkevä sähköauto, ja se ei olisi riittänyt jokaviikonloppuiseen mökkimatkaan. En ollut valmis muuttamaan elämääni siinä kohtaa mukautuakseni siihen. 2013 tuotiin Suomeen ensimmäiset Teslat. En silloin ollut myöskään valmis käyttämään niin paljoa lainarahaa auton ostoon, enkä tinkimään muusta elämästä niin paljoa, että se olisi ollut mahdollista. Se olisi ollut ilmastoteko myös silloin, ja perusteltua, edellä käsitellyistä syistä, mutta en osannut ajatella asiaa silloin samalla tavalla kuin nykyään. 2013 koeajoin Teslan USA:ssa, ja siitä vasta hiljalleen alkoi ajatus kasvaa sen hankinnasta.

Pääasia on, että kenenkään ei tarvitse itseään puolustaakseen vähätellä ja parjata ketään sähköauton ostajaa. Olkaamme kaikki vilpittömän onnellisia jokaisen sähköauton ostajan puolesta, ja tyytyväisiä, että jotkut jo nyt haluavat niitä ostaa.

Model 3:n luovutukset alkavat

Voisikohan nyt jo uskoa, että ensi viikolla Suomen ensimmäiset Model 3:t luovutetaan asiakkaille? Meille tuli äsken sähköpostia, että luovutus on ensi viikon torstaina 21.2. kello 14. Muita luovutusaikoja on jo samana päivänä aikaisemmin. Tämä päivämäärä taitaa siis olla ensimmäinen, aikaisemmista ei ole kuulunut tilaajilta.

Kävin koeajamassa Model 3:n tammikuussa.

Talvirenkaat (Nokia R3) otin vanteineen saman tien Teslalta. Hetken mietin, että olisi hankkinut pienemmät tarvikevanteet, 19″ tai 18″, mukavuuden, hiljaisuuden ja pienemmän kulutuksen takia. Performance-malliin sopii Teslan omista vanteista vain isoimmat, 20″, joten olisi pitänyt ottaa joku muu. Mutta toisaalta mitäpä sitä ei kärsisi ulkonäön ja mahdollisesti jääradalla hallittavuuden edestä. Ja nyt ei ollut oikein aikaa säätää.

Huhtikuun jäärata-ajelut Kittilässä tietysti huutaisivat nastoja, mutta niitä en tietenkään ota missään tapauksessa muuhun ajoon. Ehkä saisi väliaikaisesti jostain nastat alle? Toisaalta kitkoilla Model 3:n Track Modella jäärata on myös mielenkiintoista testata.

Tarvikepaineanturit saa ohjelmoitua mille automerkille vain.

Yksi pikku yksityiskohta vanteiden hankkimisessa Tesloihin on, että Teslalta ostettuna paineanturit maksavat aika paljon. Jokaisella rengasliikkeellä on kyllä tarvikeantureita, jotka pystyy ohjelmoimaan eri automerkeille. Jostain syystä kuitenkin Teslan mainitseminen saa aikaan monessa paikassa pakokauhua ja oikeaa ohjelmointia ei välttämättä osata etsiä, tai ohjelmointilaite ei ole päivitetty ajan tasalle uusille automerkeille. Siksi tilasinkin erään tarvikeanturimerkin, Autelin, sensoreita ja ohjelmointilaitteen viime syksynä, kun tarvitsin ne vuoden 2014 Model S:ään. Nyt olen ohjelmoinut useammalle tarvitsijalle Model S:n ja Model 3:n antureita. Neljä Autel 433 MHz MX-sensor -sensoria Amazonista tilattuna maksaa noin 135 €, ja ohjelmoin tällä laitteella ne ilmaiseksi kun vaan tavataan. Muista generoida jokaiselle anturille oma sarjanumero, jotta auto erottaa pyörät toisistaan.