Futon-sänky ei ole mikään mittayksikkö, mutta silti tässä kuvia siitä, miten 200×160 cm Futon rock -patja, paksu petauspatja ja Tojo system -runko menevät Tesla Model S:ään.
Paksu petauspatjakin vie runsaasti tilaa, mutta mahtuu. Patjat ovat kaksinkerroin.
Näille olisi ollut kuljetus mökille jo maksettunakin, mutta aikatauluun oli helpompi hakea itse postikeskuksesta. Tai helpompi ja helpompi, ehkä syynä oli kokeilunhalu eniten. Vähän mietitytti, josko tässä käy vielä niin, ettei mahdu, mutta palapeli oikein koottuna hyvinhän meni.
Pisin eli runkopaketti tulee etuistuimien väliin.Takapenkkien jalkatilaan mahtuvat muut tavarat mökille mennessä.
Usein, kun minulta kysytään eri Tesloista, niin Model S:stä mainitsen reilut tilat tavaroille, niin takapenkit pystyssä kuin kaadettunakin. Paremmat kuin monessa pienessä kaupunkimaasturissa. Ja paremmat kuin 6-paikkaisessa Model X:ssä, koska siinä keskimmäinen penkkirivi ei kaadu.
Tultiin Rukalle välipäivinä, tällä kertaa X:llä. Pari vuotta kun on kolmosella ajettu suurimmaksi osaksi, niin X:n iso kulutus siihen verrattuna pistää vähän kiinnittämään huomiota latauksien suunnitteluun, että matka olisi yhtä mukava.
Ilmastoinnin asetukset kannattaa valita käsin, automaatilla kulutus on isompi. Tapana on ollut pitkää matkaa ajaa mukavassa lämmössä, ja käsin saa paremmat asetukset senkin suhteen.
Yövyimme välissä Sotkamossa, jonne olisi ollut suorempiakin reittejä, mutta juuri isoon kulutukseen varautumisen takia menimme sinne nelostien kaikkien superlaturien kautta.
Pyhäjärven superilta hajosi toinen Teslan superlaturipari sillä aikaa kun olimme latauksessa viereisessä Rechargen 50 kW laturissa.
Äänekosken superilla on ollut jonkin aikaa neljästä tolpasta kaksi pimeänä. Siellä alkoi vähän jonoa tulla, joten nopeasti vapautimme laturin kun oli tarpeeksi Pyhäjärvelle pääsyyn. Pyhäjärvellä eli viimeisellä superilla olivat ensin kaikki neljä laturia käytössä ja laitoimme vieressä olevaan hitaampaan Rechargen tolppaan X:n. Sillä aikaa kun olimme poissa, oli toinen Teslan tolppapari mennyt rikki, ja alkoi tulla jonoa latureille. Lauantai kun on yleinen vaihtopäivä Lapin vuokramökeissä, niin Teslaliikennettä nelostiellä riitti. Vapautimme oman laturimmekin kun oli sopivalla pelivaralla tarpeeksi Sotkamoon pääsyyn.
Suomessa etelässä monelle Teslan superille on lataustolppia tehty lisää, mutta nämä pohjoisemmat nelostien laturit ovat jääneet neljään pisteeseen. Luulisin, että aika pian niitäkin päivitetään isommiksi. Toivottavasti ennen juhannusta. Viitostielle toivotaan tietysti myös nopeita latureita kesäksi.
Saavuimme Rukalle 7% akussa ja akun jäähdyttyä lataus aloitettiin 3 prosentista.
Seuraavana päivänä oli tälle 90-akulle vähän pitkähkö matka Sotkamosta Rukalle. Auto antoi ennusteen 5% lopussa jäljellä ja ABRP (a better route planner) oli hyvillä linjoilla myös. Lähdimme matkaan 97 prosentilla. Ennuste pysyi siinä 5 prosentissa koko ajan hyvin. Muutenkin iltapäivän pimetessä ja lumisateen alkaessa ajoimme varovaisia nopeuksia. Halusin testata matkan varrella latausta Kyläkauppa Papupadassa. Se ei ollut auki, mutta tapasimme henkilökuntaa pihalla. Heitä ei haitannut lataus ja otimme pari prosenttia. Pitää pysähtyä joskus siinä ja kannattaa paikkaa, joka näin tärkeässä paikassa tarjoaa pientä pelivaraa sähköautoille tällä latauspaikkojen suhteen aika kuivalla pätkällä. Latausta ei olisi tällä kertaa tarvittu, perillä olimme hyvällä marginaalilla. Koska en heti laittanut autoa lataukseen, prosenttilukema laski akun jäähtyessä seitsemästä kolmeen.
Valtavaaran huippu on jo aika tuulinen.
Me emme ole laskettelijoita, vaan enemmän rauhallisia lomanviettäjiä ja teemme lumikenkäretkiä merkityillä reiteillä.
Lyhyetkin siirtymät alueella on kiva tehdä esilämmitetyllä autolla, kun lämmön muistaa muutamaa minuuttia ennen laittaa päälle.Ruka Peak -ravintolassa after-lumikenkäilyllä.
Näinä päivinä meillä tuli täyteen vuosi vegaaniruokavaliolla. Matkaillessa ruoka on meille pieni kysymys edelleen, pitää ottaa selvää vähän etukäteen onko kivaa syötävää ravintoloissa. Hyvin ruokalistoja löytyy ravintoloiden sivuilta, eli hyvin on pärjätty. Joka tapauksessa me olemme innoissamme siitä, että aika nopeasta päätöksestä vaihtaa ruokavaliota on tultu vuosi eteenpäin, ja on vain vahvistunut tuntemus, että tämä oli hyvä päätös.
Kun perillä ollaan useampi päivä, hidas lataus riittää.
Rukan parkkihallin vaivaiset kaksi type2-latauspistettä olivat ison osan ajasta käytössä, mutta onneksi hallissa on hitaampaa 8 ampeerin latausta tarjolla. Sillä viikon aikana akku täyttyy ja riittää siihen, että ajeltiin eri kohteisiin tässä lähellä. Koska lyhyessäkin siirtymässä käyttää lämmitykseen energiaa, niin ei kolmisen päivää ole yhtään liian lyhyt aika ladata.
Konttaisen pohjoisreunan iso näköala, tosin sumussa.
Huomenna lähdetään takaisinpäin, Oulun kautta. Sinne on pari nopeaa laturia tullut viime aikoina, ovat juuri sopivassa paikassa jatkamaan nelostien Teslan superien sarjaa. Siitä taas etelään normaalit pysähdykset joka superilla. Vaikka Pyhäjärveä ja Äänekoskea ei olisikaan korjattu, luulisin, että uudenvuodenaattona ei ole paljoa liikennettä.
Konttaiselle kulki kova polku, jolla oli vain pari paikkaa, joissa lumikengillä oli kivempi mennä.
Muuten syksyn aikana on ollut sen verran muuta tekemistä, että hyvinkin mielenkiintoisista asioista ei ole tullut kirjoiteltua. Romutettuani kyljen Model 3:sta Ahveniston radalla se alkaa olla taas korjattu ja saadaan takaisin käyttöön ensi viikolla. Pyörähdyksen syytä olisi kiva analysoida jonkun asioita tuntevan kanssa ennen kuin siitä kirjoittaa enempää.
Uudet jarrut olivat juuri sitä mitä pitikin: kestävät kaiken radalla. Sähköautojen ratapäivällä Porsche Taycanit ja tämä Model 3 olivat ainoat, jotka pystyivät ajamaan nopeita kierroksia peräjälkeen. Ei tullut mieleen kokeilla montako kierrosta menee, kun kuuden nopean kierroksen jälkeen poistuin, mutta uskoisin, että olisin voinut ajaa niin pitkään kuin akkua riittää, toistakymmentä kierrosta. Yhdellä nopealla kierroksella kuluu akkua noin 5 %. Koko päivän aikana ajoin 42 kierrosta, joista 20 oli vajaita lämmittely/jäähdyttelykierroksia ja 22 ”nopeita”.
Katson ainakin oikeaan suuntaan – sinne minne olen menossa. Kuva: Jani Ruippo.
Oma paras kierrosaika, 1:37.095 (TrackMode:n tallentama tai 1:37,14 VBoxilla mitattuna, maaliviiva ehkä asetettuna hieman eri kohtaan) jäi vaatimattomaksi, Porscheilla ajettiin 1:35 ja monella Model 3 performancella myös. En myöskään päässyt alkukesän TimeAttack-kisan aikaani 1:36,241. Päivän lopuksi aloin hieman järjestelmällisemmin miettimään ajamistani ja tulikin tasaisempaa suoritusta. Siinä vaiheessa ajoin jo aika pienillä akun prosenteilla, mutta oli kiva huomata, että 10-30% latauksellakin on vielä ihan mukava ajaa.
Vaikka laskin kylmäpaineet 2,6 bariin, nousivat ne lämpimänä korkealle.Eniten kierroksia jaksoi ajaa sitten, kun rata oli hiljentynyt. Paineita laskin myös 0,2 baria lisää.
Jarrut olivat aivan saman tuntuiset alusta loppuun ja niihin pystyi luottamaan koko ajan. Rajojen etsinnässä sain kunnian tehdä päivän ensimmäisen ulosajon, kun eivät ne jarrut ihmeitä tee kuitenkaan, jos jarruttamisen aloittaa liian myöhään. Siististi vähän yli soralle. Alastaron rata on siitä hyvä tällaiseen harjoitteluun, että heti ei ole edessä seinää tai puita.
Sopivaa väliä odottamassa lähetyspaikalla. Huippulämmintä vuodenaikaan nähden ja auringossa autojen lähettäjillä oli kuuma päivän mittaan. Kuva: Jani Ruippo.
Kiitoksia Teslaclubin Kirsille tämän järjestämisestä taas ja kaikille, jotka auttoivat järjestelyissä. Autoja oli niin paljon, että tällä kertaa rata oli pitkälle iltapäivään vielä täydessä käytössä. Oma ennustus, että radalla on tyhjää aika nopeasti, oli ihan väärä. Vasta neljän-viiden aikaan oli tyhjiä hetkiä.
Ensi viikonloppuna lauantaina 3.10. olisi TimeAttack-kilpailu Hämeenlinnassa Ahveniston radalla. Nyt vasta tämän huomasin, jaksaisiko mennä? Siinäkin porukassa ihmisillä oli hyvä henki ja kiva olisi mennä. Hämeenlinnassa on nopea K-latauksen laturikin aivan vieressä.
Huomenna sunnuntaina 27.9.2020 on Alastaron rata siis varattu sähköautoilijoille kello 10-18. Saatujen sponsorien ansiosta päivä on ilmainen: kiitos Continental, Best Drive Finland ja Suomen Erikoisvanteet Oy. Mitä pitäisi muistaa radalle mukaan? Kirjoitan oman muistilistan tähän tavaroista, mitä otan mukaan, ja mitä etukäteen teen. Sitten miten huomenaamuna kannattaa lataukset suunnitella – sen mukaan, mitä aikoo radalla tehdä.
Auto kaikin puolin kunnossa.
Iso kassi tavaroille, jotka otetaan ajon ajaksi autosta pois.
Pressu alustaksi, ettei irrotettu takapenkki likaannu maassa.
Kaikki irti lähtevät 3-vaiheiset latausjohdot (1-vaiheisilla ei mitään tee).
Muu mediavälineistö, kopterit, kamerat, akut, muistikortit.
Etäisyysmittari, IR-lämpömittari (no se unohtu)
Edessä Racing Braken jarrusatula.
Siitä riippuen mitä aikoo radalla tehdä voi suhtautua radalle saapumiseen ja matkalla latauksiin eri tavalla:
Jos vain tapaat muita teslakuskeja ja ehkä vähän kiertelet rataa, pitää vain varmistua siitä, että pääsee radalle asti. Radalla on sitten paljon 32A ja 16A pistorasioita. Type2-pisteitä ei ole. Huomenna radalla on myös DC-pikalatureita Kempowerilta ja minulla on oma Telewellin laturi mukana. Radalla muiden kanssa jutellessa sähköä saanet ladattua tarpeeksi kotimatkaa varten.
Jos aiot hiukan enemmän ajaa, kannattaa radalle saapuminen suunnitella niin, että klo 10 viimeistään radalla on sitten akku lähes täynnä. Tesloilla voi saapua kätevästi Huittisten uusien V3-superchargerien kautta. Autoja tulee sitä kautta varmaan aika monta, eli parasta hajauttaa latausta pitkin aamua, vaikka siellä 6 laturia onkin – joista kuusi uusia nopeampia. Toinen vaihtoehto on tulla radalle aamulla esimerkiksi 8:30, jolloin järjestäjiä on jo siellä paikalla, ja siinä ehtii ladata pari tuntia ennen ajeluita. Ei siinä paljoa ehdi akkua täyttää 11 tai 16 kilowatilla (tai vanhan S:n 22 kilowatilla), mutta jos läheltä tulee niin se voi riittää.
Oma DC-laturi antaa 23 kW Model 3:lle, se on merkittävä etu verrattuna auton sisäiseen 11 kW laturiin. Katsotaan paljonko muita DC-latureita on vapaana päivän aikana, että kaikki halukkaat saisivat tarpeeksi sähköä.
Itsellä valmistautuminen aloitettiin alkukesästä, kun TimeAttack-kilpailun jälkeen kypsyi päätös jarrujen parannuksesta. Tässä kuvia uusista levyistä ja jarrusatuloista paikoillaan.
Kyllä tuo jarrukenkä ja tummempi jarrulevy kivasti erottuvat vakio-osista.Takana käytetään Teslan omaa Model S:n takajarrukenkää.Julkisilla matka Lempäälään olikin aika nopea, kaksi ja puoli tuntia junalla ja bussilla.Auto valmiina Luxury collectionin pihalla.Pyhiinvaelluksella Luxurycollectionin vieressä Teslan Suomen toisessa toimipisteessäLempäälän liikkeessä olivat esillä Model S ja X.Alkuperäisiä osia muutama laatikollinen. Takaisin tuskin on vaihtamista, eli katsotaan tarvitsisiko joku varaosia.Liikkeen pihalla kuvasin vielä alkuperäisen Model 3 Performancen etujarrut.Alkuperäinen takajarru.
Mukaan on tulossa Porsche Taycaneitakin, niihin on kiva tutustua ja nähdä, miten suoriutuvat radalla. Sää ainakin suosii, kuivaa ja lämmintä. Toivottavasti mahdollisimman monenlaisia autoja näkyisi. Nähdään huomenna!
Racing Braken keraaminen jarrulevysarja, etusatulat ja muu tarpeellinen saapuivat maahan, Teslalta hankittiin Model S:n takajarrusatulat ja muuta pikkuosaa, ja nämä saatiin nopealla aikataululla asennukseen Lempäälässä Luxurycollectionissa. Veimme auton sinne perjantaina, ja tarkoitus oli tässä viikon aikana saada ne siellä asennettua – mutta olivatkin saaneet jo tänään tiistaina valmiiksi. Näin sain siis uuden jarrut sunnuntain sähköautoilijoiden ratapäivälle Alastarolle.
Keraamiset jarrulevyt eteen ja taakse
Osia ehdin autoa sinne viedessä nähdä – uudet jarrusatulat ovat massiivisen näköiset ja levyt upeat.
Sarjan jarrukenkä on aika massiivinen.Veimme Lulun kanssa auton tekemällä retken Lempäälään kahdella autolla mennen.Ideaparkin latausruudut ovat kohtalaisesti käytössä – ja monenlaisella autolla – ihan keskellä päivää.
Katsotaan minä päivänä tässä ehtii sieltä auton hakea. Joko ajellaan Lulun kanssa sinne tai menen julkisilla tai jos joku sattuisi olemaan menossa sinnepäin.
Elokuun alussa lyhyen aikaa oli mahdollista käydä pakettimatkalla Kreikassa lomalla. Olimme odottaneet ja kärkkyneet koska yleensäkään mikään matka lämpimään olisi mahdollista. Ensin oli suunnitelmissa Espanja, mutta siellä koronatartuntojen määrä alkoi kasvaa ja karanteeni olisi ollut tarpeen kotiin tullessa. Kreikan lomakohteisiin alkoivat pakettimatkat ja saarilla tartunnat olivat harvinaisia (paljon harvinaisempia kuin Suomessa ja varsinkin Helsingissä), joten otimme matkan.
Kreikan koronatilanne oli keväällä huomattavasti parempi kuin Suomen ja se on edelleen kokonaistilastoissa huomattavasti parempi kuin Suomen. Suurissa kaupungeissa ovat lähteneet tartunnat etenemään.
Henkilökunta ei saanut antaa muistilappuja asiakkaille.
Koronan vastaiset toimet olivat jo elokuussa kovemmat kuin Suomessa, kaupoissa on pakolliset kasvosuojaimet, hotellin henkilökunnalla on pleksit tai kasvosuojaimet.
Vegaaneille oli nouto/annostelupöydissä ruokaa kyllä, mutta ei ihan niin hyvää valikoimaa kuin olisimme toivoneet.Jokaisesta ruoasta piti kysyä mitä sen valmistamiseen oli käytetty – voita saattoi olla missä vaan. Meille kyllä tehtiin sitten pastaa ilman voita tilauksesta.
Ruokailussa enemmän etäisyyttä ja noutopöytä on muutettu annostelupöydäksi. Kuntosalilla oli sallittu yksi huonekunta kerrallaan. Hissiä käyttää yksi huonekunta kerrallaan, portaat ovat kätevämmät.
Häät ulkoilmassa, erillään muista vieraista ja muutenkin ulkona riskittömämmät.
Vähemmän tapasimme ihmisiä ja paremmin olimme suojattuja kuin Helsinkiläisessä ruokakaupassa. Helsingin ja muiden kaupunkien yöelämästä puhumattakaan. Lentomatkalla ei kuulunut niiskauksen niiskausta kun hiljaa maskeissamme matkustimme. Mielestäni on vastuullista ja velvollisuus synnyttää uuden normaalin turvalliset tavat matkustaa.
Harva hotelli oli auki, ehkä joka neljäs.Hyvä snorkkelointipaikka Kalitheassa melko tyhjänä.
Vain neljännes suurista hotelleista näytti olevan tuolla Falirakin rannoilla auki, suurin osa kaupoista kiinni. Turistien katoaminen on jättänyt karua jälkeä.
Jonkun verran värikkäämpiäkin kaloja.Pohjassa on muutakin elämää, jotain matoja.Syvyyttä näissä rantavesissä on 6-10 metriä.Kalaparvia jahtaamassa.Tätäkö parvea jahtasin edellisessä kuvassa?
Meidän jälkeemme aika nopeasti taas peruutettiin suomalaistenkin matkat. Mielestäni se on ollut virhe, parhaiten Euroopan taloutta saadaan pelastettua tarkemmalla kuin maakohtaisella tarkastelulla matkustusohjeissa. Tärkeämpää, kuin mihin maahan matkustetaan, on mille alueelle siellä mennään ja mitä siellä tehdään.
”Nyt kolmosella on 40.000 km täynnä ja vain lasinpesunestettä on lisätty.”
Viime viikonlopun 1365 km ajoista jäi mieleen, että on tuo nelostie ehkä vähän vähemmän tylsä ajettava kesällä kuin talvella. Edellisen kerran olimme Lulun kanssa 2018 talvella yhdessä ajaneet Lappiin kovassa lumipyryssä. Silloin tulimme autojunalla takaisin. Muilla Lapinreissuilla olin yksin tai kaverien kanssa. Joten nyt ajoimme toista kertaa yhdessä pohjoiseen ja ensimmäistä kertaa yhdessä kahteen suuntaan. Molempien mielestä ajaminen meni aika miellyttävästi, ne 150 kilometrin välein superijaloittelut olivat juuri sopivasti ja sukujuhlat katkaisivat myös paluumatkaa. Toki Oulu on myös reilusti lähempänä kuin Lappi. Mutta kuitenkin aika matkoja ihmisille, jotka eivät erityisesti pidä pitkien matkojen ajamisesta eivätkä ole sitä aikaisemmin, ennen Tesloja, paljoa tehneet.
Etelästä tulleet lähdössä Oulun seudun sähköön, ryhmityimme hotellin oven eteen.
Sukujuhlat matkan varrella oli toinen syy lähteä matkaan, mutta kyllä Teslatapaaminenkin tuntui vähän niinkuin lomamatkalta näinä aikoina. Olun seudun energialla oli vieraana kolmisenkymmentä ihmistä ja toistakymmentä autoa. 8 henkeä ja 4 autoa etelästä tulleita.
Tykättiin meidän vegaaniburgerista ja tofuannoksesta. Siis minä ja Lulu.Oulussa jokimaisemia on valaistu kauniisti.
Minkä takia Tesloilla tulee huvikseen ajettua näin paljon? Miksi lähteminen kauaskin on helpompaa? Onko se eettistä? Ainakin yksi syy, että tulee helposti lähdettyä pienimmästäkin syystä ajamaan on, että kustannuksia ei tule ajateltua yhtään. Sähkö on niin halpaa, ilman ilmaisia supercharger-latauksiakin, että sillä ei ole merkitystä. Auton kuluminen ja sen aiheuttamat kustannukset – huollot – ovat myös murto-osa perinneautojen kustannuksista. Nyt kolmosella on 40.000 km täynnä ja vain lasinpesunestettä on lisätty. Arvonalenema näyttää käytettyjen hinnoista päätellen olevan pienempi kuin millään muulla autolla. Kumia kuluu, mutta sitäkin hyvällä luistonestolla sähkömoottorien ansiosta ihmeen vähän. Joskus ajaminen on vaihtoehtona lomalle lentämiselle, ja on silloin huomattavasti ilmastoystävällisempää. Enemmän ajoa johtuu myös siitä, että kaveriporukalla lähdetään mieluummin nimenomaan sähköautolla.
Latausruudut ovat vähän sompailtavia, mutta niihin Teslatkin kuitenkin mahtuvat. Pitää varata, ovat suosittuja. Klubin varaamia ruutuja vaihdeltiin eri öinä, niin kaikki saivat ladattua.
Tässä nyt tulee mieleen, että voisihan sitä joitain asioita tehdä, kuten raitisilmasuodattimen vaihtaa tai mitä sitä keksisi. Onhan puolitoista vuottakin kolmosella kohta ikää. Jarruja ei tarvitse nyt puhdistella, kun ne menevät kohta uusiksi. On muuten siinä ja siinä ehtivätkö tulla osat maahan niin, että ehtivät ennen syyskuun sähköautoilijoiden ratapäivää. Toivotaan.
Aiemmin kerroin, että tilaukseen olisi tulossa Unplugged Performancen keraamiset jarrulevyt. Nyt kiitos hyvän vinkin onkin tilauksessa Racing Braken sarja, jossa on sekä etu- että takajarruihin levyt ja sopivat osat. Tässä asennuksessa takana käytetään Model S:n jarrusatuloita, jotka on tilattu taas Teslalta. Toivottavasti tulevat ja saadaan asennettua ennen sähköautojen ratapäivää Alastarolla sunnuntaina 27.9.2020.
Olisiko muuten kenelläkään tietoa ajokouluttajista, jotka voisivat opettaa rata-ajoa sähköautoilijoille? Jotain tällaista olisi kiva saada ohjelmaan silloin ratapäivälle.
Suomalaisethan tarvitsevat lähes joka autoon päivittäiseen käyttöön koukun. Me ehkä käytämme koukkua harvemmin, joten piti ihan ottaa kuvia.
X on kyllä iso auto, sitä ei huomaa ilman vertailukohtaa. Mittasuhteet näyttävät pikkuautolta, mutta kaiken mittakaava onkin isompi.
Jotkut pitävät X:n koukun kiinnittämistä vaivana, ja pitävät koukun paikallaan koko ajan. Tuossa on pienet kikat, jotka pitää ohjekirjasta lukea. Mielestäni ei iso homma ja mielelläni pidän koukun irti ja suojamuovin paikallaan estämässä kaiken kuran menemästä puskurin sisään.
Matkan varrella kiinnityksen tarkistus.
Matkan varrella uudenmaan pikkuteillä tuli joku vastaan jo kaukaa torvea soittaen – en usko hänen pahastuneen mistään, vaan olisiko ollut joku tuttu – en ehtinyt yrittää tunnistaa – tai muuten vain oli innoissaan X:n näkemisestä. Monenlaisia reaktioita näkee.
Perillä, kaikki mukana.
Eilen lähdettiin viikonlopuksi Oulun Teslaclub-kokoontumiseen. Lulunkin mielestä meni hyvin, vaihdoimme kuskia aina laturilla, niin se rytmitti ajoa ja lepoa. Normaali nelostiereitti muuten, mutta koukkasimme Tampereen kautta, eli ensimmäinen pysähdys ja vaihto pidettiinkin Akaalla.
Matkalla Ouluun Pyhäjärvellä
Monella Teslan superipaikalla on jokunen laturi rikki ollut jo pidempään. Toivottavasti korjausta niillekin saadaan, koska paikat alkavat olla kovassa käytössä. Mekin Äänekoskella jonotimme kymmenisen minuuttia. Onneksi Teslan tolppia on monta aina samassa paikassa.
Nyt menemme muiden kuskien kanssa päivälliselle Oulun Toripoliisiin!
Pientä päivitystä. Lopulta painoni vakiintui noin 10 kg alemmaksi kuin ennen ruokavalion vaihtoa. Sattuu olemaan juuri se paino vielä, minkä ainakin jossain on sanottu antavan optimaalisen painoindeksin. Kiva. En osannut odottaa tätä.
Poutun ”Muu” ja Moving Mountains ovat parhaita kasvismakkaroita grilliin.
Miten kokeilla tai vaihtaa vegaaniseen ruokavalioon? Mitä pitäisi tietää, ettei tee jotain vahinkoa terveydelleen? Tämän lyhyen kokemuksen perusteella mielestäni helpointa on vain ajatella, että vaihtaa nyt ruokavalion, ilman jotain aikarajaa, kuten ”kuukausihaastetta”. Ja lupaa vaihtaa takaisin tai johonkin muuhun, jos ei tunnu hyvältä. Ja ei mitään hurjaa tiedonhankintaa ja suunnitelmaa ennen muutosta. Saman tien vaan aloittaa. Parissa päivässä ei ehdi tuhota terveyttään, mutta ehtii googeloida kaiken tarpeellisen.
Joitain huomioita ja omia vinkkejä: – Vitamiiniksi VEG1, sisältää sopivasti kaiken vegaanin (ja itse asiassa kaikkien) tarvitseman. Esimerkiksi Ruohonjuuresta. Ehkä lisäksi lisää D:tä. – Omega-3 saksanpähkinöistä tai chia-siemenistä on kiva. – Energiaa saan pastasta ja leivästä hyvin. Leivälle humusta, Juureva-levitettä, Porlammin vuustoja (se normaali ja cheddar ovat hyviä), tomaattia, herkkusientä. Pähkinävalkohome on myös hyvä. – Kunnon ruokaa jos ei jaksa tehdä, vegaanipikaruokaa, valmiita annoksia ja kasvispiirakoita ja lihannäköistäkin mikrotettavaa löytyy kyllä. – Mutta normaalisti paljon monipuolisia vihanneksia, salaattia, parsakaalia, papuja, herneitä, humusta, öljyjä, oliiveja, hedelmiä ja marjoja, herkkusieniä, kaura- ja tofujuttuja mitä vaan, kyllä se siitä. – Juustoista luopumisessa täytyy varautua pikku hiljaa vähentämään tai varautua siihen, että se on vaikeaa, koska niiden sisältämillä opiaateilla (kasomorfiini) voi olla riippuvuutta aiheuttavaa vaikutusta. – Vaikka sokeriset herkut ja juomat olisivat vegaanisia, niin niihinkään ei kannata retkahtaa liikaa. – Pari viikkoa voi olla maha joskus sekaisin. Ruoansulatuksella kestää tottua näin isoon muutokseen. – Kestää myös oppia vihannekset, jotka eivät itselle ehkä hyvin sovi.
Ei tarvitse näyttää terveelliseltä kaiken vegaaniruoan.
Moni muutos ruokavalion vaihdoksessa tapahtuisi vaihtaa mihin vaan – muutoksessa kiinnittää huomiota syömiseensä eri tavalla. Itselle tässä oli kyse muutoksesta parhaan tiedon mukaan terveellisimpään ruokavalioon, jolla samalla torjutaan tehokkaimmin ilmastonmuutosta. Miksei saman tien valitse parasta?
