Lumisessa rännissä

Eilen kello 13:54:51 näin kapealla Kittiläläisellä metsätiellä nopeasti mutkan takaa tulevan auton. Kolme sekuntia myöhemmin olin juuri saanut autoni oikeanpuoleiseen penkkaan kiinni, kun vastaantuleva auto viisti kylkeäni pitkin ja terästolppaan tien vieressä. Siitä se kimposi takaisin tielle sivuluisuun ja pysähtyi vähän matkan päähän. Hänellä auto jäi siihen ja työnnettiin traktorilla metsän puolelle pois tieltä. Itsellä ei edes mielipahaa, kun auto kulkee, videotallenteet löytyy tapahtuneesta ja alumiinia ja muovia saa jonkun vakuutus ostaa kaupasta.

Molemmat ovet toimivat kuitenkin ja auto on ihan ajokunnossa. Ei jälkeäkään vanteissa.

Ovet toimivat ja tuntuvat tiiviiltä, voi jossain tietysti jotain rakoa olla, koska ihan niinkuin jotain suhisisi vähän enemmän vasemmalta puolelta ajaessa. Ihan ajokunnossa siis, että tämä lomaviikko mennään Levillä tällä, eikä tuohon edes kauempaa tule kiinnitettyä huomiota. Tällä nyt just on jonkin verran merkitystä, kun täällä Levillä kymmenien teslakuskien voimin, Teslan ja OP:n ja Fortumin kanssa esitellään sähköautoja.

Molemmista autoista tiputellutta muovinpalaa on tapahtumapaikalla. Tässä näkyy väistämiseni jäljet oikean puolen penkassa.

Itse olen sitä mieltä, että nopeuteni oli sopiva ja pystyin pysähtymään nopeasti, mutta vastaantullut ei kovan vauhtinsa takia mutkan jälkeen pystynyt arvioimaan, että kaksi autoa eivät tässä kohtaa tietä pysty menemään toistensa ohitse. Varsinkin, kun Model X on kymmeniä senttejä pikkuautoja leveämpi.

Vastaan tullut auto ajoi metsän puolelle kylkeäni viistäen, törmäsi tolppaan ja jatkoi sivuluisussa poikittain tielle.

En olisi voinut tehdä mitään toisin, kun olen miettinyt, oliko minulla mahdollisuuksia estää onnettomuus. Vaikka olisin ajanut kuinka hiljaa – nyt nopeus ennen kuin näin auton oli 45 km/h – tai vaikka olisin ollut paikallani, vastaantulija ei olisi saanut reaktioajallaan ja vauhdillaan autoaan pysäytettyä. Jos olisin jarruttanut täysillä ja pysäyttänyt auton ehkä useita metreja ennen, en olisi pystynyt väistämään penkkaan, ja kolari olisi ollut osittainen nokkakolari. Silloin todennäköisesti minunkaan autoni ei olisi enää ajokunnossa: etupyörät olisivat vinossa ja mahdollisesti auton tekniikkaa keulan alta olisi vaurioitunut.

Muuten matka on mennyt aivan suunnitelmien mukaan. Oulussa yövyimme ja saimme akun täyteen Kivisydämen parkkihallissa. Perjantaina kuljimme Pellon Chademo-laturin kautta Leville hyvin kauniissa maisemissa, ja kuun paistaessa edessämme hienosti. Neste Tupasvillan Chademo-laturi oli kuitenkin vikaantunut, vaikka sillä oli torstaina ladattukin muita autoja. Fortumin edustaja, joka täällä levillä on, kertoi, että selvisi, että se tarvitsee laitevalmistajan huoltoa.

Leville!

Eka lyhyt latauspysähdys. Ovet olivat pyryn jälkeen jäiset ja rapisten aukesivat.

Viikonloppuna on Teslatapaaminen Levillä. Ajamme sinne kahdessa osassa, otamme vähän kevyemmin eikä kerralla perille. Eka lataus Vierumäellä ihan lyhyt sämpylä- ja kahvitauko. Onneksi lumisade väheni jo kauan ennen Lahtea. Sen jälkeen on ollut normaali talvikeli.

Ennen Oulua ja yöpymistä ladataan vain nelostien supereilla.

Paras talviauto, myös kaupungin lumihankisilla kaduilla.

Jäärata-ajoa Hyvinkäällä

Rataa osa mutkitteli metsässä.

Olen esittänyt silloin tällöin väitteen, että sähköautojen kanssa käytetään mielellään ja enemmän kitkarenkaita nastarenkaiden sijasta, ja että se on yksi sähköautoihin siirtymisen etu. Katupöly ja teiden kuluminen vähenisivät. Kitkarenkaita käytetään sen takia, että sähkömoottorilla saadaan paljon tarkempi pidon hallinta jo pelkässä takavetoisessa autossa, nelivedosta puhumattakaan. Muut Teslakuskit, joilla on kokemusta nelivetoisista maastureista nastarenkailla ovat oman kokemuksensa mukaan päässeet takavetoisella Teslalla kitkarenkailla tietyissä jäisissä mäissä paremmin liikkeelle.

Tätä väitettä on paljon epäilty, joten vähän haluaisin tietoa ja kokemusta asiasta. Tesla Club Finland on Levillä jääradalla 2.2.2018 ajelemassa, ja siellä on testattavana monenlaisia kitka- ja nastarenkaita. Halusin ennen sitäkin vähän kokeilla, joten tämä Autoliiton jääratapäivä Hyvinkään lentokentällä tuli sopivaan aikaan. Aika äkkiä tämä idea tuli, joten en oikein ehtinyt enempää mainostamaan, mutta yksi nastarenkainen neliveto-BMW paikalle tuli.

Tästä lähtee lentokentän päätyyn ensin menevä rata.
Joku kiitoradan suoralla
Tapahtuman käytössä ollut osa kiitoradan alkua. Tähän laitettiin vielä lisäksi keiloista väistörata ja pujottelurata
Tästä kohtaa rata kääntyi kiitoradalta metsään. Kiitorata tästä eteenpäin ei ollut tapahtuman käytössä.
Tämä osa kiitorataa ei ollut käytössä.
Lumipeitteen, lähes irtolumen, alla on aika tasainen jää.
Autoliiton kalustoa. Lähdin ajettuani tarpeeksi pois saman tien, eli jäi tutustumatta.
Makkaraa olisi ollut myös tarjolla, mutta en jäänyt syömään.
Harrastajilla on sääliä kaipaamattomat vehkeet rata-ajoon.

Minulla on Racelogicin PerformanceBox, tarkka GPS-tallennin. Sitä käyttäen mittasin aikaa kiihdytykselle 0-100 km/h ja jarrutuksen pysähdyksiin. Sama laite siirrettiin Teslasta nastarenkaiseen BMW:hen mittauksia varten. Vierekkäin emme halunneet ajaa, vaikka riski olisikin pieni leveällä kiitoradan suoralla. Ei tätä niin tarkkaan tullut mietittyä mitä pitäisi mitata, joten oletusasetuksilla vaan ja menoksi.

Toiseen kiihdytykseen laitoin täyden luistoneston päälle, eli ”slip start”-napin pois. Aika huononi selvästi.
Toinen yritys ”slip start” päällä antoi suunnilleen samat ajat kiihdytykselle.
Tässä ajossa lopetin liian aikaisin, kun luulin että 100 km/h on jo täynnä. Talvirenkailla auton mittari näyttää 2 km/h liikaa.
”Slip start” oli taas päällä viimeisessä ajossa, joka kiihdytyksen suhteen oli paras. Pysähtyminen meni kuitenkin jo hitaammin.
Normaalilla ajonvakautuksella nastarenkaallinen BMW kiihtyi selvästi hitaammin, mutta jarrutus oli nopeampi. Vaihtaminen käsivaihteilla vie aikaa.
Ajonvakautuksen poistamalla nastarenkaat käsivaihteilla pääsivät samaan aikaan kuin Tesla kitkoilla.

Tähän taulukkoon keräsin nuo muistiin jääneet ja kuvista saadut tulokset. Se juuri millaisella jäälaikulla renkaat nyt sattuivat olemaan ja miten kenttä oli jo ehtinyt kiillottua ajamisesta tai karhentua nastoista vaikutti tietysti jokaiseen vetoon. Muuten haluaisin näiden lukujen perusteella kuitenkin sanoa, että väitteelleni on perää. Kitkarenkaat sähköautossa pärjäävät sekä kiihdytyksessä että jarrutuksessa polttomoottoriauton nastarenkaille mittaustarkkuuden rajoissa ja ottaen huomioon niin monet muuttujat, kuten vaihteistot. Kaivelemalla alla olevista tiedostoista tarkempia tietoja voisi ehkä päästä tässä päättelyssä pidemmälle, mutta se jää nyt tekemättä minulta. Toivottavasti jollain muulla olisi vaikka aikaa siihen.

Ajat sekuntia 0-60 km/h 0-100 km/h 0-100-0 km/h 100-0 km/h
Eka slip start 9,6 17,5
Klo 10:01 Ei slip startia 10,0 18,3 34,8 16,5
10:10 Toinen slip start 9,5 17,5 34,5 17,0
10:56 Kolmas slip start 9,3
10:59 Paras slip start 8,9 16,6 34,7 18,1
10:36 Nastat luistonestolla 11,4 18,7 34,1 15,4
11:12 Nastat luistonesto pois 8,9

PerformanceBoxin lokitiedostot ovat tässä, ainakin osasta ajoista:
PBOX_350.DBN
PBOX_351.DBN
PBOX_352.DBN. Näitä pystyy tarkastelemaan Racelogicilta ladattavalla Circuit Tools -ohjelmalla (Windows). En ole itse jaksanut näitä tutkia. Kiihdytys- ja jarrutusmatkat näistä saisi kivasti.

Tempoileva rata-ajo näkyy kulutuksessa.

Matkalla Hyvinkäälle kävin kokeilemassa Hyvinkään ABC:n ChaDeMo-latausta. Täyttä akkuahan en näihin jäärata-ajoihin tarvinnut, koska täydestä akusta on hyötyä vain, kun halutaan täysi teho ulos, ja luistonesto jäällä joka tapauksessa rajoittaa tehoa. Tämän päivän aikana jäällä näin mittaristossa suurimmillaan vain noin 130 kW tehon.

Lataus Hyvinkään ABC:llä toimii jo, vaikka palaneen aseman uudelleenrakennus on vielä kesken.
Hyvinkään pikalaturi on tärkeällä paikalla 3-tien varrella pienempiakkuisille sähköautoille.

Tavaratilan suoja ja jakaja

Model X:n tavaratilan ongelmana on, että saatavilla Teslalta ei ole verkkoa tai väliseinää, jota voisi käyttää, kun 6- tai 7-paikkaisessa versiossa kolmas penkkirivi on laskettuna alas. Toisen rivin istuinten kiiltävät selkänojat ja muutenkin avoin matkustamo eivät toimi hyvin tavaratilan etuseinänä.

Kansainvälisiltä foorumeilta luin vinkin alkusyksystä 2016 koirapeitteistä, ja tästä mallista Amazonista: 4Knines Non-Slip Water Resistant Cargo Cover, extra large. Olen nyt käyttänyt sitä vuoden verran aina, kun laajennan tavaratilan penkit kaatamalla, ja se näyttää aika mukavasti ajavan asiansa. Etuosa pysyy ylhäällä 2. rivin istuinten pääntukien ympärille menevillä hihnoilla. Pituutta on ylimääräistä taaksepäin niin, että peiton voi kääntää tavaroiden päälle suojaksi ja lastauksessa suojata auton takaosaa laskemalla sen reunan ulos.

Tavaroita lastatessa peitteen pituus riittää suojaamaan puskuria tavaroilta – ja tavaroita ja omia housuja likaiselta puskurilta.
Kiinnityslenkit menevät toisen rivin pääntukien ympärille ja pitävät etuosan pystyssä penkkien taustaa vasten
Ylimääräisen peitteen saa käännettyä tavaroiden päälle suojaamaan takaluukkua sisältä päin kolhuilta
Etuosa koirapeitteestä on tyhjän päällä, eli pitää vähän miettiä ettei tähän laita jotain painavaa. Mutta ei tuo ole ollut koskaan ongelma.

Pituutta riittää myös siihen, että peitteen saa lattiaan asti keskirivin istuinten taakse, ja siihen väliin saa kiilattua tavaroita pystyyn.

Peite lattiaan asti laitettuna
Jonkin verran sänkyjä ja Lundiaa

Amazon ei välillä toimittanut tätä Suomeen, mutta näyttää taas olevan mahdollista tilata se: https://www.amazon.com/gp/product/B00NC7D6EK . $228 maksoi rahteineen ja tulleineen vuonna 2016 yhteensä.

Turuus

Vähän suunniteltiin, että mentäisiin uudeksi vuodeksi mökille, mutta kun jäät järvessä ovat mitä ovat, niin saareen pääsy olisi ollut työn takana. Lähdettiin sitten kotimaanmatkailemaan Turkuun lauantaiksi. Itse en ole muistaakseni Turun linnassa käynyt, Lulu joskus kai on.

Teslalog.com on kätevä palvelu, jonka voi laittaa hakemaan Teslan rajapinnasta auton tietoja säännöllisesti, jolloin ne jäävät talteen kätevästi. Tämä päiväpyrähdys näyttää siellä tällaiselta:

▼ Sun Dec 31 2017 0km 0m : 3h27m Daily Climate and Charge info
02:01 – 05:28 – HKI – 32.3/14.8kWh 218% eff. 236V 16A 3 phases 70/70% Complete
▼ Sat Dec 30 2017 352.6km 4h28m : 3h14m Daily Climate and Charge info Tesla SuperCharger
16:03 – 17:13 – HKI – 77.7km 241Wh/km – ODO 32488
14:36 – 15:39 – Turuntie, Nummi-Pusula – 95.4km 253Wh/km – ODO 32410
13:10 – 13:18 – Vårdbergsgatan, Åbo – 3.7km 314Wh/km – ODO 32315
10:40 – 11:08 – Fjärde linjen, Åbo – 25.7km 280Wh/km – ODO 32311
09:51 – 10:40 – 43/0kWh Infinity% eff. 407V 0A 96/100% Disconnected Tesla SuperCharger
08:11 – 09:50 – E18 – 150km 268Wh/km – ODO 32285
07:42 – 08:10 – 4.6/5kWh 92% eff. 234V 16A 3 phases 95/100% Disconnected
02:00 – 03:57 – 18.5/21.7kWh 85% eff. 236V 16A 3 phases 90/90% Complete

Ihan kaikki luvut eivät tuossa ole järkeviä, esimerkiksi jotain hassua matkan jälkeisessä latauksessa, muka otettu verkosta vähemmän sähköä, kuin akkuun on mennyt.

Turunreissu tarkoittaa matkan päällä ainakin vähän latausta. Turun keskustassa olisi pisteitä, ja perillä lataaminen kun auto muutenkin on parkissa on tietysti aina aikaoptimaalisinta. Ihan Turun linnan vieressä ei kuitenkaan tolppaa löydy, eikä kauempaa viitsi kävellä, joten luonnollisesti pysäys on sitten Paimion superilla. Tähän kesälomallakin totuttiin, että lähtö liikkeelle herätessä ja aamiainen superilla. Mainio tapa rytmittää ajoa.

Koska lataustauko kuitenkin on, ja aamiainen venähtää aina pidemmäksi kuin lataus tarvitsisi, en laittanut yöllistä latausta kuin 90 prosenttiin. Korkeampi lataus kuitenkin kuluttaa akkua pikku hiljaa. Vähemmän kuitenkin silloin, jos täyden latauksen ajaa heti lataamisen jälkeen pois. Joten kun herättiin, laitoin latauksen taas kännykällä päälle, ja ladattiin siihen asti kun lähdettiin matkaan. Jokainen prosentti on aina lisää varmuusvaraa ja lyhyempiä pysähdyksiä.

Aamiaisella olen nyt oppinut, että elä turhaan hoppuile, latausaika ei ole se määräävä asia kuinka pitkään aamiaista syödään vaan se kuinka kauan halutaan aamiaista syödä. Niinpä lataus kerkesi 41%=>96% siinä rauhassa istuskellessa.

Kulutus oli loskassa ajaessa aika reipas, näillä 19″ vanteilla talvirenkaissa normaalisti pääsee kuivalla paljon pienemmällä. Jo pienempikin vesikalvo tiellä nostaa kulutusta ja sade myös. Mukana tietysti myös reipas lämpötila hytissä, kun ei ole mitään tarvetta säästellä sähköä. Kun tietää, että sähkönelivedolla kitkoilla ei liukkaus tunnu missään ja turvallisuuden tunne on liioiteltu, niin otettiin ihan nopeusrajoitusten mukaan – kun mittari näyttää 81, niin todellinen nopeus on 80,3 km/h. Ainoa liukkauskokemus oli rampilla Paimion ABC:lle laturille, jossa hitaassa nopeudessa tuntui aivan kuin renkaat muljaisivat jotenkin – ihan aavistuksenomainen tunne, jota ei intuitiivisesti osannut yhdistää liukkauteen ollenkaan. Mahdollisesti tällainen on juuri Nokian R2-kitkarenkaiden ominaisuus, tapa varoittaa liukkaudesta.

Me emme ole sellaisia autoilijoita, joille olisi ennen sähköautoa tullut mieleen tehdä tällaista matkailua. En ajamisesta edelleenkään tykkää mitenkään erityisesti, mutta paljon siedettävämpää se on.

6000 km ja kotona

Kotitallissa vihdoin ja 6000 km täynnä.

Tämän Euroopankiertueen koko pituus kotitallista kotitalliin oli sitten 6008 km, kun nollasin mittarin 3,5 km lähdön jälkeen. 1,5 MWh ladattiin ilmaiseksi Teslan latureilla ja kolmessa hotellissa. Keskikulutus 251 Wh/km on aika korkea, mutta tyypillinen Model X:lle, kun iso osa matkaa oli moottoritienopeuksilla.

Samalla näihin lukemiin päättyy vuosi ajelua Teslalla. Auton saimme 12.9. vuosi sitten, ja 26952 kilometriä on meille paljon vuodessa, mutta tähän sisältyy paljon sellaisia tempauksia, joilla haluamme tuoda Teslaa esille ja kertoa sähköautoista. Mukaan lukien tämä Euroopanmatka, jolle ei olisi tullut lähdettyä muulla autolla.

Sillit suolassa laivassa. Haukansiipiovet avautuivat hyvin varovasti ja aivan oikein tässäkin matalassa tilassa.
Paimion laturilla oli aamukahvi. Tukholmaa ennen ladattu sähkö olisi riittänyt kotiin asti, mutta tämä oli kiva pysähdys vielä ottaa vähän lisää.
Samppis, patruunat ja kisakalusto, kamerakalusto, juhlavaatteet, matkalaukut, tämä kaikki oli autossa mukana.

Kotia kohti

Tanskan pitkien siltojen kautta Tukholmaan Viking Line Amorellalle. Rapeat 695 km ajoa takana, nyt on kyllä vähän uupu olo.

Löddeköpingen laturilla aamiainen.
Toftaholminssa laturi on kartanossa, jonne ajetaan pikku matka pientä tietä.
Kartanossa kahvila toimii ja on erilaisia lounas- ja illallistarjouksia, myös majoituksella.
Ödeshög oli tavanomaisella liikenneasemalla, lounasta löytyy jne.
Nyköpingissä pitää pohjoiseen ajaessa mennä väärälle puolelle moottoritietä pientä ajokieltoreittiä pitkin.
Nyköpingissä oli vähän sotkuisen näköinen ravintola, mutta myös huoltoasemamyymälä.
Tukholmaa ei jaksettu enempää katsella, jonotettiin vain laivaan.
Matkamittarit ja kulutus Tukholmassa. 3,5 km pitää lisätä tähän, koska nollasin mittarin kun oli sen verran ajettu kotoa.

Sähköautoilutapahtumassa Tanskan Lyngessä

Upeiden siltojen kautta keula kohti vain sähköautoille tarkoitettua drive-inn elokuvateattertapahtumaa. Muuten hieno, paitsi että tanskaksi dubattu elokuva ei oikein auennut (tekstitys jäänyt pois). Onneksi pre- ja after event oli mukava muiden teslailijoiden kanssa.


Rybe, Tanska ja Pohjanmeri

Ensimmäistä kertaa majoittuminen lomakylässä. Oma pieni kaksikerroksinen talo, jossa kaikki mukavuudet… mutta, mitä, mitä, mitä, jouduttiin itse petaamaan ja viemään roskat. Ei laiska nauta halua!

Paikka on kuulu linnustajien keskuudessa. Tötteröt tanassa seurasivat syysmuuttoa. Todella vaikuttava paikka, vaikken mitään linnuista tiedäkään.

Ribessä on joitain jääkauden jälkeisiä hiekkadyynejä, jotka ovat yllättäen keskellä muuten tasaista maisemaa.

Bremeniin outletin kautta

Linnat nähtyämme siirryimme elämän oleellisimpiin asioihin, eli soppailuun. Päivän pääkohde oli McArthurGlen outlet matkan varrella. Ihan ok paikka, keskittyi lähinnä urheiluun ja miesten vaatteisiin. Tämä olikin hyvä, koska pääostoksena oli Jaakolle neljät uudet Levikset (josko se nyt vihdoinkin raaskisi heittää ne reikäsimmät pellolle) ja lenkkarit.

Illallispaikassa pretseleitä ja mansikkaolutta (olueen oli tungettu tuoreita mansikoita…yök!)

Apeldoornin superchargerille mentiin aamiaiselle, koska Apeldoornin hotellilla ei latausta ollut.
Samassa hotellissa oli myös kovassa käytössä näköjään vaihtovirtaa tarjolla.

Superilla olevan hotellin aamiainen oli tosi iso, paljon erilaista lämmintä ja kylmää ruokaa.
Laturin viereinen konferenssikeskus, jossa hotelli ja ravintola.
Matkan varrella oleva outlet-kylä
Kerrankin laturi oli huoltoasemalla, joten pystyi pesemään tuulilasin 4000 kilometrin hyönteisistä.
Pikaruokaa, huoltarikauppa ja iso aasialainen ravintola tällä laturilla. Tämä oli Lohnen laturi vähän ennen Bremeniä
Taas oltiin linnan näköisessä hotellissa. Tämä on matkan halvimpia, mutta silti 5 tähden hotelli.

Hotellin autotallissa oli voimavirtaa ja jatkojohtoja olisi ollut tarpeeksi vetää virrat autolle, mutta kun akku oli puolillaan ja aamiaispysähdys olisi sopivasti taas Hampurin lähellä superilla, niin ei viitsinyt johtoja levitellä. Heillä on autotalliremontti menossa, ja kätevämmät laturit tulossa varmaan.

Joku tapahtuma tämän hotellin puistossa on ollut tai tulossa, kun virtaa olisi aina 3 x 63 ampeeriin asti. Ei jaksettu kokeilla.
Edel Weiss -ravintola oli juuri niin hyvä kuin Tripadvisor sanoo – paras paikkakunnalla.