Model 3:n hinnat Suomessa

Mikä on Model 3:n sen luvatun perusmallin, $35 000 mallin, hinta Suomessa? Minun päivitetty arvaukseni: 44 500 €.

Meille tulevan mallin väritys ja vanteet näkyvät Tesla-tilillä kuvassa.

Koska sitä ei ole tilattavissa vielä missään, eikä yhtään valmistettu, joudutaan arvailemaan. Nyt kun ensimmäiset kalliimmat mallit ovat kuitenkin tilattavissa Suomessakin, niin tähän arvailuun on jotain pohjaa. Vertailin USA:n ja Suomen hintoja eri varusteyhdistelmillä. Saatavilla on vain isoakkuinen auto, normaalina ja tehoversiona. Värin, sisustuksen värin ja autopilotin voi valita, ei muuta. Laskin kertoimet USA:n verottomasta hinnasta Suomen verolliseen hintaan eri yhdistelmillä.

Huomattavaa taulukossa on, että tehomalliin päivittäminen on Suomessa halvempaa kuin USA:ssa. Myös autopilotissa on jonkin verran alennusta ja metallivärissä vähäsen.

LR = iso akku
P LR = tehomalli, iso akku
AP = autopilot
h = harmaa metalliväri
m = musta

Näiden lisäksi valittavana on sisustan väritys, musta tai valkoinen. En ota sitä mukaan taulukkoon, ei jaksa kaksinkertaistaa sitä.

USA-hinta on ilman veroja ja asiakirjamaksua.
Suomi-hinta on kaikkien verojen kanssa mutta ilman asiakirjamaksua (980 €).

malli	hinta USA	hinta Suomi	kerroin
P LR h AP	70500	80767	1,146
P LR m AP	69000	79125	1,147
P LR h	65500	75225	1,148
P LR m	64000	73583	1,150
LR h AP	59500	69273	1,164
LR m AP	58000	67631	1,166
LR h	54500	63731	1,169
LR m	53000	62090	1,172

Tämänhetkisellä dollarin kurssilla 1,1414 ja 24 % arvonlisäverolla ja autoveroprosentilla 2,7 % kertoimen pitäisi olla noin 1,116. Rahtia ja muuta Eurooppa- ja Suomilisää on siis jonki verran, mutta ei paljoa.

Jos tästä arvioisi, että perusmallin hintakerroin olisi 1,172, lähdetään hinnasta $35 000 ja lisätään asiakirjamaksu 980 €, päästään tulevaisuuden perusmallin Model 3:n hintaan tasan 42 000 €. Tällä hetkellä sähköautojen hankintatuki on 2000 €, joten hinnaksi jäisi 40 000 €.

Mutta jos ottaa huomioon, että tuo kerroin kasvaa halvempaan mennessä, saadaan siitä kulmakerroin, että dollarihinnan lisä tuo eurohintaan aina vain 1,06725-kertaisen lisän. Näin halvimmasta versiosta $53 000 lähtemällä alaspäin tuolla kertoimella hinnaksi tulisi 42 879 €. Lisätään asiakirjamaksu ja hankintatuki vähennettynä lopputulos on pyöreästi 41 900 €.

Päivitys: Teslan tilaussivun lähdekoodista löytyy hinnasto. Siinä Model 3:n perusmallin hinta on 44 300 €. Lisätään autovero ja asiakirjamaksu ja vähennetään hankintatuki, niin hinnaksi tulee noin 44 500 €.

Tilaussivun koodeista löytyy muitakin hintoja: autopilotin trial-hinta on 6000 €, eli jossain vaiheessa se annetaan vähäksi aikaa käyttöön koeajaksi ja sen jälkeen sen saisi ostaa 6000 € hintaan, kun normaali toimituksen jälkeinen hinta on 7600 €. Täyden itestään ajavuuden hinta olisi ollut 3300 €, mutta sitä ei voi tilata. Toimituksen jälkeinen päivitys on joko 4000 € tai 5400 € – mutta nämä hinnathan muuttuvat varmasti kun toiminto tulee mahdolliseksi.

Koodit ovat täällä: http://hyvatti.fi/~jaakko/tesla-hinnat-3.txt

Kymmenessä vuodessa polttoaineissa ja huolloissa säästää keskimääräisillä Suomalaisilla ajoilla noin 20 000 €, eli melkoinen vallankumous on käsillä kun tällaisen auton perinneautoihin vertailukelpoiseksi hinnaksi tulee 25 000 €.

Muuten, Model 3:n tilaukseenkin saa ilmaisen superlatauksen puoleksi vuodeksi tai 9 kuukaudeksi ilmoittamalla jonkun suosituskoodin. Suosituskoodi ja oma varausnumero (RN-alkuinen) lähetetään sähköpostilla osoitteeseen buildmy3EMEA@tesla.com . Minun suosituskoodini on jaakko8123.

21.12.20189.5.2019

Model 3 tilaukset avautuivat

Ainakin ensimmäisenä varauspäivänä varanneille on nyt avautunut Suomessa Tesla Model 3:n tilaussivu. Tässä siitä kuvankaappaukset. Omat varusteet oli mietitty etukäteen jo USA-sivun perusteella, joten halusin laittaa tilauksen nopeasti sisään, jotta auto olisi keulilla jonossa. Olin viides tilauksen tehnyt Suomessa.

Näin aluksi ei ole vielä olemassa sitä paljon puhuttua normaalimallia, joka USA:ssa maksaisi 35 000 dollaria. Toivottavasti vuoden sisään tulisi sekin. Nyt halvin tilattavissa oleva malli on neliveto isolla akulla, 63 070 €. Tässä meidän valintamme:

Tehomalli, kyllä tällä pitää jollekin radallekin päästä.

Väriksi halusin Suomen kurakeleillä parhaan harmaan.

Tehomallissa tulee muutama lisävaruste vakiona.

Valkoista mainostetaan helppohoitoisena ja likaa hylkivänä, mutta kyllä me varovasti haluamme mustan.

Autopilotti sisältää mukautuvan vakionopeuden säätimen. Autopilotti on mielestäni runsaasti turvallisuutta lisäävä, kun yhdessä sekä auto että kuljettaja ovat tarkkaavaisia.

2000 € maksu menee sen 1000 € ennakkovarausmaksun lisäksi tässä vaiheessa.

Toimitusmaksun ja autoveron kanssa ihan kaikkineen hinnaksi tulee 81 747 €. Tästä puuttuu kaikista varusteista vain punainen metalliväri ja valkoinen sisusta. Tällä mennään nyt ja jäädään jännäämään tuleeko se sieltä maaliskuussa.

27.11.20189.5.2019

Model 3 esittelyssä Suomessa

Teslan myymälään kannattaa tällä viikolla mennä katsomaan Model 3:a. Autoa ei pääse ajamaan, mutta katsomaan ja koeistumaan ja kaikkea selaamaan ja availemaan. Kävimme maanantai-iltana, ja pääsimme heti autolle, jonoa ei ollut. Lauantaina oli kuulemma ollut tunnin verran odotusta, ja sen takia myöskään ei kovin paljoa aikaa jokaiselle tutustumiseen.

Koska tätä autoa on tarkoitus tehdä tulevien vuosien aikana miljoonia, sen pitää sopia hyvin vähäisillä varusteiden ja mallien vaihtelulla mahdollisimman monelle. Tämä mielessä pitäen se on kyllä niin lähellä täydellisyyttä kuin voi olla.

Tilaussivu toivottavasti aukeaa jo tämän vuoden puolella, ja siinä vaiheessa tiedämme hinnat. Se on selvää, että edullisinta perusmallia ei tehdä vielä pitkään aikaan, vain paremmin varusteltuja isolla akulla saa alkuvuodesta. Edes USA:ssa ei vielä tehdä perusmallia.

Kokonaisuutena en keksi miten tätä voisi parantaa niin, että se sopii edelleen mahdollisimman suurelle joukolle ihmisiä

Ratin takana ei ole mitään katsottavaa, kaikki on keskinäytössä

Ehdimme rauhassa istua autossa ja katsella kaikkia yksityiskohtia

Tavaratilan pituus penkit kaadettuna on mietitty surffilaudan kuljetusta varten

Model S:ään tottuneelle takaluukku näyttää pieneltä, mutta ei paljoa pienemmältä

Tämä mullistaa vuoden 2019 hintaluokassaan.

3.11.201813.2.2020

Zen ja Teslan kunnossapito

Teslan tai sähköauton yleensäkin kunnossapito on normaalia auton hoitoa, mutta tässä muistilistassa on lueteltu nimenomaan Tesloihin liittyviä osia ja yhteensopivuuksia, jotka voivat säästää aikaa niin uusilta kuin vanhoiltakin teslakuskeilta. Ja rahaa.

Model S

Vanteet: pulttijako 5×120, keskireikä 64.1 mm, ET 40 mm, pultit M14 x 1.5. Pienemmät normaalivanteet 8″x19″ ja renkaat 245/45R19. Vianorilla ainakin on tarjolla yhteensopivia edullisempia vanteita talvirenkaille.

Sopivat pyyhkijän sulat ovat esimerkiksi Boschin perussulat AP28U ja AP18U Motonetistä. Asennuspala numero 2, kolmiot samaan suuntaan sulassa ja palassa. Valikoista wiper maintenance mode päälle ensin. Joku pyyhe alle, ettei pyyhkijän varsi ilman sulkaa naarmuta tuulilasia.

Vanhemmat autot, VIN < 50900, syyskuuhun 2014 asti, käyttävät rengaspaineantureissaan (TPMS) Baolongin järjestelmää, joka ei näytä paineita näytössä. Oikea valinta tarvikeantureita ohjelmoitaessa on Model S 2013-2014/09. Mutta osa näistä on päivitetty uudelle Continentalin järjestelmälle ja näyttävät paineet näytössä. Silloin oikea valinta antureita ohjelmoitaessa on uudempi 2014/10-2019. Uudemmat Teslat käyttävät kaikki Continentalin järjestelmää. Tarkista ennen uuden vanteen asennusta kummat vanteella on!

2019 kesällä ohjelmistopäivitykset muuttivat jotain Baolong-rengaspaineanturijärjestelmässä ja anturit lakkasivat toimimasta osassa autoja. 2020-versiot ohjelmistosta lisäsivät anturien resetin taas valikkoihin ja ne alkoivat toimia.

Model X

Tavaratilassa kolmannen rivin selkänojat kaadettuna ei ole etuseinää. Peite, joka toimi samalla jakajana ja suojana auttaa tähän: https://tessutellen.fi/2018/01/tavaratilan-suoja-ja-jakaja/

Avaimen pariston koko on 2354, mutta osa näistä paristoista on avaimeen liian isokokoisia. Varta ei mahdu, Panasonic mahtuu.

Model 3

Vanteet: pulttijako 5×114.3, keskireikä 64.1 mm, ET 40 mm, pultit M14 x 1.5. Pienemmät 8.5″x18″ 235/45R18 98W, sport 8.5″x19″ 235/40R19 96W, performance 8.5″x20″ 235/35R20 92Y.

Performanceen eivät sovi Teslan vanteista muut kuin 20″. Talvirenkaille on esimerkiksi T-sportlinen vanteita tulossa pienempiä myös performancelle.

Teslat yleensä

Määräaikaishuollot eivät ole takuun säilyttämiseksi pakollisia. Auton voi huollattaa esimerkiksi 1-2 vuoden välein. Jarrujen puhdistus voi olla tarpeen, jos niitä ei ole käytetty paljoa.

Teslan TPMS eli rengaspaineanturit toimivat 433 MHz taajuudella. Tarvikeanturit voi ohjelmoida kaikille Tesloille, rengasliikkeet osaavat tehdä sen. Minulla on Autelin MX-sensor -antureihin ohjelmointilaite, voin ohjelmoida tavattaessa. Autelin anturit maksavat noin 135 € postikuluineen Amazon.de:stä. Muista ohjelmoida eri sarjanumero jokaiseen anturiin, jotta auto erottaa renkaat toisistaan.

Pyörän pulttien kiristysmomentti 175 Nm. Suositus rengaspaineista on 2,9 bar, mutta monet käyttävät esimerkiksi jopa 3,1 baria pienemmän kulutuksen takia. Pakkasilla täytyy huomioida se, että lämpimässä tallissa laitetut paineet laskevat noin 0,1 baria 10 astetta kohden. Itse laitan syksyllä talvirenkaisiin lämpimässä tallissa 3,1 baria. -20°C pakkasia varten viileämmässäkin tallissa pitää laittaa vähintään 3,2 baria. Joissakin Tesloissa tyyppikilvessä tai manuaalissa on korkeammat suosituspaineet, ja kärryä vetäessä manuaalista löytyy eri suositellut paineet.

3 metrin 3-vaiheinen 32 ampeerin Type2-latauskaapeli voi olla kätevä hankinta pidemmän johdon tilalle. Yleensä tuo pituus riittää ja on kevyempi käsitellä. Teslan latausluukun avausnapilla varustettuna kätevä. Niitä myy evchargeking.com . Model 3:lle ja vanhemmalle 11 kW laturilliselle Model S:lle riittää 16 ampeerin kaapeli, joka on vielä kevyempi.

CHAdeMO-sovitin voi olla tarpeellinen jossain, missä ei ole vielä CCS-pikalatureita tai Teslan omia superchargereita, esimerkiksi Virossa. Muuten uusien Teslojen CCS-sovitin riittää suurimpaan osaan pikalatureita. Vanhempaan Model X:ään ja S:ään kannattaa tehdä CCS-latauksen jälkiasennus.

Teslan verkkoselaimeen kannattaa laittaa kirjanmerkiksi latauskartta.fi. Siitä löytyvät latauspisteet ja sinne voi myös latauspisteellä raportoida sen toimivuuden tai toimimattomuuden.

Teslan akun tilan saa luettua keskinäytön alapuolelta löytyvästä CAN-väylästä hankkimalla sopivan johdon ja OBD-II-sovittimen: https://tessutellen.fi/2018/04/tietoa-ulos-autosta/ .

GoWash-ketjun pesusopimuksen kuukausihinta pääkaupunkiseudulla on Tesloille toisen auton hinnastolla, vaikka auto olisi ensimmäinen sopimuksessa. Exclusive-linjalla on ensin painepesurilla esipesu ja sen jälkeen voi valita harjattoman pesun koneessa. Toki harjattoman pesun lisäksi tarvitaan silloin tällöin käsinpesua.

Keskinäytön ongelmissa tai esimerkiksi verkkoyhteyden ollessa pitkään epäkunnossa voi sen käynnistää uudelleen painamalla ratin rullat yhtä aikaa pohjaan joksikin aikaa. Ratin takana oleva näyttö käynnistetään uudelleen pitämällä rullien yläpuolella olevia painikkeita pohjassa jonkin aikaa. Vielä perusteellisempi uudelleenkäynnistys tapahtuu rullien ja jarrupolkimen pitämisellä vähintään 30 sekuntia pohjassa.

https://epc.tesla.com on Teslan varaosaluettelo.

Päivitykset auton ohjelmistoon ja navigaation karttoihin latautuvat usein aikaisemmin, jos auto on liitettynä langattomaan lähiverkkoon. Langattoman verkon voi ajon aikana laittaa päälle omasta puhelimesta tai autoon voi asentaa tukiaseman.

Teslan ympärivuorokautinen tuki vastaa numeroista 0800 552 084 tai +358 75 326 3818 ja Suomen huollon auki ollessa auttaa 09 42451773. Auton näytössä ja Teslan sivuilla ensimmäinen numeroista on väärin.

Sähköautot

Helsingissä vähäpäästöisten autojen pysäköintimaksujen alennus saadaan rekisterinumeron perusteella pysäköintisovelluksia käyttämällä. Rekisterinumero ilmoitetaan kaupungille sähköpostilla. Sen jälkeen Parkmanin ja Easyparkin sovellukset antavat alennuksen.

Latausverkostojen järjestelmiin rekisteröidytään ja laitetaan valmiiksi luottokortin numerot. Lataus käynnistetään ja lopetetaan puhelimeen asennetulla ohjelmalla tai rfid-lätkällä tai kortilla, joka rekisteröitymisen jälkeen on saatu postissa. Tässä Suomessa yleisimmät latausverkostot:

Fortum Charge & Drive. Puhelimen ohjelmaan voi laittaa muidenkin kuin Fortumin RFID-lätkien numeroita, jolloin niitäkin voi käyttää.

Virta (Liikennevirta). Luottokortilta veloitetaan heti 30 € ja lisää saldon laskiessa alle 10 €.

Parkkisähkö. Pysäköintihalleissa pidempiaikaisen pysäköinnin aikana lataukseen.

Motonetin kanta-asiakkuus liitetään ajokorttiin tai erilliseen asiakaskorttiin. Asiakastilille ostetaan saldoa etukäteen.

K-lataus on alkanut toimittaa lataustunnisteita myös. Tilaus verkkosivulta ilmaiseksi. Tähän asti K-markettien latauspisteet ovat toimineet ilmaiseksi millä tahansa tunnisteella.

eParking-sovelluksella lataus toimii muun muassa kauppakeskus Redissä. Veloittaa luottokortilta ensimmäisellä latauksella 5 € ja lisää saldon loppuessa.

Autot yleensä

Teslan oman kompressorin renkaanpaikkauspullolla saa ostettua huollosta. Mutta parempana vaihtoehtona pidetään paikkaussarjoja, joissa reikä tukitaan kumipaikoilla, esimerkiksi Motonetin tubeless-renkaan paikkaussarja 45-1332 tai 60-2009, jossa on tukevampi työkalu. Edullinen kompressori sen pariksi, ja renkaiden paineiden säätö onnistuu myös kotioloissa kelien mukaan, esimerkiksi Motonetin Ring ilmakompressori 12v digitaalinen 65-00197 tai analogiset alkaen 13 € Biltemasta.