”Nyt kolmosella on 40.000 km täynnä ja vain lasinpesunestettä on lisätty.”
Viime viikonlopun 1365 km ajoista jäi mieleen, että on tuo nelostie ehkä vähän vähemmän tylsä ajettava kesällä kuin talvella. Edellisen kerran olimme Lulun kanssa 2018 talvella yhdessä ajaneet Lappiin kovassa lumipyryssä. Silloin tulimme autojunalla takaisin. Muilla Lapinreissuilla olin yksin tai kaverien kanssa. Joten nyt ajoimme toista kertaa yhdessä pohjoiseen ja ensimmäistä kertaa yhdessä kahteen suuntaan. Molempien mielestä ajaminen meni aika miellyttävästi, ne 150 kilometrin välein superijaloittelut olivat juuri sopivasti ja sukujuhlat katkaisivat myös paluumatkaa. Toki Oulu on myös reilusti lähempänä kuin Lappi. Mutta kuitenkin aika matkoja ihmisille, jotka eivät erityisesti pidä pitkien matkojen ajamisesta eivätkä ole sitä aikaisemmin, ennen Tesloja, paljoa tehneet.
Etelästä tulleet lähdössä Oulun seudun sähköön, ryhmityimme hotellin oven eteen.
Sukujuhlat matkan varrella oli toinen syy lähteä matkaan, mutta kyllä Teslatapaaminenkin tuntui vähän niinkuin lomamatkalta näinä aikoina. Olun seudun energialla oli vieraana kolmisenkymmentä ihmistä ja toistakymmentä autoa. 8 henkeä ja 4 autoa etelästä tulleita.
Tykättiin meidän vegaaniburgerista ja tofuannoksesta. Siis minä ja Lulu.Oulussa jokimaisemia on valaistu kauniisti.
Minkä takia Tesloilla tulee huvikseen ajettua näin paljon? Miksi lähteminen kauaskin on helpompaa? Onko se eettistä? Ainakin yksi syy, että tulee helposti lähdettyä pienimmästäkin syystä ajamaan on, että kustannuksia ei tule ajateltua yhtään. Sähkö on niin halpaa, ilman ilmaisia supercharger-latauksiakin, että sillä ei ole merkitystä. Auton kuluminen ja sen aiheuttamat kustannukset – huollot – ovat myös murto-osa perinneautojen kustannuksista. Nyt kolmosella on 40.000 km täynnä ja vain lasinpesunestettä on lisätty. Arvonalenema näyttää käytettyjen hinnoista päätellen olevan pienempi kuin millään muulla autolla. Kumia kuluu, mutta sitäkin hyvällä luistonestolla sähkömoottorien ansiosta ihmeen vähän. Joskus ajaminen on vaihtoehtona lomalle lentämiselle, ja on silloin huomattavasti ilmastoystävällisempää. Enemmän ajoa johtuu myös siitä, että kaveriporukalla lähdetään mieluummin nimenomaan sähköautolla.
Latausruudut ovat vähän sompailtavia, mutta niihin Teslatkin kuitenkin mahtuvat. Pitää varata, ovat suosittuja. Klubin varaamia ruutuja vaihdeltiin eri öinä, niin kaikki saivat ladattua.
Tässä nyt tulee mieleen, että voisihan sitä joitain asioita tehdä, kuten raitisilmasuodattimen vaihtaa tai mitä sitä keksisi. Onhan puolitoista vuottakin kolmosella kohta ikää. Jarruja ei tarvitse nyt puhdistella, kun ne menevät kohta uusiksi. On muuten siinä ja siinä ehtivätkö tulla osat maahan niin, että ehtivät ennen syyskuun sähköautoilijoiden ratapäivää. Toivotaan.
Aiemmin kerroin, että tilaukseen olisi tulossa Unplugged Performancen keraamiset jarrulevyt. Nyt kiitos hyvän vinkin onkin tilauksessa Racing Braken sarja, jossa on sekä etu- että takajarruihin levyt ja sopivat osat. Tässä asennuksessa takana käytetään Model S:n jarrusatuloita, jotka on tilattu taas Teslalta. Toivottavasti tulevat ja saadaan asennettua ennen sähköautojen ratapäivää Alastarolla sunnuntaina 27.9.2020.
Olisiko muuten kenelläkään tietoa ajokouluttajista, jotka voisivat opettaa rata-ajoa sähköautoilijoille? Jotain tällaista olisi kiva saada ohjelmaan silloin ratapäivälle.
Suomalaisethan tarvitsevat lähes joka autoon päivittäiseen käyttöön koukun. Me ehkä käytämme koukkua harvemmin, joten piti ihan ottaa kuvia.
X on kyllä iso auto, sitä ei huomaa ilman vertailukohtaa. Mittasuhteet näyttävät pikkuautolta, mutta kaiken mittakaava onkin isompi.
Jotkut pitävät X:n koukun kiinnittämistä vaivana, ja pitävät koukun paikallaan koko ajan. Tuossa on pienet kikat, jotka pitää ohjekirjasta lukea. Mielestäni ei iso homma ja mielelläni pidän koukun irti ja suojamuovin paikallaan estämässä kaiken kuran menemästä puskurin sisään.
Matkan varrella kiinnityksen tarkistus.
Matkan varrella uudenmaan pikkuteillä tuli joku vastaan jo kaukaa torvea soittaen – en usko hänen pahastuneen mistään, vaan olisiko ollut joku tuttu – en ehtinyt yrittää tunnistaa – tai muuten vain oli innoissaan X:n näkemisestä. Monenlaisia reaktioita näkee.
Perillä, kaikki mukana.
Eilen lähdettiin viikonlopuksi Oulun Teslaclub-kokoontumiseen. Lulunkin mielestä meni hyvin, vaihdoimme kuskia aina laturilla, niin se rytmitti ajoa ja lepoa. Normaali nelostiereitti muuten, mutta koukkasimme Tampereen kautta, eli ensimmäinen pysähdys ja vaihto pidettiinkin Akaalla.
Matkalla Ouluun Pyhäjärvellä
Monella Teslan superipaikalla on jokunen laturi rikki ollut jo pidempään. Toivottavasti korjausta niillekin saadaan, koska paikat alkavat olla kovassa käytössä. Mekin Äänekoskella jonotimme kymmenisen minuuttia. Onneksi Teslan tolppia on monta aina samassa paikassa.
Nyt menemme muiden kuskien kanssa päivälliselle Oulun Toripoliisiin!
Pientä päivitystä. Lopulta painoni vakiintui noin 10 kg alemmaksi kuin ennen ruokavalion vaihtoa. Sattuu olemaan juuri se paino vielä, minkä ainakin jossain on sanottu antavan optimaalisen painoindeksin. Kiva. En osannut odottaa tätä.
Poutun ”Muu” ja Moving Mountains ovat parhaita kasvismakkaroita grilliin.
Miten kokeilla tai vaihtaa vegaaniseen ruokavalioon? Mitä pitäisi tietää, ettei tee jotain vahinkoa terveydelleen? Tämän lyhyen kokemuksen perusteella mielestäni helpointa on vain ajatella, että vaihtaa nyt ruokavalion, ilman jotain aikarajaa, kuten ”kuukausihaastetta”. Ja lupaa vaihtaa takaisin tai johonkin muuhun, jos ei tunnu hyvältä. Ja ei mitään hurjaa tiedonhankintaa ja suunnitelmaa ennen muutosta. Saman tien vaan aloittaa. Parissa päivässä ei ehdi tuhota terveyttään, mutta ehtii googeloida kaiken tarpeellisen.
Joitain huomioita ja omia vinkkejä: – Vitamiiniksi VEG1, sisältää sopivasti kaiken vegaanin (ja itse asiassa kaikkien) tarvitseman. Esimerkiksi Ruohonjuuresta. Ehkä lisäksi lisää D:tä. – Omega-3 saksanpähkinöistä tai chia-siemenistä on kiva. – Energiaa saan pastasta ja leivästä hyvin. Leivälle humusta, Juureva-levitettä, Porlammin vuustoja (se normaali ja cheddar ovat hyviä), tomaattia, herkkusientä. Pähkinävalkohome on myös hyvä. – Kunnon ruokaa jos ei jaksa tehdä, vegaanipikaruokaa, valmiita annoksia ja kasvispiirakoita ja lihannäköistäkin mikrotettavaa löytyy kyllä. – Mutta normaalisti paljon monipuolisia vihanneksia, salaattia, parsakaalia, papuja, herneitä, humusta, öljyjä, oliiveja, hedelmiä ja marjoja, herkkusieniä, kaura- ja tofujuttuja mitä vaan, kyllä se siitä. – Juustoista luopumisessa täytyy varautua pikku hiljaa vähentämään tai varautua siihen, että se on vaikeaa, koska niiden sisältämillä opiaateilla (kasomorfiini) voi olla riippuvuutta aiheuttavaa vaikutusta. – Vaikka sokeriset herkut ja juomat olisivat vegaanisia, niin niihinkään ei kannata retkahtaa liikaa. – Pari viikkoa voi olla maha joskus sekaisin. Ruoansulatuksella kestää tottua näin isoon muutokseen. – Kestää myös oppia vihannekset, jotka eivät itselle ehkä hyvin sovi.
Ei tarvitse näyttää terveelliseltä kaiken vegaaniruoan.
Moni muutos ruokavalion vaihdoksessa tapahtuisi vaihtaa mihin vaan – muutoksessa kiinnittää huomiota syömiseensä eri tavalla. Itselle tässä oli kyse muutoksesta parhaan tiedon mukaan terveellisimpään ruokavalioon, jolla samalla torjutaan tehokkaimmin ilmastonmuutosta. Miksei saman tien valitse parasta?
Kilpailusäännöt vaativat nestettä läpäisemättömän alustan autoille.
Halusin tänä kesänä useammankin kerran käydä kilparadalla Model 3:lla harjoittelemassa ja toisaalta esittelemässä sähköautoa, ja löysin Radalle.com:in ratapäivän lauantaina 13.6.2020. Ensin en ollut varma ajanko vain vapailla vuoroilla vai osallistuisinko TimeAttack-kilpailuun. Siinä ajetaan nopeinta kierrosaikaa omaan tahtiin. Club-luokkaan voi osallistua peruskuntoisella autolla ilman turvakaaria, joten se sopisi minulle. Muiden tällaisissa kisoissa käyneiden kannustuksesta uskalsimme toisen teslakuskin kanssa osallistua itse kisaan.
Hyvä varikkopaikka tömäkän sähkön äärellä.
Aiemmin pohdin Model 3:n rataominaisuuksien parantamista renkailla ja vanteilla. Tämän kokemuksen myötä näyttää siltä, että suurin parannus olisivat jarrut, jotka olisivat sekä tehokkaammat että kestäisivät ylikuumenematta pidempään. Tätä tukee aina niin luotettava pikainen haku verkosta löytyvistä tarinoista, joissa hyvillä jarruilla varustettu rata-auto on kilpailukykyinen tehokkaampien autojen rinnalla. Koska Model 3 on polttomoottoriautoihin verrattuna paljon painavampi, jarruihin hukattava energiamäärä on hurja, ja kilpailukykyinen asetelma vaatii niiltä paljon.
Tasavirtalaturi on iso kaappi.
Siksi olenkin nyt tilannut asennettavaksi Unplugged Performancen kehittämät suoraan Model 3:een sopivat keraamiset jarrulevyt etupyöriin ja paremmat jarrupalat ja kuumuutta kestävät jarruletkut. Ottaen huomioon Model 3 Performancen suorastaan edullinen hinta verrattuna Porschen Taycan-sähköautojen perusversioihinkin, sillä hinnanerolla saa paranneltua Model 3:a todella paljon. Vaikka nämä jarrujen parannukset ovatkin kalliit, ne ovat vain pieni osa tuota hintaeroa.
Tasavirtalaturi on iso kaappi.
Jarrulevyt ja muut osat ovat nyt tilauksessa ja asennetaan Lempäälässä Luxurycollectionissa, joka myös hoitaa osien tilauksen. Odotan innolla tätä parannusta ja toivoisin, että jossain vaiheessa ehkä osaavalla kuljettajalla päästäisiin kokeilemaan, mihin Model 3 pystyy. Parasta olisi, jos pääsisimme vertailemaan Porsche Taycania samalla kerralla.
Kun unohtaa kameran kiinnikkeet kotiin, teippi toimii kohtalaisesti kun kamerassa on hyvä videokuvan vakautus.
Muuten tämä tapahtuma Alastarolla oli hyvinkin mielenkiintoinen, ja kuuma aurinkoinen päivä mitä paras ratapäivä. Sain kuin sainkin kameran kiinnitettyä autoon sisälle, vaikka olin unohtanut kiinnikkeitä kotiin. Video parhaasta kierroksestakin onnistui.
Varsiainen kilpailukierros, TimeAttack superlap, joka oli myös paras kierrokseni.Renkaita tämä ajo sulattaa.
Rengaspaineisiin kiinnitin paljon huomiota nyt. Aamupäivän aika-ajoihin laskin paineita jo aika paljon, mutta parhaisiin iltapäivän kierroksiin laskin niitä vielä lisää. Yritin arvioida auringon lämmityksen toisen puolen renkaisiin (noin 0,15 baria) ja sainkin tasaiset paineet aikaiseksi. Tähtäsin 2,8 barin kylmäpaineisiin, kun normaalipaine Model 3:lle on 2,9 ja monet käyttävät hieman isompia paineita kulutuksen pienentämiseksi. Ehkä vieläkin matalammat paineet olisivat olleet hyviä. Kuuma päivä pitää ottaa huomioon, ja lämpötilan illalla laskiessa taas olivatkin kotimatkalla kulutukset aika korkeita, kun paineet laskivat rajusti.
Varikkosuora on täynnä kaikenlaista rakenneltua rata-autoa.
Mitä syrjäkorvalla kuuntelin muiden perinteisten autojen kuljettajien ja muun porukan juttuja, niin kyllä sähköauto puhutti ja positiivisessa mielessä. Tarkkana oli tutkittu auton hyvää suoriutumista mutkista ulos. Pidän tärkeänä tätä näkyvyyttä autoharrastajien keskuudessa!
Autoja jäähdytellään tuulettimilla pysähdyksen ajan.
Teslat luokitellaan TimeAttack-kilpailun Club-luokassa aina ’isolohkoisiin’ eli yli 3-litraisiin. Kilpailukyky tällä ajotaidolla ja keventämättömällä Teslalla on kyllä aika heikko oikeisiin yli 3-litraisiin verrattuna. Mutta luokittelulle on hyvät perusteet moottorin tehossa ja siinä, että onnistuin voittamaan kaikki alle 3-litraiset – heistä parhaan yhdellä tuhannesosasekunnilla! Tulokset kilpailusta ovat täällä: https://radalle.com/uutiset/857/time-attack-2020-tulokset .
Loppukilpailukierros oli myös paras ratakierros. Teslan oma ajanotto antoi aika hyvin saman ajan kuin virallinen ajanotto.
Kisakierroksilla ensimmäisellä kierroksella jarrut eivät varoitelleet lämpötiloista, mutta toisella tai kolmannella jo saattoi tulla varoitus.
Oppimiskokemus pyörähdyksestä ja ulosajosta..Ulosajossa ruohot löysivät tiensä moneen paikkaan..Ensin en ymmärtänyt mihin ajanottolähetin pitää asentaa. Tästäkin se toimi, vaikka onkin aika ylhäällä.Turvavyö oven välissä toimii asennuksena kun teipit suojaavat auton maalipintaa.Käytännöllisin asennus ajanottolähettimelle on etusäleikköön kuten tässä Model S:ssä.Laturi juuri ja juuri taipuu ovista sisään ja Model 3:n takapenkille.
Laturin kuljettaminen radalle on aika homma. Tähän pitäisi löytää ehkä joku helpompi ratkaisu. Ehkä peräkärry huoltoauton perään. Pääasia on, että olisi nostoapua käytettävissä, jos toistaiseksi mennään takapenkkikuljetuksella.
Rata-ajossa kului 72 kWh, eli ilman tasavirtalaturia sitä määrää olisi ladattu 7 tuntia. Ehkä juuri tehtävissä, mutta silloin ei voi ajaa niin paljoa päivän aikana.
Syyskuun lopulla on taas sähköautojen ratapäivä Alastarolla, ja toivottavasti jarrujen parannus on siihen mennessä saatu tehtyä. Myös muihin tilaisuuksiin ehkä tämän kesän aikana vielä ehtii osallistua.
