Tessutellen – Sivu 16 – Matkoja Teslalla tai ilman

3.3.20189.5.2019

3 kW on tarpeeksi ja 100 kW ei riitä

Sähköautoa ladataan niin monessa eri tilanteessa ja moneen eri tarpeeseen, että vastaus yksinkertaiseen kysymykseen ’millaisesta pistorasiasta voi ladata?’ on monimutkainen. Joskus tavallinen suko pienellä virralla ja alle 3 kW teholla on tarpeeksi, joskus haluaa vähintään 100 kW superchargerilla ladata.

Pienempään tarpeeseen, tilapäisesti kylässä käydessä tai kun auto seisoo ajon määrään verrattuna pitkään kotitallissa, tai kun jostain saa ilmaista sähköä tai tarvitsee muuten vain vähän lisää latausta, tavallinen suko-pistorasia on aivan riittävä. Niitä on Suomessa kuitenkin satoja tuhansia aivan parkkipaikoilla ja aivan joka paikassa. Aina ennen sellaisen käyttöä tietysti pitää varmistua millä virralla on kustakin rasiasta turvallista ladata.

Johto menee pienelle kerälle ja kaikki sen osat ovat niin pieniä kuin mahdollista

Tällaisia tarpeita varten mukana pitää olla latausjohto, joka osaa kommunikoida auton kanssa oikein. Koska johto tulee pidettyä mukana koko ajan, ja sitä pitää nostella ja laittaa paikalleen, on kiva jos se on pieni ja kevyt. Kevyemmäksi johtoa saa, jos siitä tekee lyhyemmän, mutta silloin ei aina yletä parkkipaikalta pistorasiaan. Teslan mukana tulee hyvin yleiskäyttöinen latausjohto, UMC, joka pistokepäätä vaihtamalla sopii punaiseen voimavirtarasiaan tai sukoon. Kolmivaiheisena johtona se on painavampi kuin mikä olisi tarpeen sukoa varten. Suko-pistokkeen lähellä oleva mötti johdossa on aika painava, eli sitä ei haluaisi jättää roikkumaan vain johdon varaan. Se myös vetää pistokkeen vinoon rasiassa, ja näin pistokkeen kontaktit voivat kulua ja alkaa kuumentua. Tämä voi jossain vaiheessa sulattaa pistorasian. Usein koitan taiteilla johdon kiinni niin, ettei painoa olisi pistokkeen varassa.

Painavan latausjohdon haluaa virittää paikalleen siten, että pistoke ei väänny rasiassa

Ruotsalainen Charge-Amps on suunnitellut suko-latausjohdon nimeltä Ray, jossa näitä ongelmia on ratkaistu. Yksivaiheisena johto on kevyt. Johdossa oleva mötti on kevyt ja pieni. Molemmissa päissä pistokkeesta lähtevä johto on kulmassa, jolloin se ei taivu kulmalle eikä vedä pistoketta vinoon. Pistokkeista saa hyvin kiinni käsin eikä tule vahingossakaan vedettyä johdosta.

Vaikka minulla siis onkin tarpeellinen määrä johtoja ja adaptereita kaikkien pistorasioiden hyödyntämiseen, silti halusin ostaa uuden sellaisen johdon, joka on kätevä tiettyyn usein toistuvaan tilanteeseen, eli kun lataan mökille lähtiessä töistä auton viimeiset prosentit täyteen, ja käytettävissä on kätevimmin suko-rasioita.

Suomessa tätä Ray-johtoa saa Stenbacka Oy:ltä Järvenpäästä: http://sahkolataus.fi

8.2.20189.5.2019

Teslatapaaminen

Lauantaina oli suuri päivä: syksystä asti valmisteltu Tesla Club Finlandin Levin tapaaminen. Samalla kun klubilaiset tapasivat, oli järjestetty paikalle yrityksiä esittelemään asioita, jotka kiinnostivat meitä. Esitykset olivat oikeasti mielenkiintoisia – klubin tuntevat yhteistyökumppanit eivät tulleet myyntimielessä, vaan tiesivät, että pitää puhua tekniikasta ja antaa uutta tietoa tulevista suunnitelmista. Nokian Renkaat kertoi kehittäneensä Teslan kanssa Model 3:een kaikkiin malleihin sopivat talvi- sekä kesärenkaat. Fortum kertoi verkostostaan Euroopanlaajuisesti. Aurora Powertrains päästi koeajamaan sähkömoottorikelkkaansa. Hieno peliliike yritykseltä, eivät yritä myydä toistaiseksi pienellä sarjalla kalliiksi tulevaa kelkkaansa väkisin, vaan tekevät toistaiseksi tehtävällä tuotannolla turistisafareita. Autoklinikan aloituksesta Teslan valtuuttamana huoltona kerrottiin, osa huolloista onnistuu jo muuallakin kuin pääkaupunkiseudulla.

Teslalla oli koko päivä aivan täynnä koeajoja sekä X:llä että S:llä.[/caption]

Tesla itse ajatti koeajoja kahdella autolla, Model X ja S, ja taisivat olla tyytyväisiä, koska koeajolista oli täynnä myöhään iltaan asti.

Esitellään auton siirtämistä kännykällä.

Etelässä Model X alkaa olla jo tuttu, mutta Lapissa on vielä ollut harvinaisuus. Siksikin katsojia pyöri paljon. Model X -jouluvaloesitystä vedettiin monta kertaa päivän aikana ja yritettiin synkronoida useampaa autoa samaan aikaan.

Sähkökelkalla ajoi moni koeajon, aivan hiljainen, voi jutella kyydissä mukavasti

Sähkökelkka on upea juttu, ei muuta ääntä kuin mitä tela lunta vasten vähän kohisee. Pienessä sarjassa komponenttien hinta on vielä kova, eli kelkan hinnaksi tulee tällä hetkellä moninkertainen tavalliseen kelkkaan verrattuna. Voisi se silti mennä hetikin kaupaksi niille innokkaille, jotka lähtisivät mukaan samalla idealla kuin alkuvaiheen Teslojen ostajat: uutta tekniikkaa tukemaan ja samalla saa käyttöönsä jotain harvinaista ja aikaansa edellä olevaa.

Itse kokeilin BMW:n i3:a. Ehkä en siitä kommentoi sen enempää, koska raskaaseen neliveto-Model X:ään tottuneelle oli vähän kiikkerän tuntuinen näillä jäisillä teillä. Mutta ei epäilystäkään, että ennen mitään perinneautoja tietty tämän ottaisin tähänkin keliin.

4.2.20189.5.2019

Oli siellä revontulia

Tällä reissulla ensimmäinen pilvetön yö, jolloin jaksettiin etsiä hyvää paikkaa revontulien katsomiseen. Ajettiin Levin huipulle (ei rinnettä pitkin, vaikka rinteessäkin saatiin ajella illan aikana), ja pienen odottelun jälkeen vihreää alkoi näkyä. Tällä mennään tällä erää ja ajellaan varmaan tästä valoista joku ilta pois vielä viikon aikana.

3.2.20189.5.2019

Lumisessa rännissä

Eilen kello 13:54:51 näin kapealla Kittiläläisellä metsätiellä nopeasti mutkan takaa tulevan auton. Kolme sekuntia myöhemmin olin juuri saanut autoni oikeanpuoleiseen penkkaan kiinni, kun vastaantuleva auto viisti kylkeäni pitkin ja terästolppaan tien vieressä. Siitä se kimposi takaisin tielle sivuluisuun ja pysähtyi vähän matkan päähän. Hänellä auto jäi siihen ja työnnettiin traktorilla metsän puolelle pois tieltä. Itsellä ei edes mielipahaa, kun auto kulkee, videotallenteet löytyy tapahtuneesta ja alumiinia ja muovia saa jonkun vakuutus ostaa kaupasta.

Molemmat ovet toimivat kuitenkin ja auto on ihan ajokunnossa. Ei jälkeäkään vanteissa.

Ovet toimivat ja tuntuvat tiiviiltä, voi jossain tietysti jotain rakoa olla, koska ihan niinkuin jotain suhisisi vähän enemmän vasemmalta puolelta ajaessa. Ihan ajokunnossa siis, että tämä lomaviikko mennään Levillä tällä, eikä tuohon edes kauempaa tule kiinnitettyä huomiota. Tällä nyt just on jonkin verran merkitystä, kun täällä Levillä kymmenien teslakuskien voimin, Teslan ja OP:n ja Fortumin kanssa esitellään sähköautoja.

Molemmista autoista tiputellutta muovinpalaa on tapahtumapaikalla. Tässä näkyy väistämiseni jäljet oikean puolen penkassa.

Itse olen sitä mieltä, että nopeuteni oli sopiva ja pystyin pysähtymään nopeasti, mutta vastaantullut ei kovan vauhtinsa takia mutkan jälkeen pystynyt arvioimaan, että kaksi autoa eivät tässä kohtaa tietä pysty menemään toistensa ohitse. Varsinkin, kun Model X on kymmeniä senttejä pikkuautoja leveämpi.

Vastaan tullut auto ajoi metsän puolelle kylkeäni viistäen, törmäsi tolppaan ja jatkoi sivuluisussa poikittain tielle.

En olisi voinut tehdä mitään toisin, kun olen miettinyt, oliko minulla mahdollisuuksia estää onnettomuus. Vaikka olisin ajanut kuinka hiljaa – nyt nopeus ennen kuin näin auton oli 45 km/h – tai vaikka olisin ollut paikallani, vastaantulija ei olisi saanut reaktioajallaan ja vauhdillaan autoaan pysäytettyä. Jos olisin jarruttanut täysillä ja pysäyttänyt auton ehkä useita metreja ennen, en olisi pystynyt väistämään penkkaan, ja kolari olisi ollut osittainen nokkakolari. Silloin todennäköisesti minunkaan autoni ei olisi enää ajokunnossa: etupyörät olisivat vinossa ja mahdollisesti auton tekniikkaa keulan alta olisi vaurioitunut.

Muuten matka on mennyt aivan suunnitelmien mukaan. Oulussa yövyimme ja saimme akun täyteen Kivisydämen parkkihallissa. Perjantaina kuljimme Pellon Chademo-laturin kautta Leville hyvin kauniissa maisemissa, ja kuun paistaessa edessämme hienosti. Neste Tupasvillan Chademo-laturi oli kuitenkin vikaantunut, vaikka sillä oli torstaina ladattukin muita autoja. Fortumin edustaja, joka täällä levillä on, kertoi, että selvisi, että se tarvitsee laitevalmistajan huoltoa.

1.2.20189.5.2019

Leville!

Eka lyhyt latauspysähdys. Ovet olivat pyryn jälkeen jäiset ja rapisten aukesivat.

Viikonloppuna on Teslatapaaminen Levillä. Ajamme sinne kahdessa osassa, otamme vähän kevyemmin eikä kerralla perille. Eka lataus Vierumäellä ihan lyhyt sämpylä- ja kahvitauko. Onneksi lumisade väheni jo kauan ennen Lahtea. Sen jälkeen on ollut normaali talvikeli.

Ennen Oulua ja yöpymistä ladataan vain nelostien supereilla.

Paras talviauto, myös kaupungin lumihankisilla kaduilla.

21.1.20189.5.2019

Jäärata-ajoa Hyvinkäällä

Olen esittänyt silloin tällöin väitteen, että sähköautojen kanssa käytetään mielellään ja enemmän kitkarenkaita nastarenkaiden sijasta, ja että se on yksi sähköautoihin siirtymisen etu. Katupöly ja teiden kuluminen vähenisivät. Kitkarenkaita käytetään sen takia, että sähkömoottorilla saadaan paljon tarkempi pidon hallinta jo pelkässä takavetoisessa autossa, nelivedosta puhumattakaan. Muut Teslakuskit, joilla on kokemusta nelivetoisista maastureista nastarenkailla ovat oman kokemuksensa mukaan päässeet takavetoisella Teslalla kitkarenkailla tietyissä jäisissä mäissä paremmin liikkeelle.

Tätä väitettä on paljon epäilty, joten vähän haluaisin tietoa ja kokemusta asiasta. Tesla Club Finland on Levillä jääradalla 2.2.2018 ajelemassa, ja siellä on testattavana monenlaisia kitka- ja nastarenkaita. Halusin ennen sitäkin vähän kokeilla, joten tämä Autoliiton jääratapäivä Hyvinkään lentokentällä tuli sopivaan aikaan. Aika äkkiä tämä idea tuli, joten en oikein ehtinyt enempää mainostamaan, mutta yksi nastarenkainen neliveto-BMW paikalle tuli.

Tästä lähtee lentokentän päätyyn ensin menevä rata.

Tapahtuman käytössä ollut osa kiitoradan alkua. Tähän laitettiin vielä lisäksi keiloista väistörata ja pujottelurata

Tästä kohtaa rata kääntyi kiitoradalta metsään. Kiitorata tästä eteenpäin ei ollut tapahtuman käytössä.

Lumipeitteen, lähes irtolumen, alla on aika tasainen jää.

Autoliiton kalustoa. Lähdin ajettuani tarpeeksi pois saman tien, eli jäi tutustumatta.

Makkaraa olisi ollut myös tarjolla, mutta en jäänyt syömään.

Harrastajilla on sääliä kaipaamattomat vehkeet rata-ajoon.

Minulla on Racelogicin PerformanceBox, tarkka GPS-tallennin. Sitä käyttäen mittasin aikaa kiihdytykselle 0-100 km/h ja jarrutuksen pysähdyksiin. Sama laite siirrettiin Teslasta nastarenkaiseen BMW:hen mittauksia varten. Vierekkäin emme halunneet ajaa, vaikka riski olisikin pieni leveällä kiitoradan suoralla. Ei tätä niin tarkkaan tullut mietittyä mitä pitäisi mitata, joten oletusasetuksilla vaan ja menoksi.

Toiseen kiihdytykseen laitoin täyden luistoneston päälle, eli ”slip start”-napin pois. Aika huononi selvästi.

Toinen yritys ”slip start” päällä antoi suunnilleen samat ajat kiihdytykselle.

Tässä ajossa lopetin liian aikaisin, kun luulin että 100 km/h on jo täynnä. Talvirenkailla auton mittari näyttää 2 km/h liikaa.

”Slip start” oli taas päällä viimeisessä ajossa, joka kiihdytyksen suhteen oli paras. Pysähtyminen meni kuitenkin jo hitaammin.

Normaalilla ajonvakautuksella nastarenkaallinen BMW kiihtyi selvästi hitaammin, mutta jarrutus oli nopeampi. Vaihtaminen käsivaihteilla vie aikaa.

Ajonvakautuksen poistamalla nastarenkaat käsivaihteilla pääsivät samaan aikaan kuin Tesla kitkoilla.

Tähän taulukkoon keräsin nuo muistiin jääneet ja kuvista saadut tulokset. Se juuri millaisella jäälaikulla renkaat nyt sattuivat olemaan ja miten kenttä oli jo ehtinyt kiillottua ajamisesta tai karhentua nastoista vaikutti tietysti jokaiseen vetoon. Muuten haluaisin näiden lukujen perusteella kuitenkin sanoa, että väitteelleni on perää. Kitkarenkaat sähköautossa pärjäävät sekä kiihdytyksessä että jarrutuksessa polttomoottoriauton nastarenkaille mittaustarkkuuden rajoissa ja ottaen huomioon niin monet muuttujat, kuten vaihteistot. Kaivelemalla alla olevista tiedostoista tarkempia tietoja voisi ehkä päästä tässä päättelyssä pidemmälle, mutta se jää nyt tekemättä minulta. Toivottavasti jollain muulla olisi vaikka aikaa siihen.

Ajat sekuntia	0-60 km/h	0-100 km/h	0-100-0 km/h	100-0 km/h
Eka slip start	9,6	17,5
Klo 10:01 Ei slip startia	10,0	18,3	34,8	16,5
10:10 Toinen slip start	9,5	17,5	34,5	17,0
10:56 Kolmas slip start	9,3
10:59 Paras slip start	8,9	16,6	34,7	18,1
10:36 Nastat luistonestolla	11,4	18,7	34,1	15,4
11:12 Nastat luistonesto pois	8,9

PerformanceBoxin lokitiedostot ovat tässä, ainakin osasta ajoista:
PBOX_350.DBN
PBOX_351.DBN
PBOX_352.DBN. Näitä pystyy tarkastelemaan Racelogicilta ladattavalla Circuit Tools -ohjelmalla (Windows). En ole itse jaksanut näitä tutkia. Kiihdytys- ja jarrutusmatkat näistä saisi kivasti.

Matkalla Hyvinkäälle kävin kokeilemassa Hyvinkään ABC:n ChaDeMo-latausta. Täyttä akkuahan en näihin jäärata-ajoihin tarvinnut, koska täydestä akusta on hyötyä vain, kun halutaan täysi teho ulos, ja luistonesto jäällä joka tapauksessa rajoittaa tehoa. Tämän päivän aikana jäällä näin mittaristossa suurimmillaan vain noin 130 kW tehon.

Lataus Hyvinkään ABC:llä toimii jo, vaikka palaneen aseman uudelleenrakennus on vielä kesken.

Hyvinkään pikalaturi on tärkeällä paikalla 3-tien varrella pienempiakkuisille sähköautoille.

7.1.20189.5.2019

Tavaratilan suoja ja jakaja

Model X:n tavaratilan ongelmana on, että saatavilla Teslalta ei ole verkkoa tai väliseinää, jota voisi käyttää, kun 6- tai 7-paikkaisessa versiossa kolmas penkkirivi on laskettuna alas. Toisen rivin istuinten kiiltävät selkänojat ja muutenkin avoin matkustamo eivät toimi hyvin tavaratilan etuseinänä.

Kansainvälisiltä foorumeilta luin vinkin alkusyksystä 2016 koirapeitteistä, ja tästä mallista Amazonista: 4Knines Non-Slip Water Resistant Cargo Cover, extra large. Olen nyt käyttänyt sitä vuoden verran aina, kun laajennan tavaratilan penkit kaatamalla, ja se näyttää aika mukavasti ajavan asiansa. Etuosa pysyy ylhäällä 2. rivin istuinten pääntukien ympärille menevillä hihnoilla. Pituutta on ylimääräistä taaksepäin niin, että peiton voi kääntää tavaroiden päälle suojaksi ja lastauksessa suojata auton takaosaa laskemalla sen reunan ulos.

Tavaroita lastatessa peitteen pituus riittää suojaamaan puskuria tavaroilta – ja tavaroita ja omia housuja likaiselta puskurilta.

Kiinnityslenkit menevät toisen rivin pääntukien ympärille ja pitävät etuosan pystyssä penkkien taustaa vasten

Ylimääräisen peitteen saa käännettyä tavaroiden päälle suojaamaan takaluukkua sisältä päin kolhuilta

Etuosa koirapeitteestä on tyhjän päällä, eli pitää vähän miettiä ettei tähän laita jotain painavaa. Mutta ei tuo ole ollut koskaan ongelma.

Pituutta riittää myös siihen, että peitteen saa lattiaan asti keskirivin istuinten taakse, ja siihen väliin saa kiilattua tavaroita pystyyn.

Amazon ei välillä toimittanut tätä Suomeen, mutta näyttää taas olevan mahdollista tilata se: https://www.amazon.com/gp/product/B00NC7D6EK . $228 maksoi rahteineen ja tulleineen vuonna 2016 yhteensä.

31.12.20179.5.2019

Turuus

Vähän suunniteltiin, että mentäisiin uudeksi vuodeksi mökille, mutta kun jäät järvessä ovat mitä ovat, niin saareen pääsy olisi ollut työn takana. Lähdettiin sitten kotimaanmatkailemaan Turkuun lauantaiksi. Itse en ole muistaakseni Turun linnassa käynyt, Lulu joskus kai on.

Teslalog.com on kätevä palvelu, jonka voi laittaa hakemaan Teslan rajapinnasta auton tietoja säännöllisesti, jolloin ne jäävät talteen kätevästi. Tämä päiväpyrähdys näyttää siellä tällaiselta:

▼ Sun Dec 31 2017 0km 0m : 3h27m Daily Climate and Charge info
02:01 – 05:28 – HKI – 32.3/14.8kWh 218% eff. 236V 16A 3 phases 70/70% Complete
▼ Sat Dec 30 2017 352.6km 4h28m : 3h14m Daily Climate and Charge info Tesla SuperCharger
16:03 – 17:13 – HKI – 77.7km 241Wh/km – ODO 32488
14:36 – 15:39 – Turuntie, Nummi-Pusula – 95.4km 253Wh/km – ODO 32410
13:10 – 13:18 – Vårdbergsgatan, Åbo – 3.7km 314Wh/km – ODO 32315
10:40 – 11:08 – Fjärde linjen, Åbo – 25.7km 280Wh/km – ODO 32311
09:51 – 10:40 – 43/0kWh Infinity% eff. 407V 0A 96/100% Disconnected Tesla SuperCharger
08:11 – 09:50 – E18 – 150km 268Wh/km – ODO 32285
07:42 – 08:10 – 4.6/5kWh 92% eff. 234V 16A 3 phases 95/100% Disconnected
02:00 – 03:57 – 18.5/21.7kWh 85% eff. 236V 16A 3 phases 90/90% Complete

Ihan kaikki luvut eivät tuossa ole järkeviä, esimerkiksi jotain hassua matkan jälkeisessä latauksessa, muka otettu verkosta vähemmän sähköä, kuin akkuun on mennyt.

Turunreissu tarkoittaa matkan päällä ainakin vähän latausta. Turun keskustassa olisi pisteitä, ja perillä lataaminen kun auto muutenkin on parkissa on tietysti aina aikaoptimaalisinta. Ihan Turun linnan vieressä ei kuitenkaan tolppaa löydy, eikä kauempaa viitsi kävellä, joten luonnollisesti pysäys on sitten Paimion superilla. Tähän kesälomallakin totuttiin, että lähtö liikkeelle herätessä ja aamiainen superilla. Mainio tapa rytmittää ajoa.

Koska lataustauko kuitenkin on, ja aamiainen venähtää aina pidemmäksi kuin lataus tarvitsisi, en laittanut yöllistä latausta kuin 90 prosenttiin. Korkeampi lataus kuitenkin kuluttaa akkua pikku hiljaa. Vähemmän kuitenkin silloin, jos täyden latauksen ajaa heti lataamisen jälkeen pois. Joten kun herättiin, laitoin latauksen taas kännykällä päälle, ja ladattiin siihen asti kun lähdettiin matkaan. Jokainen prosentti on aina lisää varmuusvaraa ja lyhyempiä pysähdyksiä.

Aamiaisella olen nyt oppinut, että elä turhaan hoppuile, latausaika ei ole se määräävä asia kuinka pitkään aamiaista syödään vaan se kuinka kauan halutaan aamiaista syödä. Niinpä lataus kerkesi 41%=>96% siinä rauhassa istuskellessa.

Kulutus oli loskassa ajaessa aika reipas, näillä 19″ vanteilla talvirenkaissa normaalisti pääsee kuivalla paljon pienemmällä. Jo pienempikin vesikalvo tiellä nostaa kulutusta ja sade myös. Mukana tietysti myös reipas lämpötila hytissä, kun ei ole mitään tarvetta säästellä sähköä. Kun tietää, että sähkönelivedolla kitkoilla ei liukkaus tunnu missään ja turvallisuuden tunne on liioiteltu, niin otettiin ihan nopeusrajoitusten mukaan – kun mittari näyttää 81, niin todellinen nopeus on 80,3 km/h. Ainoa liukkauskokemus oli rampilla Paimion ABC:lle laturille, jossa hitaassa nopeudessa tuntui aivan kuin renkaat muljaisivat jotenkin – ihan aavistuksenomainen tunne, jota ei intuitiivisesti osannut yhdistää liukkauteen ollenkaan. Mahdollisesti tällainen on juuri Nokian R2-kitkarenkaiden ominaisuus, tapa varoittaa liukkaudesta.

Me emme ole sellaisia autoilijoita, joille olisi ennen sähköautoa tullut mieleen tehdä tällaista matkailua. En ajamisesta edelleenkään tykkää mitenkään erityisesti, mutta paljon siedettävämpää se on.

13.9.20179.5.2019

6000 km ja kotona

Tämän Euroopankiertueen koko pituus kotitallista kotitalliin oli sitten 6008 km, kun nollasin mittarin 3,5 km lähdön jälkeen. 1,5 MWh ladattiin ilmaiseksi Teslan latureilla ja kolmessa hotellissa. Keskikulutus 251 Wh/km on aika korkea, mutta tyypillinen Model X:lle, kun iso osa matkaa oli moottoritienopeuksilla.

Samalla näihin lukemiin päättyy vuosi ajelua Teslalla. Auton saimme 12.9. vuosi sitten, ja 26952 kilometriä on meille paljon vuodessa, mutta tähän sisältyy paljon sellaisia tempauksia, joilla haluamme tuoda Teslaa esille ja kertoa sähköautoista. Mukaan lukien tämä Euroopanmatka, jolle ei olisi tullut lähdettyä muulla autolla.

Sillit suolassa laivassa. Haukansiipiovet avautuivat hyvin varovasti ja aivan oikein tässäkin matalassa tilassa.

Paimion laturilla oli aamukahvi. Tukholmaa ennen ladattu sähkö olisi riittänyt kotiin asti, mutta tämä oli kiva pysähdys vielä ottaa vähän lisää.

Samppis, patruunat ja kisakalusto, kamerakalusto, juhlavaatteet, matkalaukut, tämä kaikki oli autossa mukana.

11.9.20179.5.2019

Kotia kohti

Tanskan pitkien siltojen kautta Tukholmaan Viking Line Amorellalle. Rapeat 695 km ajoa takana, nyt on kyllä vähän uupu olo.