Taas yksi syy olla vielä ostamatta Teslaa on poistunut, kun Model 3:een alkaa saada vetokoukkua. Tällä hetkellä sen voi tilata hintaan 1110 €, mutta toimitusajasta ei ole koukullisille autoille vielä varmaa tietoa, kesäkuussa vai myöhemmin kesällä. Vetopainoksi tulee 910 kg. Koukkua ei saa Performance-malliin eikä sitä voi asentaa jälkikäteen.
Itseä ei harmita, että aikaisin hankittuun kolmoseen ei koukkua tullut, koska Performancen kuitenkin halusi. Eikä kärrynvetotarve ole niin suuri, että joka autoon koukun haluaisi.
Vaikka Model 3:ssa vetoauton paino, teho ja vääntö riittäisivät isompaan vetopainoon, niin miksi se on vain 910 kg? Voi olla monta teknistä, suunnittelullista syytä, mutta yksi voi olla, että näitä suunnittelusyitä on ohjannut myös halu tehdä mallien välille eroa. Isompien asuntovaunujen veto jätetään Model X:lle (vetopaino 2250 kg) ja tulevalle lava-autolle, johon sitten vetopaino on varmaan amerikkalaiseen tapaan jotain hurjaa.
Koukun tulemisen lisäksi tuntuu, että Teslan ominaisuuksiin, hintoihin ja tilausprosessiin tulee koko ajan muutoksia. Viime kuukausien aikana hintoja on ensin laskettu roimasti, sitten nostettu taas, on lisätty perusautopilotti vakioksi ja täysin itsestään ajava on tullut mahdolliseksi ostaa etukäteen. Sitten itsestään ajavuuden hintaa nostettiin. Model S ja X saivat samat paremman hyötysuhteen moottorit kuin 3 ja välillä poistuneet pienempiakkuiset mallit tulivat takaisin niihinkin. Teslan omien pikalatausasemien nopeuksia aletaan nostaa ja uusia nopeampia asemia aletaan asentaa – ei kuitenkaan tällä pienellä automäärällä Suomessa vielä vähään aikaan. Ohjelmistopäivityksiä on tullut välillä tiheäänkin, lisäominaisuuksina lisää pelejä, tallentavat valvontakamerat, lisää tehoa ja huippunopeutta, nopeampi www-selain ja paljon muuta pienempää muutosta.
Näinä päivinä Suomeen toimitettujen kolmosten määrä on varmaan ylittänyt 300, mikä on saanut uusien autojen joukossa sähköautojen rekisteröintien kasvun isoille prosenteille. Tämä alkaa näkyä perinneautojen rekisteröinneissä, laskusta tulee pysyvää. Tätä kiihdyttää se, että odotetaan myös tulevia sähköautomalleja ja lykätään auton vaihtoa.
Jokaisesta autoista kirjoittavasta lehdestä on löytynyt Model 3:n koeajo ja arvostelu: Ilta-Sanomat ja Tuulilasi (nämä koeajoivat meidän automme), Iltalehti, Helsingin Sanomat, Tekniikan Maailma. Näissä artikkeleissa kukin toimittaja painottaa kokemuksiaan omalla tavallaan ja keskitytään paljon muihin ominaisuuksiin kuin sähköiseen voimalinjaan. Ihan hyvä, että kaikista Teslojen ominaisuuksista autona tulee myös tietoa mahdollisille ostajille, eipä tule pettymyksiä niin paljoa, kun ne eivät täytäkään kaikkia toiveita. Mutta pääasiaa haluaisin painottaa silti enemmän: vaikka mitä valittamista monella Teslan ostaneella olisi toimituksen puutteista tai virheistä, joita pitää korjata huollossa, ei juuri kukaan ole enää valmis luopumaan Teslastaan. Siksi Tesla voikin antaa todella hyvän palautusoikeuden: uuden auton voi palauttaa 7 päivän sisällä, jos sillä on ajettu alle 1600 km.
On kulunut 11 vuotta Roadsterin tulosta ja 7 vuotta Model S:ien toimituksien alusta, eikä perinteisillä autonvalmistajilla ole jatkuvista lupauksista huolimatta mitään oikeasti kilpailevaa tarjottavaa. Jos houkutteleva auto on saatukin myyntiin, valmistusmäärät ovat niin pieniä, että tilausajat Suomeen ovat venyneet vuoteen. Tällä hetkellä tilattu Tesla on kuitenkin saatavissa parissa kuukaudessa, joskus nopeamminkin. Juuri nyt vetokoukullista joutunee odottamaan pidempään.
Olen järjestänyt koeajoja Model 3:lla TeslaClubin tilaisuuksissa ja muutenkin tuttuja tavatessa. On tehty pieniä lenkkejä, joissa on mukana kaupunkiajoa, isompaa tietä, autopilotilla ajoa ja tietysti tilanteen salliessa erilaisia kiihdytyksiä. On mielenkiintoista ja hauskaa kuulla kaikkia kommentteja ja reaktioita autoon. Mielestäni tärkein asia, minkä koeajajat huomaavat, on ajamisen helppous ja mukavuus verrattuna mihinkään muuhun autoon. Kun auto tottelee polkimia vaivattomasti ja välittömästi – ilman, että mitään hurjia tehoja ja kiihdytyksiä edes tarvitaan – niin ajaminen on aivan toisenlaista. Siitä on vaikea tottua takaisin mihinkään muuhun.
