Matkoja Teslalla tai ilman
Iltaretki delfiinejä etsimään oli taas onnekas. Aiemmat pari päivää vastaavalla retkellä ei oltu nähty yhtäkään. Nyt venytettiin retkeä niin paljon ja niin kauas, että viimein niitä tuli näkyviin. Me olisimme sinänsä olleet ihan tyytyväisiä, vaikka nyt yksi retki olisi jäänyt eläimiä näkemättä, kun muut olivat niin hyvin onnistuneet.
Saaren ympärillä oleva kotiriutta on kyllä niin monipuolinen, että erityisesti retkille ei taida tarvita enää lähteä. Edellispäivänä kohtasin kolme mustekalaa.
Muutama päivä ollaan uitu ympäri saarta ja saaren ympäröivää omaa riuttaa. On satanut vähän enemmän päivisinkin, niin ollaan odotettu vähän parempaa päivää, että varmasti olisi hyvä retki kun otetaan sellainen. Kilpikonnaretki menee paikkaan, jossa on taattua nähdä niitä.
Kätevästi heti aamusta parikymmentä minuuttia veneellä, 45 minuuttia perillä ja jo puoleksipäiväksi takaisin. Eikä se pettänytkään.
Kilpikonnia näkyi heti veteen mennessä kaksi ja myöhemmin löysin sattumalta sukeltamalla 12 metriin yhden.
Ihan lopuksi, kun oltiin jo lähdössä laivalle takaisin, yllätti meidät viisi rauskua, Reef Manta Raytä. Lulu sattui olemaan juuri sukelluksissa kun ensimmäiset niistä tulivat ihan kohti.
Täällä allekirjoitetaan hotelliin tullessa paperi, jossa luvataan pitää pelastusliivejä päällä koko ajan, kun ollaan vedessä. Se on varmaan tarpeenkin monien turistien kohdalla, mutta toisin kuin Meksikossa, täällä siitä ei pidetä kiinni retkillä, jos näyttää uimataitoiselta.
Nyt kun auto on kilvissä, päästään laskemaan kokonaishinta ja koko prosessikin on selvillä. Kuvailen tässä jokaisen vaiheen auton tuonnissa.
| Ostohinta | 36.211,00 | 36.211,00 |
| Rahti | 750,00 | 36.961,00 |
| Arvonlisävero Hollantiin | 7.761,81 | 44.722,81 |
| Siirtolupa | 13,00 | 44.735,81 |
| Satamamaksu | 124,40 | 44.860,21 |
| Pesunestepumppu ja pyörien pultit | 222,33 | 45.082,54 |
| Autovero | 2.027,94 | 47.110,48 |
| Tukivarsien korjaus | 937,60 | 48.048,08 |
| Tuontikatsastus | 224,00 | 48.272,08 |
| Rekisteröinti | 16,50 | 48.288,58 |
Ensin tietysti tehdään kauppaa. Minulla oli helppo luottaa isoon autokauppaan Hollannissa. Sen myytäväksi oli annettu kymmeniä amsterdamilaisen taksiyrityksen autoja viime talven ja kevään aikana. Näin etänä luottamuksen aikaansaaminen liikkeen kanssa oli hieman hankalaa – miksipä kauppias näkisi vaivaa etäostajan kanssa, kun ovellakin on helppoja asiakkaita. Paikan päälle meneminen helpottaa aina asiaa. Uskalsin kuitenkit tehdä kaupat kuvien perusteella ja jonkinnäköisen huoltohistorian saatuani. Rahat myyjän tilille ja toivotaan parasta..
Auton liikuttamiseen Suomeen olisi kaksi vaihtoehtoa. Ajaa itse, mitä varten myyjä tarjosi 250 euron vakuutus+siirtokilpipakettia, tai 750 euron rahti. Ottaen huomioon mitä matkoihin menee rahaa ja aikaa, rahti oli hyvä tarjous. Suomalaisilla siirtokilvillä ei voi ajaa Keski-Euroopasta Suomeen. Tässä tapauksessa auton alkuperäinen rekisteröinti ja vakuutus ei ollut enää voimassa, niillä ei voinut ajaa.
Heti kun auton VIN-numero on selvillä, otetaan vakuutus. OP on varmaankin suurimmassa osassa Suomen Tesloja vakuutuksena, koska alusta asti alkoivat hinnoittelemaan ne järkevästi silloin tuntemattomalle merkille. Kun tuontipäivä on tiedossa, laitetaan vakuutus voimaan siitä päivästä.
Tein käyttöönottoilmoituksen lähellä tuontipäivää, sillä autoveroilmoitus pitää tehdä 5 päivän sisällä, ja halusin, että auto on itsellä ennen kuin teen veroilmoituksen. Käyttöönottoilmoitus tehdään verottajan sivuilla.
Jotta auton voi ajaa satamasta pois, tarvitaan siirtokilvet, eli siirtolupa. Tulostin ja täytin etukäteen lomakkeen B401sr Trafin sivuilta. Sen kanssa kävin katsastuskonttorilla. Kaikki konttorit eivät tee näitä ja tuontikatsastuksia, itse käytin K1 Espoo/Finnoota. Siellä tarkastetaan, että vakuutus on voimassa ja annetaan paperiset kilvet. Näillä voi ajaa 3 kuukautta tai autoveron eräpäivään asti sitten kun veropäätös tulee. Koska minulla katsastuksesta tuli hylky, niin ajelin samoilla tietysti jälkitarkastukseen asti.
Kun auto tulee, niin kilvet ikkunaan ja ei kun ajamaan ja tekemään autoveroilmoitus. Sitten odotellaan päätöstä. Tänä aikana voi myös tehdä maahantuontikatsastuksen. Itse odotin, että maksoin veron, jotta jos katsastus menee läpi, saa kilvet mukaan heti. Mukaan katsastukseen auton myyjältä edellisen rekisteröinnin paperit ja myös CoC-todistus. Koska auton papereissa ei kerrottu edellisestä katsastuksesta, oliko se ollut kuntotarkastus, piti täysi tarkastus tehdä. Kiva on tietysti käydä asemalla, jossa ennenkin on Tesloja katsottu. Kävin sillä samalla K1 Espoo/Finnoolla. Korjattavaa löytyi alatukivarsien pallonivelistä. Periaatteessa niiden korjauksia voisi tehdä mikä tahansa korjaamo, mutta pienellä kyselykierroksella ei pääkaupunkiseudulta löytynyt muuta pajaa hommaan kuin Tesla itse. Osien saamisessakin saattaa kestää, joten menin Teslalle suosiolla. Hinnasta noin puolet on osia ja puolet on töitä.
Veropäätöksen tultua verot maksuun ja katsastuskonttorille kilpiä hakemaan. Etukäteen kannattaa hakea Teslaklubin tapaamisista klubin kilpipohjat, niin mainostaa tätä yhteisöä heti alusta asti.
Koko prosessi tietysti vei omaa aikaa, mutta oli mielenkiintoinen. Ja autoon olen todella tyytyväinen. Mitään muuta lähellekään samanlaista ei saa samaan hintaan uutena eikä käytettynä.
Kun veropäätökset tulivat ja verot oli maksettu, niin kävin katsastuksessa. Koska edellisestä katsastuksesta Hollannista ei ollut tietoa, piti tehdä täysi kuntotarkastus. Se olikin tarpeen, koska etupyörien taaempien alatukivarsien pallonivelet olivat löysiä. Katsastus ja korjaus kasvattivat tietysti hankintahintaa yli tonnilla, joten siitä uusi laskelma myöhemmin. Mutta väitän edelleen, että auto on suunnilleen Suomen halvin Tesla.
Akun tilasta sellainen päivitys, että nyt täyden akun kapasiteetti näyttää olevan 75,8 kWh, eli 7 % olisi akun heikkenemä. Tämä tukisi sitä arvausta, että osa kennoista tai moduleista on vaihdettu hiljattain, ja niiden heikkeneminen on alussa nopeaa ja akku kalibroituukin tässä vasta.
Halusin etukilven kiinnityksen tehdä sellaiseksi, että siinä ei olisi vakiona tulevaa liian leveää kilpipohjaa alla. Lopputulos on mielestäni tyylikäs. Niinkuin autokin, paremman näköinen kuin olisi tilatessa uskonut. Edes keulamuovissa olevat reiät kilven vieressä eivät käy silmään nyt, mutta peittoonhan ne on tarkoitus saada.
Kiinnitin kilven Tesla clubin omille pohjille. Näitä pohjia saa kyselemällä klubin tilaisuuksissa.
Kilpipohjan asennusta varten irroitin auton keulassa olevan muovisen ovaalin. Tällainen ovaali nokkapala on vanhemmissa Model S -malleissa. Se irtoaa melko helposti. Konepelti auki, painetaan muovin yläpuolella olevaa reunusta, ja kun muovi pullistuu ulospäin, vedetään reunoista. Kun muovi lähtee irti, pitää irrottaa pysäköintianturien johdot. Niissä on lukitus, jota pitää painaa, että irtoavat.
En halunnut tehdä auton keulamuoviin ylimääräisiä reikiä, joten kiinnitin kilpipohjan muovissa valmiina oleviin reikiin tekemilläni puisilla vastakappaleilla. Vastakappaleihin työstin syvennykset, joilla ne loksahtavat hyvin reikiin, ja porasin reiän ruuville, ettei puukappale halkea.
Jonkin verran mittaamalla sitten reiät oikeisiin kohtiin kilpipohjaan ja ruuvit kiinni.
Tulos ei ole kovin hyvän näköinen toiselta puolelta, mutta piiloonhan se menee. Lyhyemmät ruuvit olisivat hyvät myös, mutta eivät osu pahasti mihinkään keulan sisällä.
Viime vuosina syntymäpäivänäni on järjestetty lentonäytöksiä. Viime kesänä Helsingissä ja nyt Lontoossa. Tosi kiva, arvostan.
Ylilennoissa kuljetuskoneita tiukassa muodostelmassa hävittäjien kanssa, helikopteri, ja taitolentoryhmä. Ei sinänsä yhtä iso kuin viime vuonna, mutta sopiva paraatin lisänä.
Lontoossa muuten ei olla oltu kovin tavoitteellisia, vaan kiireisen kevään jälkeen otettiin rauhallisesti. Pieni pyhiinvaellus paikalliseen Teslan liikkeeseen, ja kävelyä vähän sinne tänne, jolloin sitä tulee mentyä paikkoihin, joissa ei ole vielä tullut käytyä. Esimerkiksi ei oikein kunnolla ole huomannut Lontoon puistoja.
| Ostohinta | 36.211,00 | 36.211,00 |
| Rahti | 750,00 | 36.961,00 |
| Arvonlisävero Hollantiin | 7.761,81 | 44.722,81 |
| Siirtolupa | 13,00 | 44.735,81 |
| Satamamaksu | 124,40 | 44.860,21 |
| Pesunestepumppu ja pyörien pultit | 222,33 | 45.082,54 |
| Autovero | 2.027,94 | 47.110,48 |
Verotuspäätös saapui, ja olen siihen hyvin tyytyväinen! Auton arvoa arvioitiin mukavasti alakanttiin ja näin vero jäi juuri siihen arvaamaani kahteen tonniin. Toki 2014 oli sähköautoilla hieman korkeampi veroprosentti kuin nykyään, mutta se ei silti tunnu pahalta tämän vähittäismyyntiarvion kanssa.
Lasken nyt auton kokonaishintaan kaikki tuontikustannukset sekä huollot, jotka heti tuonnin jälkeen joutui tekemään, että auto olisi normaalissa kunnossa. Pesunestepumppu ei toiminut, joten vein auton Teslalle huoltoon. Pumpun vaihto edellyttää, että etupyörä irroitetaan, ja siinä yhteydessä Tesla huomasi, että pyörien pultteja oli väännetty väärän kokoisella avaimella, joten ne olivat kuluneet käyttökelvottomiksi. Niinpä kaikki ne vaihdettiin.
Tekemälläni kaapelilla ja Scan My Tesla -Android-ohjelmalla auton akun ohjausjärjestelmä kertoo akun kunnosta. Se uskoo täyden akun kapasiteetin olevan 76,9 kWh, kun tämän mallin akun todellinen kapasiteetti uutena on ollut löytämieni artikkelien mukaan 81,5 kWh. Näin siis akku olisi heikentynyt noin 5,6 %. Tämä on tietääkseni jopa vähemmän kuin näin paljon ajetuissa yleensä. (Päivitys 13.6.2018: nyt täyden akun kapasiteetti näyttää olevan 75,8 kWh, eli 7 % olisi akun heikkenemä. Tämä tukisi allaolevaa arvausta, että osa kennoista tai moduleista on vaihdettu hiljattain, ja niiden heikkeneminen on alussa nopeaa ja akku kalibroituukin tässä vasta.)
Tuossa samassa kuvassa näkyy hyvin erikoisia lukuja. Akun lataamisen ja purkamisen kokonaismäärät ovat hyvin pieniä vain noin 500 kWh. Minun arvaukseni on, että nämä luvut ovat sen jälkeen, kun akku on käynyt Teslalla huollossa. Tämän on ollut pakko tapahtua lähes juuri ennen kuin ostin auton, pari tuhatta kilometriä aikaisemmin.
Olen siis hyvin tyytyväinen siihen minkälaisen auton sain tällä hinnalla, ja edelleen voin väittää tämän olevan Suomen halvin Tesla, tai ainakin ihan lähellä sitä.
Auton eri laitteet keskustelevat keskenään tietoliikenneväylien kautta. Huoltoa varten näihin väyliin on pääsy liittimistä, jollainen Teslastakin löytyy. Lait vaativat katsastukseen vikakoodien lukemista varten OBD-II-liittimen, joka löytyy kuljettajan jalkatilasta vasemmasta reunasta. mutta Teslassa tästä liittimestä ei saa juuri mitään tietoa auton toiminnasta. Sitä varten pääsy tarvitaan auton eri CAN-väyliin.
Tätä varten löytyy liitin keskinäytön alta. Painamalla alaspäin näytön alapuolista lokeroa, se laskeutuu alas. Takaa löytyy johto, jossa on erikoinen liitin. Kun tästä liittimestä tekee välijohdon tavalliseen OBD-II -liittimeen, saa siihen kiinni saatavilla olevia OBD-II/CAN-väyläanalysaattoreita. Teslaa varten kätevin on sellainen Bluetooth-adapteri, jonka avulla kännykkään tehty Scan my Tesla -sovellus näkee CAN-väylän liikenteen. Sovellus on vain Androidille ja maksaa 10 €.
EBaystä on saatavilla välijohtoja tähän tarkoitukseen valmiiksi. Ehdin kuitenkin ennen näiden löytämistä tilata komponentteja johtoihin: liitinrunkoja ja niihin sopivia puristettavia kontakteja. Näistä rakensin johdon, jossa Teslan liittimestä otetaan CAN 3 -väylä OBD-II-liittimeen, ja samaten 12 V käyttöjännite. Olisi ehkä pitänyt saman tien tilata puristintyökalu, mutta onnistui se pihdeilläkin.
Piikkien järjestys liittimissä löytyy parhaiten artikkelista http://www.instructables.com/id/Exploring-the-Tesla-Model-S-CAN-Bus/. CAN 3 -väylä on se mielenkiintoinen väylä Teslassa, se sisältää moottoriin ja akkuihin liittyvän tiedon.
Kun johto oli valmis, sitä piti heti kokeilla. Ajoin varmuuden vuoksi auton ulos tallista sellaiseen paikkaan kadun varrelle, että ongelmien ilmetessä se on helppo nostaa hinausauton kyytiin ja viedä Teslalle huoltoon.
Kytkin johdon ensin Teslaan. Ei mitään reaktiota, eli kaikki hyvin, ei oikosulkuja. Sitten Bluetooth-adapteri paikalleen. Valo syttyi niinkuin pitikin eikä mitään reaktiota autosta. Hyvä.
Adapterin ohjeiden mukaan paritetaan puhelimen Bluetooth siihen. Sitten asennetaan ohjelma ja käynnistetään se. Ohjelman käynnistyessä se kysyy käytettävän Bluetooth-laitteen ja siinä kaikki mitä asetuksia tarvitsee tehdä. Ohjelma alkoi näyttämään kaikkea tietoa Teslasta! Akun kennojen jännitteitä, jokaisen pyörän pyörimisnopeus, kaikki virran kulutuksesta ja moottorista.
Käyttämäni adapteri oli varmuuden vuoksi paras mitä löytyi, Scantool OBDlink MX. LX toimii varmasti myös. Voi olla, että mikä tahansa ELM327- tai STN1110-piireillä toteutettu toimii, esimerkiksi Verkkokauppa.comin myymä, mutta ne saattavat olla liian hitaita suuren tietomäärän vastaanottoon ja jumittua tai toimia epävarmasti.
Ostin osia 50 välijohtoon, joten annan komponentteja jos joku haluaa rakentaa myös johdon.
Nyt on vähän reilu viikko mennyt uudella vanhalla Model S:llä ja ehditty ajaa 977 kilometriä. Tämä on vähän kuin kirjoittaisi uutista vuodelta 2014, koska autohan on samassa kunnossa ja muilla on tietysti ollut 2014 ihan samat kokemukset silloisten omien uusien autojensa kanssa.
Ajamisessa verrattuna Model X:ään ei ole hirveästi eroa. Tesla on Tesla. Yhtä höyhenenkevyttä menoa siirsi autoa sentin tai 100 kilometriä. P-mallien potkussa on oma viehätyksensä, mutta 270 kW on ihan tarpeeksi välittömän väännön kanssa, että kaikki on vaivatonta. Nopeuden vaihto on vaivatonta, kiihdytys ei ole kiihdytystä hirveällä äänellä ja yrityksellä, vaan numerot vain vaihtuvat näytössä. 80 – 120 km/h on vain kuin asetus valikossa ja vaihdetaan klikkaamalla oikeanpuoleista poljinta.
Model X:llä on tottunut keräämään huomiota siipiovilla, mutta edelleen mikä tahansa Tesla on samalla tavalla välitön puheenaihe joka paikassa. Etutavaratila vain auki ja kaikki sen huomaavat. Ei kerää millään muulla autolla samanlaista ja erityisesti hyväntahtoista ja iloista huomiota.
Auton hinta muuten pomppaa noin 135 euroa arvion mukaan, kun käyn korjauttamassa tuulilasin pesurin pumpun. Mutta ei tuo nyt kovin iso takaisku ole.
Eilisessä Tesla-klubin tapaamisessa Hyvinkäällä juttelin taksikuskin kanssa. Hän tarkasteli oman kokemuksena perusteella miltä auton kunto näyttää. Esimerkiksi kuskin penkin kulumisesta, että tuoltahan se näyttää jo 20.000 kilometrin jälkeen taksikäytössä. Muut penkit näyttävät kuin uusilta. Ratti on monessa taksissa loppuun rispaantunut näillä kilometreillä, tässä vain vähän kiillottunut.
Olen hyvin tyytyväinen näistä kommenteista!
Laiva saapui Antwerpenistä Vuosaareen torstai-aamuna kello 6:45. Ison laivan purkaminen kesti koko päivän, kansi kannelta. Pitkin päivää soiteltiin onko autoja löytynyt, ja neljän aikaan olivat sitten tulleet näkyviin. Paperityöt ja autot ulos satama-alueelta ja siinä ne sitten olivat, nähtiin ihka elävänä ensimmäistä kertaa.
Ensimmäisenä täytyy sanoa vain, että mahtavaa. Lululle olen varovasti sanonut, että tämä ei ole yhtä tehokas kuin meidän Model X on. Ja muutenkin on oltu tietysti odottavalla ja epäilevällä kannalla, että mitähän sieltä tulee. Mutta kun lähdettiin ajamaan, niin kaikki oli ihan tuttua. 2014 Teslan ajettavuudessa ei ollut mitään huomautettavaa. Kuin uusi. Lulu sanoi, että ei huomaa tehossa mitään eroa. Johtuu ehkä ajotavoista, että itse huomaan P-mallien erityisen potkaisun puuttuvan, mutta silti auto lähtee ja joka tilanteessa kiihtyy vikkelästi. Matalampana ja kevyempänän kuin X jopa hauskempi ajettava.
Ilmiselvää, että Suomen halvimmassa Teslassa ei voi olla kaikkia samoja lisälaitteita ja mukavuuksia kuin uudessa ja käytännössä Suomen kalleimmassa Teslassa, jolla tähän asti on ajettu. Autopilotti, mukautuva vakionopeuden säädin, automaattiovet. Mutta kaikki se, mikä Teslassa aina on, on mukana: äänettömyys, käytännössä sama ohjelmisto joka päivittyy yhtä lailla uusiin kuin vanhoihinkin autoihin, Teslamainen teho ja vikkelyys. Akun täsmällistä nykyistä kapasiteettia en ole vielä laskenut, mutta aika lähellä alkuperäistä kapasiteettia ollaan.
Sitten katseltiin asetuksia autossa kuntoon yksi kerrallaan toisen Teslan tuoreen omistajan kanssa. Ovien, lukitusten, hälyjen asetukset. Kielet, yksiköt, ajoasetukset. Paljon asioita kerralla tuoreelle kuskille. Mukana autossa oli kaikki tarpeellinen latausta varten: UMC-latauskaapeli, jossa voimavirtapistoke ja tavallinen suko-pistoke, ja Type2-kaapeli julkisia vaihtovirtalatauspisteitä varten.
Autojen ohjelmisto oli resetoitu ennen toimitusta, joten vanhoista asetuksista oli jäljellä vain radion suosikkikanavat ja matkamittarin lukema. Rengaspaineanturit alkoivat hälyttää ajoon lähtiessä, mutta niiden resetointi auton asetuksista auttoi muutaman kilometrin ajon jälkeen. Kotona tarkistin, ja paineet olivat aivan oikeat, 2,9 bar.
Kotitallissa auto lataukseen. Kuljetuksessa siinä oli ihan sopiva lataus, noin 70 %. Näin akku ei rasitu kuten täynnä, mutta ei ole vaaraa että menisi tyhjäksi auton elektroniikan pikku hiljaa sitä kuluttaessa.
Kiva juttu näissä takseissa on, että näissä on lisävarusteena saatava tuplalaturi. Tämä tarkoittaa, että vaihtovirrasta saa ladattua 22 kilowatin teholla normaalin tuon ajan Teslojen 11 kilowatin sijasta. Lisähinta ostettaessa oli muistaakseni pari tonnia. Tämä tekee julkisten, esimerkiksi kauppakeskusten latauspisteiden käyttämisen paljon mielekkäämmäksi. Tunnissa jollain kauppareissulla saa yli neljänneksen akkua ladattua, ehkä sadan kilometrin matkan. Nykyään kaikissa uusissa Tesloissa on 17 kW laturi, eli näin nopeaa vaihtovirtalatausta ei enää edes saa.
Yksi erikoinen juttu oli, että kun laitoin latauksen päälle, niin se väittää 24 prosentin lataamiseen menevän 30 minuuttia, kun siihen pitäisi mennä vajaa tunti. Tämä nyt ei ole vain mahdollista, eli olisiko auton resetoinnin jälkeen joku kalibrointi akun latauksessa tekemättä. Tai pitkä seisominen tässä myyntiprosessissa aiheuttanut kalibroinnin muuttumisen. Joka tapauksessa myöhemmin latausaika-arviot ovat olleet oikein.
Käytetyssä autossa pitääkin olla kaikenlaista kulumaa. Tuulilasissa on kaksi kiveniskemää, joista keskellä alhaalla oleva on teipattu päälle. Yläreunassa on toinen iskemä. Nämä ovat tällaisia pyöreitä, eivätkä näytä lähteneen etenemään. Käyn pian näyttämässä pitäisikö ja voiko niille tehdä jotain.
Muuta kulumaa on kuskin penkissä ja sen lähellä sisustuksen materiaaleissa. Nämä näkyivät myyntikuvissakin, ihan odotettavaa.
Pieniä kolhuja keskinäytön reunuksessa. Eivät minua ainakaan haittaa tällä hinnalla.
Tuulilasin pesurin moottori taitaa olla myös rikki. Siitä pieni lisäkustannus, mutta muuten sitten ei löydy mitään valittamista. Jos näillä tämän sika säkissä -ostoksen selviää, niin tosi hyvin meni! Toisessa autossa ei taida olla tämänkään verran kulumaa ja pesurikin toimii.
Ollaan ajettu promille lisää kilometrejä eilisen aikana autoon, ja edelleen yhtä innoissaan. Tesla on aina Tesla. Samaan hintaan kuin uuden hyvin varustellun muun sähköauton saa, voi siis vähän vaivaa näkemällä saada ihan oikean Teslan.
Monta kertaa keskusteluissa Teslasta on mietitty, miten ne kestävät ja minkä arvoisia ovat paljon käytetyt Teslat, tai mikä yleensäkin on Teslan jälleenmyyntiarvo. Oma käsitykseni on, että sähköauton voimalinja ei juurikaan kulu, ja kun vielä Teslan voimalinjan takuu on 8 vuotta, siihen on hyvä luottaa. Perinteisesti juuri voimalinjan kuluminen ja huoltokulujen kasvu tai sen teknologian vanhentuminen vaikuttaa auton arvoon.
Nyt on alkanut tulla myyntiin esimerkiksi Amsterdamissa taksikäytössä olleita Tesloja. Suomessakin on myyty ja on myynnissä takseja. Näitä on ajettu satoja tuhansia kilometrejä. Eniten Suomessa ajettu taksi, puoli miljoonaa kilometriä, on taksikäytössä edelleen, eikä siinä ole mitään erityistä huomautettavaa. Perinteisten autokauppiaiden hinnoittelussa näitä ei arvosteta juurikaan, ja se on näkynyt hinnoissa. Autojen ostajista valtaosa ajattelee samalla tavalla. Tämä tarkoittaa, että Teslat ovat voimalinjan kulumisen suhteen polttomoottoriautoja huomattavasti halvempia juuri nyt.
Koska perheemme kakkosautoksi jäänyt bensa-auto olisi tietenkin kiva päivittää sähköautoksi, tartuin tähän tilaisuuteen. Amsterdamin taksi-Tesloja on ollut talven ja kevään aikana ollut myynnissä, ja nyt ovat niistä viimeiset menossa. Koska nämä Teslat on hinnoiteltu hyvin edullisiksi, ne ovat liikkuneet nopeasti, vaikka niitä on ollut myynnissä useita kymmeniä. Etäostaminen on siksi ollut vähän haastavaa, kun myyjä helposti haluaa myydä varmat kaupat paikan päällä oleville ostajille. Kauempana olevasta ostajasta ei tiedä, kuinka vakavasti hän on liikkeellä. Luottamus saatiin kuitenkin syntymään käymättä paikan päällä, ja viimeisistä yksilöistä riitti meillekin auto. Hintaa tälle 255 tuhatta kilometriä nähneelle 2014 elokuussa valmistetulle tuli 44722,81 € sisältäen 750 € rahtia + Hollannin 21% veron. Satasen verran satamassa joutuu vielä maksamaan lastin purkamisesta ja verottajan arvonnan tulos autoverosta lienee pari tonnia.
Nämä autot ovat käyneet Teslan huollossa ennen liikkeeseen tuloaan, joten uskalsin yleensäkin Teslan tuntien tilata auton käymättä paikan päällä. Mutta voisi silti sanoa, että sika säkissä on tulossa..
Tuosta klikkiotsikosta, ’Suomen halvin Tesla’, sen verran, että halvemmalla on myyty yksi Tesla ainakin Suomessa. Autoliike myi varmaankin vaihdossa saamansa auton alle 40 tuhannella eurolla. Se meni heti, varmaankin ensimmäiselle soittajalle minuuteissa, kun tämä tietämättömyyden takia väärin hinnoiteltu ilmoitus alkoi levitä Teslan tuntevien keskuudessa. Mutta en haluaisi tuollaista erehdystä laskea halvimmaksi – enää ei sama auto ole varmasti samalla hinnalla tulossa myyntiin pitkään aikaan.
Muuten näitä Amsterdamin takseja on saattanut tulla Suomeen paria tonnia halvemmalla, koska vielä enemmän ajetut olivat hieman halvempia. Mutta tästä minulla ei ole varmaa tietoa. Ja tämä erä taitaa nyt olla loppu, joten tällä hinnalla ei ehjiä ja kokonaisia Tesloja enää liiku pitkään aikaan.
Laiva on huomenna satamassa. Toivottavasti auton saa ulos sieltä ennen pääsiäispyhiä. Sitä jännäämään!
